Ruck beim Schalten behoben :-)

[macchiato66]

Nee, hab ich doch gesagt: V8 = rauher und lauter und schwächer, V12 = seidenweich und leiser und kräftiger.

NATÜRLICH nehme ich das auch deutlich wahr, aber angesichts der Mehrkosten bei 80.000 km im Jahr mit ZWEI Fahrzeugen die beide IDENTISCH sein müssen (will ich und das FA so!), habe mich mich da mit dem 750 "begnügt", speziell weil der auf Gas umrüstbar WÄRE, falls es sein muß. Der 760 bislang eben nicht.

Du stellst es so dar, als liegen WELTEN zwischen einem 750V8 und einem 760V12. Und nein, da liegen keine Welten dazwischen, die meisten Menschen würden nicht mal einen Unterschied bemerken ... (was ich allerdings auch nicht verstehen kann). Natürlich ist da ein Unterschied, so mächtig ist dieser aber eben auch nicht.

Wir haben das ABSOLUT selbe Empfinden! Der V12 war, da ich ZWEI davon brauche, das zu große finanzielle Risiko unter Betrachtung der Folgekosten .
Und wenn es nach mir ginge, dann müßte es eher einen 780Li V12 geben, damit das Ding auch mal etwas zügiger in 2-3s von 0 auf 100 kommt und nicht so gemächlich in 4-5 Sekunden, damit selbst den Moppedfahrern die Tränen kommen

[warp735]

Zitat von macchiato66

Und wenn es nach mir ginge, dann müßte es eher einen 780Li V12 geben

JETZT reden wir die gleiche Sprache

Natürlich liegen da keine "Welten" dazwischen. Ich wollte ja nur vermitteln wo der Unterschied bei einem V8 FAHRER und und einem V12 FAHRER liegt. Der Unterschied liegt weniger am Motor, sondern viel mehr an demjeniger der ihn bewegt und dessen Ansprüche

Und genau deswegen hat BMW entschieden den V12 im 2. anfahren zu lassen und den V8 im 1. Verstehst jetzt was ich mein

[macchiato66]

Zitat von warp735

JETZT reden wir die gleiche Sprache

Natürlich liegen da keine "Welten" dazwischen. Ich wollte ja nur vermitteln wo der Unterschied bei einem V8 FAHRER und und einem V12 FAHRER liegt. Der Unterschied liegt weniger am Motor, sondern viel mehr an demjeniger der ihn bewegt und dessen Ansprüche

Und genau deswegen hat BMW entschieden den V12 im 2. anfahren zu lassen und den V8 im 1. Verstehst jetzt was ich mein

Wir reden die ganze Zeit dieselbe Sprache, ich konnte es Dir bislang nur noch nicht richtig vermitteln

Die Ansprüche sind eben nicht wirklich unterschiedlich sonst würden wir V8er ja nicht darüber moppern, daß es im 1. nicht gut anzufahren sei. Wir V8er (zumindest ICH) würden auch VIEL lieber beständig im 2. anfahren, auch wenn das bedeutet, daß es die ersten 10m eben etwas langsamer ist. Da ist einfach ein Produktentwickler bei BMW falsch ferngesteuert worden, als er entschieden hat, das 740/750V8 immer im 1. anfahren sollen und hat eben KEINERLEI Rücksicht auf die Empfindungen der möglichen 7er-V8-Klientel genommen, bzw. diese völlig falsch interpretiert, weil er womöglich einfach zu jung und unerfahren war, unterstelle ich hier mal. Zumindest WÄHL- oder EINSTELLBAR hätte man sowas machen MÜSSEN.

[warp735]

Zitat von macchiato66

KEINERLEI Rücksicht auf die Empfindungen der möglichen 7er-V8-Klientel genommen, bzw. diese völlig falsch interpretiert, weil er womöglich einfach zu jung und unerfahren war, unterstelle ich hier mal.

In die Richtung denke ich auch... Ihr habt ja sicher an meiner Fragerei gemerkt das ich euch nicht wirklich geglaubt habe mit dem 1.

[esau]

Um mal wieder auf den Punkt zu kommen: meine Karre war heute beim , neuer Türgriff, neues Türschloss und Getriebedaten ausgelesen, da wird jetzt wieder ein PUMA Fall angelegt, in den nächsten Tagen wird der freundliche Mensch von ZF kommen, meine Adaptionswerte wieder resetten, evtl. noch selber ein wenig programmieren? und es wird eine Adaptionfahrt gemacht, dann sollte er wieder normal schalten.

Mein Fehler tritt wirklich hauptsächlich zwischen 2000 und 3000U/min vom 2. in den 3 Gang - beim normalen Fahren merkt man das nicht so, weil der da vorher schaltet, aber am Berg...und wenn man etwas stärker 'drauftritt auch in der Ebene.

So werde ich dann in ein paar Tagen wieder hindürfen

Grüße esau

[macchiato66]

Zitat von esau

Um mal wieder auf den Punkt zu kommen: meine Karre war heute beim , neuer Türgriff, neues Türschloss und Getriebedaten ausgelesen, da wird jetzt wieder ein PUMA Fall angelegt, in den nächsten Tagen wird der freundliche Mensch von ZF kommen, meine Adaptionswerte wieder resetten, evtl. noch selber ein wenig programmieren? und es wird eine Adaptionfahrt gemacht, dann sollte er wieder normal schalten.

Mein Fehler tritt wirklich hauptsächlich zwischen 2000 und 3000U/min vom 2. in den 3 Gang - beim normalen Fahren merkt man das nicht so, weil der da vorher schaltet, aber am Berg...und wenn man etwas stärker 'drauftritt auch in der Ebene.

So werde ich dann in ein paar Tagen wieder hindürfen

Grüße esau

Ein PUMA-Fall??? Was ist das? Stehe etwas auf dem Schlauch ....
2. -> 3. Ruck bei mir ganz genauso!

Der Mensch von ZF, bekommst Du den zu Gesicht? Kannst Du den interviewen, ob er tatsächlich an der Getriebesteuerung programmieren kann (was BMW ja nicht kann) und ob er da einstellen kann "fahre immer im 2. an"? Möglicherweise weiss er ja Rat ...

Meinst Du mit "Getriebedaten auslesen" den Fehler- und Infospeicher?

[EDIT] Bist Du bei der Adaptionsfahrt dabei? Wäre sicher sehr hilfreich zu wissen, WIE er das macht! Ob es so geht wie ich es gefunden habe, oder ob es da speziell für unsere Getriebe besondere Verfahrensweisen gibt ....

[esau]

Hatte genau das Gleiche vor etwa einem Jahr. Da kam der Mann von ZF, ich war auch da, er hat den Lappi an mein Auto angeschlossen, ich bin gefahren er hat die Daten ausgelesen ...und wohl ein paar Daten verändert. Das Auto blieb dann noch 2 Stunden da, wg der Adaptionsfahrt (ich musste weg wg Termin. )

Anschliessend schaltete er wieder gut. Mein Auto belam vor ein paar Wochen ein neues Karosseriemodul und damit ein volles Softwareupdate. Keine Ahnung, ob das mit dem Getriebe mit dem Update zusammenhängt oder sich allmählich wieder von selber eingeschlichen hat. Habe es jedenfalls im Urlaub in den Alpen erst richtig gemerkt, weil er da öfter erst zwischen 2- und 3t U/min schaltet, sonst eher selten.