[amnat]

Ich habe jetzt wenigstens einen Schaltplan eines 633 '83 gefunden.

Da gibt es einen magnetischen "Engine Speed Sensor" mit schwarzem Stecker für die 0,5 qmm-Litzen gelb und schwarz im geschirmten Kabel.
Desweiteren gibt es einen magnetischen "Reference Point Sensor" mit grauem Stecker für die 0,5 qmm-Litzen gelb und schwarz im geschirmten Kabel.
Beide geschirmten Kabel gehen zu Motorelektronik.

Darüberhinaus gibts den magnetischen "TDC Sensor", der nur zu den Buchsen 8 und 10 geht, um den Zündzeitpunkt aufzeichnen zu können.

Alle diese drei Sensoren sind induktiv und sind somit per Ohmmeter meßbar. Wenn Du keinen ohmschen Widerstand messen kannst, dann wird der Sensor wohl defekt sein.


Wenn die zwei Sensoren an der Glocke mechanisch gleich sind, dann könntest Du die mechanisch untereinander vertauschen.
Vielleicht hat das Motorsteuergerät - wenn Du Glück hast - ja schon die Fehlerstrategie, bei Ausfall des Referenzsensors (heutzutage der Kurbelwellensensor) in einem Notbetrieb zu arbeiten, in dem er per zwei Kurbelwellenumdrehungen auf alle 6 Einlaßventile auf ein Mal Benzin für fettes Gemisch füllt.