Hier ein Bild, auf dem die 2 (Hilfs-)Bohrungen zu sehen sind.
hab es von Sean >
http://bmwe32.masscom.net/
bekommen, der es wiederum von jemanden aus den U.S.A. vom Roadfly - Board bekommen hat.
Zum Wechseln der Dichtung der oberen (kleinen) Ölwanne am M70 V12 Motor ist es eigentlich notwendig,
das Getriebe abzubauen, weil man sonst nicht an die hinteren Befestigungsschrauben kommt. Da dies aber sehr zeitaufwändig und in der Werkstatt auch sehr kostenintensiv ist, kann sich der gewiefte Schrauber auf andere Weise helfen. Um an die Schrauben der oberen Ölwanne zu kommen, kann man Hilfsbohrungen in die Getriebeglocke oder
in die Ölwanne selber einbringen. Allerdings muß man bei dieser Methode den Vorderachsquerträger um einige Zentimeter absenken. Auf dem Bild sieht man, wo die Bohrungen in die Ölwanne gebohrt werden müssen.
( Rote Pfeile ) Durch die große Bohrung in der Mitte kann man eine Befestigungsschraube des Drehmomentwandlers erreichen.
http://www.bimmerboard.com/members/p...lled_slots.JPG
Kommentar von Balbo01:
Hallo,
ich habe am M70 auch schon die obere Ölwannendichtung ausgetauscht, allerdings am 8er, ohne das Getriebe oder die Achse zu demontieren. War zu zweit ungefähr 4 Stunden Arbeit. Ist jetzt schon gut 4 Jahre her und bis heute dicht. Die zwei Löcher die in die Ölwanne dazu gebohrt werden müßen sind in den 2 Querstreben die zur Verstärkung der Ölwanne dienen, dahinter befindet sich kein Öl und man kann sie später einfach mit 2 Plastik- oder Gummistopfen zumachen. Später muß man dann mit einer kleinen Rätsche mit Gelenk rein um an die Schrauben zu gelangen die die Ölwanne unter der Getriebeglocke befestigen. Sinnvoll ist es das Gelenk mit Isolierband zu umwickeln das es stabiler ist damit man die Schrauben nicht verliert beim zurückziehen aus den Löchern und später wieder beim ansetzten. Mit Hylomar oder anderen Flüssigdichtungen würde ich nicht arbeiten, habe es schon mal erlebt das deshalb ein Motorschaden zustande kam(war zwar nicht ein BMW aber da ist es auch nicht anders) weil zu viel hingeschmiert wurde und es rechts und links wieder rauskam. Es lößte sich dann mit der Zeit ab und verstopfte die Ölpumpe. Die folgen brauch ich nicht zu erklären. Es ist auf jedenfall ne scheiß Arbeit aber machbar, und beim 2.mal hat man dann ja die Löcher schon drin in der Ölwanne. Bei nächster Gelegenheit mach ich mal Bilder von der Ölwanne und den Bohrungen.
Gruß Maik
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Text von Sean:
Hi Erich,
"I added a picture of somebody who drilled holes in the upper oil pan (better as the bell housing of the tranny) to get at the oil pan bolts at the rear. He also dropped the entire front suspension and front cross member, leaving the engine/exhaust/tranny in the car. IMHO the best alternative way to replace the upper oil pan gasket. The center hole you will see in the photo is the flywheel inspection hole, to remove the bolts of the torque convertor.
Kind regards,
Sean"
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Explosionszeichnung obere und unter Oelwanne
Weitere Ergaenzungen sind Willkommen.