Zitat:
Zitat von Zwölfzylinder
Aber ein aufgeladener R6 steht einem Sauger V8 von der laufruhe in nichts nach find ich!
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Moin,
Mein Senf dazu:
ich bin da ja erzkonservativ, was das angeht:
Je größer die Schale, desto mehr Hubraum gehört da rein.
Die erwähnten "kleinen" Motoren, wie der gewiß recht gut gehende und vom Hochdrehvermögen manchen V8 in die Tasche steckenden x35i mit 306 PS sind IMHO nur für den standfesten Einsatz in "rel. leichten" Karrossen gedacht.
Und zwischen 16-1700kg eines 335i und eben den 2,1t eines R6 73(5)i klaffen eben doch ein paar Hundert Kilo.
Den Motor dafür, d.h. im wesentlichen thermisch zu ertüchtigen, ist erheblicher Zusatzaufwand, den die angestrebten Abverkaufszahlen womöglich nicht rechtfertigen.
Aber das ist zweischneidig, denn andererseits braucht das Modell einen Motor, der die CO² Flottenemission senkt, und das bei akzeptablen Fahrleistungen.
Nur denke ich, dafür werden die (nicht schlechten) 272 PS herhalten.
Die Benzin V8's turbomäßig zu ertüchtigen....nun ja...möglich, aber woher dann einen realistischen Minderverbrauch nehmen?
Die spielt IMHO nur das "Anschlußhalten" eine Rolle.
Wenn der Diesel als Doppelturbo kommt, dann auch nur, weil bei guten 50PS Mehrleistung kaum ein Mehrverbrauch feststellbar sein wird.
Das wäre für BMW eine technologische Flucht, um dem Leistungswettrüsten im Umfeld von MB & AUDI in der 6-Zylinderdieselregion auch im 7er eine Krone aufzusetzen.
Als "harmonische" Antriebsquelle für einen 7er würde ich diesen Motor immer noch nicht bezeichnen wollen.
Als Sportdiesel mit entsprechend "punch" in allen Lebenslagen im gefahrenen 5er touring macht der Spaß, wenn man bereit ist, deutlich mehr & v. a rauher etwas vom Motor zu hören (Die zuvor geäußerten thermischen Bedenken gelten natürlich auch hier).
Den V8 Diesel kann man nicht verbessern...., eine geänderte Programmierung, um ihn kurzzeitig auf 350PS zu bringen, dürfte sich in der Praxis nicht auswirken und hat auch nur Prestigegründe.
Zum V12 sag ich nix, der ist außerhalb jeder Wertung
