Jaguar XJ 12 Serie 3

Monacofranze · 18.02.2010, 01:00

Hallo Jungs,

danke für Eure tollen Beiträge!
Ich tendiere mitlerweile eher zu diesem Exemplar:

Pkw-Inserat: Detailansicht

Hab heute schon mit dem Verkäufer telefoniert, der hat eine Firma, die alte Jaguars restauriert und hört sich sehr seriös an. Eigentlich wollte ich eine andere Farbzusammenstellung, aber das is wirklich ein sauberes Fahrzeug.
Das is der Internetauftritt des Verkäufers:

Klassische Fahrzeuge Uli Neumann - Home

Aber blöderweise hats mir dieses weiße Schmuckstück auch angetan, jedoch muss ich da erst mal den G-Kat nachrüsten lassen, sonst komm ich gar nicht nach München rein,....

Pkw-Inserat: Detailansicht

Jetzt bin ich echt hin- und hergerissen :-)

Viele Grüße

Monaco

Acur-six · 18.02.2010, 09:48

Hallo
nun zum Serie 3 kann ich nicht soviel sagen, aber da sich im Vergleich zum Serie 2 nicht allzuviel ( an der Technik) geändert hat, doch hier ein paar Zeilen dazu.
Von 1992 bis1995 bin ich einen Jaguar XJ12 Serie II aus Bj. 1978 gefahren.
Ich hatte das Teil von einer Tante geerbt und mit ihm viel Freud und Leid erfahren.
Im ersten Jahr habe ich ihn als Alltagsfahrzeug genutzt, dies dann aber schnell eingestellt, da er dafür einfach nicht gemacht war.
Kurzstrecken, also unter 20km am Stück sollte man generell vermeiden, der Motor braucht ewig ehe er richtig durchgewärmt ist und man Gas geben kann.
Die zwei Tanks, je ca. 45L, leeren sich in der Regel in weniger als 500km, wenn man mal schnell unterwegs, dann verbraucht er auch gerne so um die 22L/100km oder mehr ...
Von der Nachrüstung eines Kats wurde damals, zugegebenermaßen in der Anfangszeit der Entwicklung, dringend abgeraten, viele Motoren gingen davon kaputt, ggf. gibt es heute bessere Lösungen. Trotzdem würde ich einen mit einem serienmäßigen Kat immer vorziehen.
Der Motor ist eh ein Sensibelchen, gute und vor allem regelmäßige Pflege (Ölwechsel alle 8-10tkm) dankt er mit sehr langen Laufzeiten, aber macht man es nicht, dann kann es schnell teuer werden.
Ein Schwachpunkt war auch immer das Hinterachsdifferential, da solltest Du bei einer langen Probefahrt drauf achten, sie summen/pfeifen gerne.
Nach der Probefahrt sollte es gut warm sein, aber nicht heiß.
Die Elektrikprobleme die es gab sollten mittlerweile Geschichte sein, da viele den Lukaskram durch Boschteil ersetzt haben, da gibt es auch fast alles als Ersatzteil.
Noch Fragen, dann fragen.
gruss Uwe

Monacofranze · 18.02.2010, 09:58

Zitat:

Zitat von Acur-six

Hallo
nun zum Serie 3 kann ich nicht soviel sagen, aber da sich im Vergleich zum Serie 2 nicht allzuviel ( an der Technik) geändert hat, doch hier ein paar Zeilen dazu.
Von 1992 bis1995 bin ich einen Jaguar XJ12 Serie II aus Bj. 1978 gefahren.
Ich hatte das Teil von einer Tante geerbt und mit ihm viel Freud und Leid erfahren.
Im ersten Jahr habe ich ihn als Alltagsfahrzeug genutzt, dies dann aber schnell eingestellt, da er dafür einfach nicht gemacht war.
Kurzstrecken, also unter 20km am Stück sollte man generell vermeiden, der Motor braucht ewig ehe er richtig durchgewärmt ist und man Gas geben kann.
Die zwei Tanks, je ca. 45L, leeren sich in der Regel in weniger als 500km, wenn man mal schnell unterwegs, dann verbraucht er auch gerne so um die 22L/100km oder mehr ...
Von der Nachrüstung eines Kats wurde damals, zugegebenermaßen in der Anfangszeit der Entwicklung, dringend abgeraten, viele Motoren gingen davon kaputt, ggf. gibt es heute bessere Lösungen. Trotzdem würde ich einen mit einem serienmäßigen Kat immer vorziehen.
Der Motor ist eh ein Sensibelchen, gute und vor allem regelmäßige Pflege (Ölwechsel alle 8-10tkm) dankt er mit sehr langen Laufzeiten, aber macht man es nicht, dann kann es schnell teuer werden.
Ein Schwachpunkt war auch immer das Hinterachsdifferential, da solltest Du bei einer langen Probefahrt drauf achten, sie summen/pfeifen gerne.
Nach der Probefahrt sollte es gut warm sein, aber nicht heiß.
Die Elektrikprobleme die es gab sollten mittlerweile Geschichte sein, da viele den Lukaskram durch Boschteil ersetzt haben, da gibt es auch fast alles als Ersatzteil.
Noch Fragen, dann fragen.
gruss Uwe

Hallo Uwe,
vielen Dank für Deinen tollen Erfahrungsbericht!
Das mit Verbrauch / Habdhabung und Inspektion ist mir schon bekannt.
Aber ich kann nun kaum mehr schlafen, weil ich mich nicht entscheiden kann zwischen den beiden Schätzchen,... :-) Meine Freundin flippt schon aus! :-)

Soweit ich weis wurde der V12 in der Serie 3 Modifiziert, villeicht kannst Du mir sagen, was ich tun muss, dass ich mit dem weißen, ohne Kat eine Umweltplakette bekomme?

Vielen Dank und schöne Grüße

Hannes

Claus · 18.02.2010, 10:20

Zitat:

Zitat von Monacofranze

Soweit ich weis wurde der V12 in der Serie 3 Modifiziert, villeicht kannst Du mir sagen, was ich tun muss, dass ich mit dem weißen, ohne Kat eine Umweltplakette bekomme?

Mein Tipp: Im schlimmsten Fall noch 3 Jahre mit dem Einfahren in Innenstädte warten, dann bekommst Du ein H-Kennzeichen und hast mit Kat & Co. nichts mehr am Hut. Sparst ja auch Geld und alles ohne technisches Risiko. Mit Saisonkennzeichen dürfte auch die hohe Kfz-Steuer erträglich sein. In 3 Jahren hast Du auch damit keine Probleme mehr.

18.02.2010, 10:31

@Monacofranze
hatte mal ein Fred über den Jaguar XJ 40 angeregt , eventuell auch interessant für Dich

http://www.7-forum.com/forum/8/jagua...-a-111862.html

Grüße buko12

18.02.2010, 14:14

Das hat der doch hier auch

18.02.2010, 15:38

nach 3 von den 12 zylindern und 3 von den 6 zylindern kann ich dir nur sagen das ich mir keinen 12er mehr kaufe.
der 4.0 reicht voll und ganz. da der jag ja sowieso nicht zum rasen ist ,sind die fahrleistungen des 4.0er absolut ausreichend.
aber er ist viel zuverlässiger und sparsamer als der 12er.
und absolut alltagtauglicher isser auch noch.

Acur-six · 18.02.2010, 11:27

Zitat:

Zitat von Monacofranze

Soweit ich weis wurde der V12 in der Serie 3 Modifiziert, villeicht kannst Du mir sagen, was ich tun muss, dass ich mit dem weißen, ohne Kat eine Umweltplakette bekomme?

Vielen Dank und schöne Grüße

Hannes

Hallo Hannes
das ist richtig, es gab an dem Drumherum des Motors gewisse Modifikationen und auch die Leistung ist ja geringfügig anders.
Aber mein Tipp wäre wirklich einen JAGUAR zu nehmen der bereits einen Kat serienmäßig hat.
Zudem solltest Du bedenken daß die Nachrüstung eines geregelten Systems richtig teuer ist.
Ich habe damals noch die Zylinderköpfe auf Ventilsitze, die bleifreies Benzin vertragen, umrüsten lassen. Das ist bei Serie III natürlich nicht mehr nötig.
Ich denke ohne Kat gibts momentan auch keine regelkonforme grüne Plakette, eine gefakte gibts es allerdings ja bereits an fast jeder Strassenecke... obs nachprüfbar ist ... ist höchstfragich...
gruss Uwe

Whyskas10 · 18.02.2010, 13:20

Hallo Hannes,
hier mal ein guter Rat von mir,Uli Neumann hat in der Jaguar-Scene einen sehr guten Ruf

seriös und kompetent in Sachen Jaguar.

Grüße von Joe

schlucki · 18.02.2010, 20:17

Zitat:

Zitat von Monacofranze

Hallo Uwe,
vielen Dank für Deinen tollen Erfahrungsbericht!
Das mit Verbrauch / Habdhabung und Inspektion ist mir schon bekannt.
Aber ich kann nun kaum mehr schlafen, weil ich mich nicht entscheiden kann zwischen den beiden Schätzchen,... :-) Meine Freundin flippt schon aus! :-)

Soweit ich weis wurde der V12 in der Serie 3 Modifiziert, villeicht kannst Du mir sagen, was ich tun muss, dass ich mit dem weißen, ohne Kat eine Umweltplakette bekomme?

Vielen Dank und schöne Grüße

Hannes

Hallo

Würde Dir auch raten ,einen mit serienmäßigen Kat zu nehmen. Fzg. ab BJ 89 sind auch von der verarbeitung bzw. Rost wesentlich besser.
Sieh Dir auch die Scheibenrahmen hinten und vorne an, wenn da der Rost anfängt, dann ist nur mit erheblichen Aufwand zu reparieren.

Liebe Grüße

William