b) und c) kannst Du doch ganz einfach testen:
Haube auf, Kappe vom +Pol runter, Multimeter auf 20 V-DC einstellen, rote Spitze an +Pol, schwarze Spitze an Masse. Bei Motor aus sollten ideal ca. 12,8 V zu messen sein. Weniger als 12,0 V ist schlecht, dann Batterie ausbauen, ggf. auffüllen, laden und Säuredichte messen, danach entscheiden ob sie ersetzt werden muß. Aber bevor Du die Batterie raushebst, miß die Spannung noch einmal direkt zwischen den Polen, evtl. ist ja eine (Masse-)Kabelverbindung lose/korrodiert. Übrigens ist es jetzt vor dem Winter grundsätzlich empfehlenswert, den Säurestand und die Säuredichte der Batterie zu checken.
Bei laufendem Motor sollten ca. 13,8 V zu messen sein, die sollten auch einigermaßen gehalten werden, wenn Verbraucher zugeschaltet werden. Heckscheibenheizung, Licht und Klimaanlage brauchen den meisten Strom. Wenn die Spannung beim Zuschalten der Verbraucher runtergeht, sollte die durch Erhöhen der Motordrehzahl (ca. 2000/min) wieder die 13,8 V erreichen. Ansonsten, oder wenn die Spannung über 14,5 V geht, ist im Ladesystem etwas nicht in Ordnung (LiMa-Regler, Kohlen, Wicklung, ...)
Wenn die Spannungsmessungen im grünen Bereich sind, dann bleibt nur noch a) oder d). Oder e) (= a) und d) zusammen)
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Tüssi, Andreas
Nomaal is dat nich ...
Alt genug, um es besser zu wissen. Aber jung genug, um es trotzdem zu tun!
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