Der Ruck kommt genau bei 60 km/h beim Reduzieren der Geschwindigkeit. Es ist nervig: Entweder erschrickt man leicht, oder man schaut dauernd auf den Tacho und wartet auf den Ruck. Mit dem kleinen Ruck beim Einlegen von R und D könnte man leben.
Der Getriebe-Reset hat daran absolut nichts verändert, überhaupt habe ich dadurch keinerlei Veränderungen feststellen können.
Zitat:
Zitat von PacificDigital
hmmmm also wenn die WÜK ausgeschalten ist, dann kann es nicht an ihr liegen wenn es ruckt.... oder sehe ich das falsch? Schließlich ist ja der Schlupf dadurch bereits größer und der Kraftschluß um einiges weicher 
Ausserdem schaltet die WÜK ja auch erst in höherer Geschwindigkeit... >70km/h oder so...
Bei der Mod. ist es richtig, beim runter schalten gibt es hin und wieder Rucke, da die WÜK zu spät öffnet beim verlangsamen... wird bei meinem aber demnächst upgedatet.... |
Ich finde das auch völlig rätselhaft. Das Kabel zum Magnetventil ist definitiv gekappt. Also kann die WÜK nicht aktiv werden. Und jetzt kommt das Niederschmetternde: Zu den genannten Ruck-Symptomen kommt, dass das Dröhnen wieder auftritt. Und zwar wie früher, wenn das Getriebe ordentlich warm gefahren ist. Das Rucken hätte ich noch toleriert, wenn ich das eigentliche Problem beseitigt hätte. Aber jetzt habe ich das komische Gefühl, dass die WÜK immer noch irgendetwas tut (ist das Paranoia?????)
Zitat:
Zitat von Sinclair
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Auch müsste er nach vielleicht etwas längerem Fahren entscheiden, ob die Sache nun gut ist oder ob die restlich beschriebenen Schaltstöße zu häufig oder zu stark sind um als Dauerlösung hingenommen zu werden.
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Ich habe entschieden: Das rote Kabel wieder zusammengeführt, Widerstandspaket raus, +12V isoliert - alles ist wieder wie früher: Rucken ist weg, das Dröhnen ist da.
Den Gedanken mit einem Megawatt-Steuergerät, bei dem die WÜK deaktiviert ist, hatte ich auch schon. Das kostet aber 199 Euro im Tausch gegen meins und mir ist, nach meinen Erfahrungen, jetzt einfach das Risiko zu hoch. Und ein zusätzliches Steuergerät kaufen wird noch teurer.
Resümierend: Viele große Fragezeichen und ein Klemme 15 +12Volt Zündstromanschluß der nun außerhalb des Sicherungskasten zur freien Verfügung liegt. Soll ich da eine Fanfahre anschließen? Weitere Vorschläge unnützer Spielereien wie Marderfalle o.ä. sind willkommen ;-))))