Motorraum 530PS-Motor im 750i FL ENDLICH "über jeden Zweifel erhaben / unkaputtbar"? -> Erfahrungen??

esau · 02.02.2020, 18:54

Das Problem dürfte sein, dass es noch relativ wenige geben wird, die mit dem Motor schon 100tkm oder mehr gefahren sind, einfach weil es den Motor noch nicht so lange gibt.

Bernd7 · 02.02.2020, 21:04

Schon klar, aber einige Vielfahrer müssten bereits >50.000km runter haben und wenn es bei denen bis dato keine Probleme gab, wäre das ermutigend

Puddlejumper · 02.02.2020, 21:18

Beim Schrott F01 (408 PS) gings ja auch erst nach über 50000 los, wird man also noch sehen mit der Zeit, was Sache ist.

neuling · 10.02.2020, 22:44

Der Motor im neuen Model hat die gleiche Motoren Bezeichnung wie die in den älteren Modellen.
Ob die jetzt die Bekannten Probleme des Motors beseitigt haben kann ich nicht sagen.
Ich wollte einen 50er i kaufen aber mir hat mein BMW Händler abgeraden. (Ich kenne den schon seit 30 Jahren .)
Ich kann nur schreiben das einige 750i bis bj 2019 mit Austauschmotoren bei einigen BMWHändler stehen. Solange die Dinger nicht paar Jahre alt sind werde ich mir auch kein neues Model zulegen.

sebobbglo · 25.02.2020, 07:41

Laut Teilekatalog sieht es so aus, als wäre es das gleiche Triebwerk N63.
Ich dachte, dass die Probleme (Schaftdichtungen, Führung Steuerkette, HD, Injektoren, Vanos) von dem 4,4l V8 mit dem G11/G12 behoben wurden. Ich habe jedenfalls bis jetzt bei Mobile und Co. keine G11/G12 mit Austauschmotor gefunden.
Woher stammen deine Infos?

neuling · 25.02.2020, 15:42

Aus Mobile.
Vor ca. 4 Wochen waren 4 in Mobile. Einige wurden verkauft habe ich gesehen . Der eine Händler in München hat mir das auch erst gesagt wie wir dort waren.

Captain_Slow · 25.02.2020, 19:22

Generell wird ein Motor nicht zuverlässiger, wenn man mehr Leistung rausholt ? Aber vielleicht wurde ja noch war verbessert. Aber so lange man ihm innerhalb der Garantie fährt ist doch alles gut.

sebobbglo · 27.02.2020, 10:22

Hast Du vielleicht nähere Informationen? Was hat denn dein Händler genau gesagt? Auf was sollte man beim Kauf eines G11/G12 achten?
Bei dem F01/F02 war das größte Problem die Injektoren, die durch den zu hohen Druck der Pumpe undicht wurden. Sie haben im Stand mit tropfendem Treibstoff das Öl ausgespült. Der Ölfilm riss und der Zylinder verursachte Riefen in der Zylinderwand. Im Stand blaue Wolke und Ölverbrauch, war das Problem der verhärteten VSD (glaube die teuerste Reparatur). Längung der Steuerrakete, da die Führung und Spannung der Kette sich auflösten (billiger Plastik). Hierbei wurden Späne und Plastikteile in der Ölwanne vorgefunden.
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