M635 CSi Prototyp "M" Versuchswagen

[opa12]

Ein etwas anderer 635 CSI

Absolutes Einzelstück im Orignalzustand, soweit bei einem Prototypen von Original gesprochen werden kann.
Die 2 verschiedenen Vordersitze sind in diesem Falle eben auch "original"

steht nächstes Wochenende auf der  Classic Expo ? Die Internationale Oldtimer Messe - Classic Expo in Salzburg

 BMW M635 CSi Prototyp "M" Versuchswagen - die Sensation!
Prototyp & Versuchswagen der BMW Motorsport GmbH mit dem Motor aus dem BMW M1 - dann Privatbesitz des M1 Entwicklungsingenieurs Georg THIELE



Lg Franz

[Captain_Slow]

Sehe bei Prototypen die in Serie gegangen sind keinen Mehrwert - aber dass muss jeder selbst entscheiden, ich glaube nicht dass man da mehr € erwarten kann als bei einem M635CSI in gleichwertigen Zustand.

[Micham6]

Wenn das Fahrzeug tatsächlich den M88 gehabt hätte, dann wär's was sehr Besonderes gewesen... aber mit dem stino M88/3 ist's einfach nur ein seeehr früher M635 CSi mit seltsamer Fahrgestellnummer (die übrigens noch nicht mal von der M ist, sondern von der AG!).

[opa12]

Wie erkennst du ob M88 oder M88/3?
Ich bin am Sonntag auf der Classic Expo und werde mir den auf jeden Fall genauer ansehen, nur guckn, kaufen is nicht

[Claus]

Zitat von opa12

Wie erkennst du ob M88 oder M88/3?
Ich bin am Sonntag auf der Classic Expo und werde mir den auf jeden Fall genauer ansehen, nur guckn, kaufen is nicht

Das sieht man, vergleiche mal die Bilder von M88 und M88/3:

 https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_M88

In dem Wagen ist eindeutig ein M88/3, bin den M635 CSi selbst ein paar Jahre gefahren.

Interessanter wäre da schon der M88/2, so rein leistungstechnisch...

[Micham6]

Zitat von opa12

Wie erkennst du ob M88 oder M88/3?

Der M88 ist der im M1 aufrecht stehende Motor mit Trockensumpf (deswegen kein Öleinfülldeckel auf'm Zülinderkopf), mit der mechanischen KuFi und der Magneti Marelli-Zündbox, sowie den Schreibschrift-Schritzug BMW Motorsport auf der Zylinderkopfhaube.
Der M88/3 ist der um 30° geneigt eingebaute Motor mit Öleinfülldeckel auf der Einlaßnocke (der Kat-Motor S38B35 im späten M635 CSI E24 CS/2 hat nicht nur den Gußkrümmer, sondern den Öldeckel auf dem Steuergehäuse und den Schriftzug BMW M Power auf der Zylinderkopfhaube), im Vergleich zum M88 einen schlankeren Fächerkrümmer (weil wegen der geneigten Einbaulage weniger Platz auf der Auslaßseite ist), und den Schriftzug M Power auf der Zylinderkopfhaube...

Zitat von Claus

Interessanter wäre da schon der M88/2, so rein leistungstechnisch...

Und Du willst ernsthaft alle 500 km das Getriebe wechseln (von allerspätestens alle 150 km die Reifen ganz zu schweigen)?
Der M88/1 ist schon ganz ausreichend... auch wenn  der kleine Nippel famose G'schichten vom zum M88/2 nahezu baugleichen M49/4-Motor im Gruppe 5-CSL erzählt!