BMW 5er: E39 540iA 300000Km

[Andrzej]

Zitat von Der-Meidlinger

Laut meiner Erfahrung geht es mit notwendigen Austausch von Verschleißteilen ab 250.000 Km los, bis ca. 350.000 Km sollten alle durch sein, dann geht es wieder bei 500.000 Km los.

Ja, bei vielen BMW Motoren stimmt das, M62B44TU aber, wegen diese verdammte Umlenkschiene aus Plastik, etwas anders tickt. Mit etwas Glueck und Nutzung von guten Oel kann man doch 400Tkm damit erreichen, kann sich aber auch viel frueher verabschieden, was dann Motorexitus bedeutet.
Nebenagregate und Verschleissteile wechsellt man jedoch bei aenlichen Laufleistungen wie das bei anderen BMW Motoren uebrig ist.

[Der-Meidlinger]

Zitat von Andrzej

Ja, bei vielen BMW Motoren stimmt das, M62B44TU aber, wegen diese verdammte Umlenkschiene aus Plastik, etwas anders tickt. Mit etwas Glueck und Nutzung von guten Oel kann man doch 400Tkm damit erreichen, kann sich aber auch viel frueher verabschieden, was dann Motorexitus bedeutet.
Nebenagregate und Verschleissteile wechsellt man jedoch bei aenlichen Laufleistungen wie das bei anderen BMW Motoren uebrig ist.

Wie gesagt sind diese Angaben meine Erfahrenswerte. Ist schon klar, daß es bei andere eventuell abweichende Erfahrungen gibt. Aber sicher nicht gravierende Unterschiede. Gutes Öl und kurzfristige Ölwechsel ist für mich keine Frage.

[Andrzej]

Weil ich letztens beruflich schon etwas freier bin, Gulf 5W/50 macht im M62 Motor wunderbar seine Dienste und deshalb laest sich vermuten, das sein Ventilenantrieb doch laenger haelt als erwartet hab ich mich entschieden am Karosse Rostbeseitigung durchzufuehren.
Hab das ganze selbst gemacht, ideal ist das nicht, fahren aber ohne Schame ermoeglicht das schon.
Am Schweller koennte ich nur teilweise verbesserungen durchziehen, weil manche Stellen schon zu stark angegriefen sind und wenn ich dort was machen wuerde Locher zum Schau kammen koennten.

[Andrzej]

Noch zwei Bilder...