Hallo Gasi,
ich danke Dir vielmals für Deine sehr freundlichen und mir wohlgesonnen Anmerkungen (... weiter so!! das geht runter wie Honig
). Dein Vertrauen ehrt mich sehr und ich bin bemüht dieses niemals zu enttäuschen.
Eine Anmerkung habe ich jedoch zu dieser "Tachotauscherei", - insb. da Mario gezielt danach gefragt hat:
Diese Instrumentenkombis im E38 sind KEINE simplen Stromverbraucher wie z.B. ein Zigarettenanzünder oder ein Glühlämpchen im Auto!
Instrumentenkombis sind KOMMUNIZIERENDE Geräte! Das bedeutet, daß insb. nach dem Einschalten der Zündung eine interne "Kommunikation" im Fahrzeug aufgebaut wird. Das Instrumentenkombi jedoch ist hierbei auch noch die SCHNITTSTELLE des ganzen Systems, - nenne es meinetwegen der "CHEF" dieses Kommunikationssystems.
Jedes Auto hat INDIVIDUELLE Eigenschaften bzgl. Ausstattungen & Funktionen etc.! Was jedes Auto quasi zu einer Art "Einzelstück" macht sind jedoch die fahrzeugspezifischen Daten wie z.B. die Fahrgestellnummer und vor allem der KM-Stand!
Hier sollte nun bereits die Logik einem sagen, daß durch die interne und komplexe Kommunikation im Auto eine perfekte Konfiguration der einzelnen Komponente zwingend erforderlich ist damit es überhaupt zu einer funktionierenden Kommunikation kommen kann.
Wenn Du nun einfach so und mal eben einen fremden Tacho anschließt und die Zündung einschaltest, dann wird der Tacho natürlich auch mit Strom versorgt so daß dieser etwas anzeigt etc. -- keine Frage. Doch das Problem was nun folgt ist, daß die fest hinterlegten Daten im fremden Tacho gar nicht zu dem jeweiligen Auto passen können! Selbst wenn es das absolut identische Modell ist. Spätestens bei z.B. Fahrgestellnummer und KM-Stand ist dann garantiert Schluß!
Somit gibt es mehr oder auch weniger starke Kommunikationsprobleme die ggf. auch weiter reichende Folgen haben können. Der (volle) Fehlerspeicher ist hierbei eher das kleinste Problem! DAS läßt sich hinterher meistens löschen. Aber dadurch, daß der Tacho quasi der "Chef" ist, übernimmt Dein Auto ggf. Daten des fremden Tachos die jedoch wiederum gar nicht zu Deinem Auto passen! Diese falschen Daten werden ggf. auch gespeichert und somit fest übernommen! Und dieses wiederum kann dann wiederum zu gravierenden Problemen und sogar (wenn auch selten) zu einem kompletten Ausfall der Betriebsfähigkeit führen. Der Wagen kann sogar von alleine aus gehen, - und das während der Fahrt! (Wie gesagt, DAS passiert jedoch sehr selten und es kündigt sich ggf. - meiner persönlichen Erfahrung nach - mit der Meldung "CODE" im Display an).
Zur Sicherheit empfehle ich Dir NIEMALS einen fremden Tacho in Deinem Auto anzuschließen. So etwas KANN auch noch weitere sehr unangenehme Folgen haben die ich hier jedoch nicht alle darstellen kann (nur mal ein Einzelbeispiel: Der fremde Tacho spult Dir ggf., sofern der fremde Tacho einen höheren KM-Stand hat, SEINEN höheren KM-Stand ein!). Man muß jedoch hier auch ganz klar differenzieren da es verschiedene Ausführungen in den Instrumentenkombis im E38 gibt. Bei manchen - älteren! - Geräten KANN man in den meisten Fällen die aufgeschobenen Module hinten am Tacho austauschen und somit quasi indirekt einen fremden Tacho übernehmen, ---- doch selbst HIERBEI kann es Probleme geben.
Du siehst, ein komplexes Thema! Es macht keinen Sinn das alles hier per "Tipperei" umfassend zu erklären. Es sollte eigentlich reichen wenn man sagt: Bitte niemals einfach so einen fremden Tacho anschließen, - auch nicht für nur wenige Sekunden zu Testzwecken! Wenn man das berücksichtigt ist man ggf. IMMER auf der SICHEREN Seite.
Gruß aus Werne
Guido