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Zitat von roadcrew666
Bei den ganz frühen Vergasermodellen gibt es natürlich keinen Nachrüstkat, die ersten Einspritzer gab es aber schon ab 80 (728i und 735i) den 733i natürlich noch früher. Es ist daher durchaus möglich ne "Blechnase" mit Kat zu fahren, besonders interessant sind hier die 82er Modelle, da gab es nämlich eine Zeit lang noch das alte Blechkleid aber schon die neuere technik (auf den ersten Blick am Ansaugkrümmer zu erkennen) der Faceliftserie. Die Frage ist allerdings ob es sich überhaupt noch lohnt einen Kat nachzurüsten.
Der Nachrüstsatz kostet um die 700 Euro, plus Einbau und Abnahme, Eintragung dreckcetera...
Bei ner Saisonzulassung, z.B Sommerhalbjahr macht das bei nem 28er ca. 350 Euro Steuern ohne Kat, und ca. 210 Euro bei nem euro1 Kat (und nur diesen gibt es zu kaufen, besser geht nicht. Auch wenn jetzt wieder ein paar sagen werden das sie sehr wohl euro2 haben, das auf seltsamen Wegen eingetragen wurde....)
Je nach Baujahr und Hubraum sowie evtl. geplanter späterer H-Zulassung lohnt es sich also nicht wirklich (außer für die Umwelt) einen Kat nachzurüsten.
Gruß, Andreas
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meiner war auch schon ein "i" mit GAT Nachrüstkat. Der Kat ist mir in den 12 jahren (bis 2005) zwei mal kaputt gegangen. Einmal komplett aus dem Gehäuse verschwunden, einmal verstopft. Das Auto blieb dann stehen, natürlich bei minus 10°C und Sturm....
Vergaser saufen nicht, wenn nichts dran kaputt ist. Genau dieses "Saufen" hat man früher den Einspritzern nachgesagt. Die waren halt in den ersten Jahren noch nicht so ausgereift.
Mein sparsamster BMW war ein 1975er 525er mit zwei eimergroßen Solex Doppelvergasern. Der war trotzdem alles andere als lahm. Hätte ich so ein Auto bloß wieder (schwärm).
Typische Rostpunkte sind beim E23 unter der hinteren Stoßstange (da ist das auf dem Bild pipifax dagegen. Wenn der Rost schon unten um die Ecke kommt, dann gibt's viiiel Arbeit. Dann der hintere Radlauf hinten, da wo die Zierleiste fest ist. Um den Tankdeckel, wenn da Blasen kommen, wird's ernst. Dann ist die ganze Ecke marode.
Da wo seitlich die Hinterachse fest ist mal kucken.
Am Türschweller ganz vorne unten, unter dem vorderen Kotflügel, das ist aber ohne Zerlegung kaum zu sehen.
Die tiefste Stelle des Luftkastens vorne links und rechts.
Da wo die Kotflügel verschraubt sind, die dreieckige Verstärkung (Hohlraum kraß verrostet).
Sämtliche Türen, besonders die linken, unten und vorne am Scharnier, wo man es kaum sieht.
Das waren mal die wichtigsten Roststellen bei meinem 25 Jahre alten E23 gewesen.
den oben finde ich gar nicht soo schlecht. Was das Bild mit dem hellen Stoff sein soll, weiß ich nicht, womöglich Rost vom Schiebedach? Da berichten einige Leute von argen Problemen. Ich hatte aber nie welche. Immer schön sauber halten und die Abläufe frei halten, das hat vielleicht auch was gebracht.
Bei dem oben muß die hintere Stoßstange runter (geht recht einfach beim E23) und der ganze Rostansatz eliminiert werden. Vor allem auch in den senkrechten Fugen, bevor das um sich greift. Das Rücklicht muß dazu auch raus, ist aber nicht schwer. Mit 'ner 8er Nuß von innen glaube ich.
Das Beulchen das man da sieht ist lachhaft. Das habe ich beim nächtlichen Rückwärtsfahren schon viel tiefer reinbekommen, ohne daß viel verbogen gewesen wäre. Nur die Stoßstange war dann fällig.
CU
P.S. die Antenne da auf dem Bild ist sowieso Müll.
Ich habe als ich mal einen neuen Kotflügel brauchte das Loch verspachtelt und im Kofferraum eine elektrisch ausfahrbare Antenne eingebaut. Erst eine billige vom Supermarkt, die war nach einem Winter komplett fertig. Dann eine Bosch, die ist nie mehr kaputt gegangen
Die Antenne gibt es auch von BMW. Da ist ein Motor drinnen wie für einen Waschmaschine. Kostet auch soviel, ich glaube damals 700 DM.