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BMW 7er, Modell E32
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Alt 06.12.2021, 23:33   #41
Olli
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Zitat:
Zitat von Aprilscherz Beitrag anzeigen
Der Fuffi ist nicht nur im Vergleich sondern auch absolut zu lang übersetzt.
Naja, meiner (handgerührt) ist länger übersetzt, hat die gleiche 2.93er HA wie ein 5/7/840er iA.
Bedeutet im real life: bei ~90 brauche ich den 3., bei ~225 den 6. Gang.
Der M70 dreht halt nur bis 6000.
Wäre mein 8er ein handgerührter 40er, hätte er zwar eine 3.08er HA, aber dürfte (ganz knapp) die Vmax noch im 5. erreichen. Schafft eben auch 6500 U/min.
Bin leider noch keinen gefahren.

Olli
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Alt 07.12.2021, 00:14   #42
Claus
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Zitat:
Zitat von Aprilscherz Beitrag anzeigen
Der Fuffi ist nicht nur im Vergleich sondern auch absolut zu lang übersetzt.
Das ist beim E38-Fuffi auch so: Hinterachsgetriebe beim 750i hat 2,81, beim 740i aber 3,15. Diese 3,15 haben auch die Alpina B12. Es bringt schon was, einen 750i mit dem 3,15er Diff auszurüsten. Beim E38 haben aber beide ein Fünfgang-Automatikgetriebe, aber durch die kürzere Übersetzung ist der 740i trotz nominell 40 PS weniger bis 200 km/h in etwa gleich schnell, klingt aber etwas angestrengter.

Vmax und Drehzahlniveau bieten jedenfalls noch reichlich Luft, der Fuffi dreht bei 250 km/h gerade mal 4400 min-1.
__________________
"Wer sich allzu grün macht, den fressen die Ziegen." ― Johann Wolfgang von Goethe

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Alt 07.12.2021, 00:25   #43
Olli
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Zitat:
Zitat von Claus Beitrag anzeigen
Das ist beim E38-Fuffi auch so: Hinterachsgetriebe beim 750i hat 2,81, beim 740i aber 3,15. Diese 3,15 haben auch die Alpina B12.
"auch so"

Der 40er als E 32 (auch E 31, E 34) hat i.V.m. 5HP30 immer eine 2.93er HA Übersetzung. Und der Fuffi E 32 (auch E 31) mit 4HP hat 3.15. Er ist also - genau umgekehrt zum E 38 - kürzer übersetzt als der V8.

Olli
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Alt 07.12.2021, 02:19   #44
Claus
State of Independence
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Zitat:
Zitat von Olli Beitrag anzeigen
"auch so"

Der 40er als E 32 (auch E 31, E 34) hat i.V.m. 5HP30 immer eine 2.93er HA Übersetzung. Und der Fuffi E 32 (auch E 31) mit 4HP hat 3.15. Er ist also - genau umgekehrt zum E 38 - kürzer übersetzt als der V8.

Olli
Aber kann man denn das 4HP24 mit dem 5HP30 überhaupt vergleichen? Das 4HP24 ist doch ganz anders übersetzt, sodass alleine die HAG-Übersetzung hier nicht wirklich vergleichbar ist:

Interner Link) https://www.7-forum.com/modelle/e32/schaltung.php

Ansonsten stimmt ja die obige Aussage "Der Fuffi ist nicht nur im Vergleich, sondern auch absolut zu lang übersetzt" nicht.

Habe mal die Übersetzungsverhältnisse für das 4HP24 gesucht:
1. Gang 2,48
2. Gang 1,48
3. Gang 1,00
4. Gang 0,73

Und hier vom 5HP30:
1. Gang 3,55
2. Gang 2,24
3. Gang 1,55
4. Gang 1,00
5. Gang 0,787
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Alt 07.12.2021, 07:48   #45
Aprilscherz
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Ort: Roßwein
Fahrzeug: `92 e32 750i Sonderlack, teilindividual ,`92 Audi 100 2,8E,´91 MB 500SL,`93 MB 500SEC,'99 Passat V6 4Motion, '76 BMW e3 3,3Li,'86 e28 M535i
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Naja "absolut zu lang" meint vor allem in Relation zu nur 4 verfügbaren Fahrstufen, nicht explizit 'im letzten gang' bzw. nicht im letzten gang ggü 740 "zu lang" übersetzt.
Der 740 ist im 5. immer unterlegen, ihm hilft nur, dass er natürlich mit 5 verfügbaren Gängen viel Spreizung erreicht .
Also ihm helfen die ersten 3 Gänge gut "aus dem Quark" zu kommen bis in den 4. Gang gut bei der Musik zu bleiben und im 5. ist er dann ja noch etwas länger als der 750 e32.
Aber der e32 schaltet eben fast nie runter , einerseits weil er nicht unbedingt muss, andererseits weil es ein relativ grosser Sprung wäre.
Es gibt ja ein paar Leute die genau das stört beim 740i - zwar bietet er Performance aber ab 5. Gang ist es dann eine Schoncharakteristik.
Die ganz klar Überland wesentlich häufiger zwischen 4 und 5 wechseln (muss).
Was sicher bei dem kleineren Drehzahlsprung nicht so auffällig ist.
Auf längerer Strecke natürlich ein Verbrauchsvorteil.
Deswegen sagt Andrzej richtig,dass "ab 200" sich das Blatt hin zum Fuffi wendet - er hat ab da offenbar mehr verfügbare Radzugkraft.
Was ja auch logisch ist wenn er ein paar Prozent kürzer ist und im zweifel noch ein paar Nm bereithält die auch noch 300..400 Umdrehungen früher Anliegen.
Mit einem Gang mehr kann man halt schon ordentlich was anfangen im V8.
Und da hat BMW natürlich alles richtig gemacht.
Habe meinen Fuffi von 3,15 auf 3,25 abgeändert.
Das hilft schon, selbst wenn es nur um die 3 Prozent sind.
Hätte im Nachhinein auch die Alpina Übersetzung wählen können (3,45) da ich kaum Mal über 170 fahre.
Also ich brauche nicht bei 4000 Umdrehungen schon um die 220 fahren.
Dafür hat er natürlich ordentlich Bumms dann.(als 3,45)
Und 'kurz" ist er dann absolut gesehen immer noch nicht wirklich.
In einem 7er kann man aber mit der 3,25 sehr gut leben.
Er bleibt damit bei seinem souveränen Charakter und schaltet natürlich NOCH seltener herunter.
Wird aber selbstverständlich auch immernoch kein Sprintstar mit der 3,25.

Kay
__________________
...die Banker sind nicht so schlau wie sie glaubten,aber so gierig wie befürchtet..

...nichts auf dieser Welt ist so gerecht verteilt wie der Verstand-ich kenne niemanden, der behaupten würde,davon zu wenig zu besitzen..
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Alt 11.12.2021, 18:32   #46
Frank1980
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Ort: Unterfranken
Fahrzeug: 740i E32, EZ 11/93
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Zitat:
Zitat von MoPa Beitrag anzeigen
Habt ihr den Bericht gelesen und was meint ihr dazu ?
Ich habe ihn gelesen und finde, dass er gut geschrieben und recherchiert ist. An der Einschätzung des Verfassers zu V8 und V12 ist journalistisch und stilistisch gesehen nichts zu beanstanden, es handelt sich da um eine persönliche Meinung des Verfassers, die er gut und nachvollziehbar begründet hat.

Bei den Beschleunigungswerten kommt es, wie Olli schon gesagt hat, auf die Quelle an, da werden in verschiedenen Quellen verschiedene Werte angegeben und es kommt auch immer aufs Testauto an, insofern kann man da nicht von einem "Fehler" des Verfassers sprechen. Der einzige sachliche Fehler in der Titelgeschichte, an den ich mich gerade erinnern kann, war die Erwähnung eines "524 tds" in einer Bildunterschrift. Den gab es natürlich nicht, es muss entweder 524 td oder 525 tds heißen.
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