Moin, hab da mal ein paar Fragen:
- Wie hoch war denn der Widerstand der Spulen?
- Waren die bei der Messung kalt?
- Wenn ja, hast du auch mal die betriebswarmen Spulen gemessen?
- Hatten die dann auch alle die gleichen Werte?
- Hast du die Zündkerzenstecker richtig gereinig?
- Wurden Die Stecker auch mal von der Spule abgezogen, um die Kontakte zu kontollieren?
- Haben alle Bremi Spulen das gleiche Produktionsdatum?
Du musst die Spulen für die Messung nicht ausbauen. Die Stecker bekommst du auch so runter.
Auf jeden Fall solltest du dir einen vernünftigen Drehmomentschlüssel besorgen. Deine NGK Kerzen werden mit einem
Drehmoment von 25 bis 30 Nm angezogen. Der hilft dir dann auch beim abdichten der VD´s weiter. Da musst du eventuell gar nicht die Dichtungen wechseln. Oft sind nur die alten Gummischeiben unter den Hutmuttern die Ursache. Die bekommst du für kleines Geld und das ganze ist schnell gemacht. Durch die neuen Scheiben bekommst du wieder mehr Druck auf die Dichtungen.
Der Ansatz, die Spulen der betroffenen Zylinder - z.B - mit Spulen der anderen Bank zu tauschen, war doch nicht verkehrt. Wandert der Fehler hast du die Ursache doch gefunden. Wenn nicht, würde ich mal 2 neue Zündkerzen verbauen. Manchmal ist der Teufel ein Eichhörnchen! Du hast doch ein klares Fehlerbild mit dem sich einfach suchen läßt. Wenn du das gemacht hast, sehen wir weiter.
Wenn du dann die ESV noch überholen willst, kann man nach fast 30 Jahren ja mal machen, dann alle! Wie das gemacht wird, siehst du
hier. Niemand demontiert die Einspritzleitung und überholt dann nur 2 Ventile
Du musst dazu wissen welche ESV verbaut sind, Bosch oder Lucas. An den Seiten stehen Nummern auf den Ventilen. 1747406 und/oder D3763FA steht für Lucas. Wenn du das weißt, schreib mal den
Erich an. Der hilft dir beim richtigen Repsatz sicher gerne weiter.