Motorraum Unterschied Benzindruckregler M70 Motor </>01/92

**harrry** · 13.02.2017, 18:01

Wieso spritzt erst nach einer Zeit Kraftstoff aus dem Unterdruckanschluss? Es steht doch dort normalerweise staendig Unterdruck an - also musste dieser staendig ins Ansaugsystem gesogen werden.

Ich habe beim E61 dieses WE die Kraftstoffpumpe und den Filter (beides sitzt im Tank, inkl. des Druckreglers (der ist in der Filtereinheit integriert).

Beim Loesen des Vorlaufschlauches (es gibt keinen Ruecklauf), trat eine ganz kleine Menge Kraftstoff aus. Pumpe war aus.
Beim Loesen des Schlauches mit der neuen Pumpe (Pumpe hatte vorher Druck aufgebaut und war aus) stand ein deutlich hoerer Druck an und es trat DEUTLICH mehr Kraftstoff aus.
Tippe, dass da entweder die Pumpe am Sterben war oder / und der Regler hin war.

Micham6 · 13.02.2017, 21:24

Zitat:

Zitat von harrry

Wieso spritzt erst nach einer Zeit Kraftstoff aus dem Unterdruckanschluss? Es steht doch dort normalerweise staendig Unterdruck an - also musste dieser staendig ins Ansaugsystem gesogen werden.

Möglicherweise öffnet sich der Riss in der Membrane erst bei höherem Druck auf der Kraftstoffseite? Im Leerlauf ist - durch den Unterdruck im Saugrohr (bei aktuellen Fahrzeugen bis über 700 mbar, das ergäbe dann einen Kraftstoffdruck von 3 bar - 700 mbar = 2,3 bar) - der Druck im Kraftstoffsystem ja niedriger; aber wenn er den Schlauch abzieht, liegt dort Umgebungsdruck an... also 0 mbar Unterdruck ergeben dann 3 bar Kraftstoffdruck.
Und dann muß sich die Luftseite des Druckreglers ja auch erstmal mit den Kraftstofftröpfchen füllen, bevor es oben rausspritzt.
So jedenfalls wäre meine Vermutung...

**harrry** · 14.02.2017, 00:00

Ja, würde Sinn machen.

Wie verhält es sich bei den Reglern im Tank?

Erich · 14.02.2017, 00:15

Im Tank sind nur Rueckschlagventile in den Benzinpumpen verbaut, die oeffnen wenn die Benzinpumpe laeuft, und schliessen wenn die Pumpen nicht arbeiten, damit der Druck bis zum Motor erhalten bleibt.
Die Pumpen laufen ja immer gleiche Drehzahl.

**harrry** · 14.02.2017, 00:59

Ich rede vom E6x, der die Regler im Tank sitzen hat. Bei den Modellen sind die Pumpen auch drehzahlgeregelt. Es gibt auch keinen Rücklauf. Saugstrahlpumpe und die komplette Verrohrung sitzen im Tank...

Erich · 14.02.2017, 04:16

Das ist natuerlich was ganz anderes beim E6x, aber hier sind wir ja beim E32, und da geht alles so, wie ich es oben beschrieben habe.
Pumpe(n) laufen mit einer Drehzahl, in Pumpe(n) oben ist original ein Rueckschlagventil eingebaut, was ueberschuessig ist an gefoerdertem Benzin geht ueber Benzindruckregler wieder in den Tank zurueck, bei meinem Highline erst noch durch ein Kuehlrohr der Klima, rechte Seite.
Beispielbild Rueckschlagventil Pumpe Opel Senator

http://www.senatorman.de/bilder/LJET-019.jpg
1 Saugseite
2 Druckbegrenzer
3 Rollenzellenpumpe
4 Motoranker
5 Rückschlagventil
6 Druckseite
Das ist so bei allen aelteren Modellen wie E34, E30, E36 usw.

**harrry** · 14.02.2017, 17:28

Wo wird verhindert, dass kein Kraftstoff ueber das Saaugprinzip aus dem Tank tritt?
Sprich beim Kraftstoff-Filter-Wechsel wird der Tank nicht leer gezogen. Warum nicht?

Ich habe beim 750 auch den Kraftstoff-Kuehler im Ruecklauf...

Erich · 14.02.2017, 23:26

Der Sprit wird doch nach oben rausbefoerdert aus dem Tank von dem Pumpen, durch den Deckel, nicht unten am Tankboden.

**harrry** · 14.02.2017, 23:56

Klar. Aber trotzdem herrscht das Heberprinzip.

https://de.wikipedia.org/wiki/Heber_(Ger%C3%A4t)

Der Filter (unterm Auto) ist unterhalb des Tanklevels. Steht nun Kraftstoff in der Leitung und man baut den Filter aus, sollte der Tank leer laufen. Tut er aber bei BMW nicht, bei Renault schon.

Frage ist, wo und mit welchem Ventil wir das verhindert?

Ich e32 · 15.02.2017, 16:20

In der Benzinpumpe ist ein Rückschlagventil und der Rücklauf ist durch die Benzindruckregler dicht.