[FrankGo]

"Rostecken" oder typische Karosserie-Fehler gibt es keine. Es ist ein BMW der Oberklasse.

Es ist auf Unfallspure zu suchen, denn bei fehlerhafter Reparatur ist hier einiges an (unsichtbarem) Rost zu erwarten, der langsam durch kommt.

Bremsen sind normal 1a, nur der Hydraulische Bremsdruckspeicher (eine Kugel vorne links) ist sehr häufig defekt.
Dann drückst Du zu einer stärkeren Bremsung das Pedal und es ist in der ersten Sekunde hart und ohne Bremskraftverstärker, der dann nach ca 1 Sekunde "kommt". ... zu testen: Motor an. Einmal kräftig auf Bremspedal drücken. Motor nach ca. 10 Sekunden aus und dann muß mindestens 5x Bremse langsam aber kräftig treten "normal" möglich sein. Ab dann darf das Pedal "hart" werden. .. austesten und Du weist, was ich meine.

Fahrwerk:
Das ist das "Problem" des E32.
Spiel in der Vorderachse und in der Hinterachse ist leider sehr häufig vorhanden.

Motor:
der V12 hat bis ca. 2oo.oookm kaum "Kosten" = größeres Bauteil defekt.
Beim V8 (740i + 730i V8) liegt die "Grenze" bei ca. 250.oookm.
Beim R6 (735i + 730i R6) liegt die Grenze, bis zu der normalerweise nichts kaputt geht bei 3oo.oookm.

ab der Grenze kommt dann beim V12 das Automatikgetriebe, die Zylinderköpfe, etc... Also recht teuer bei "Neu".

Wobei der V12 im ganzen Unterhalt (Wartungen, Sprit) schon alles andere als Billig ist.

Der V8 ist so n Mittelding.

Und der R6 ist mit Abstand das "Billigste" Auto wenn es ein Handschalter ist.
Wartungskosten liegen sehr nahe dem eines Kleinwagens, Spritverbrauch auch.
Und die Leistung / Agilität des 735i gegenüber der des 740i / 750i ist bis ca. 120km/h nicht wesentlich anders, da hier dann Handschaltung gegen Zwangs-Automatik antritt.