Motorraum: Evaporative Emission Valve...

[Stiefelknecht]

kann man das irgendwie checken bzw. wann muss da wieviel Spannung an welchem PIN anliegen??? Ähh beim M60 natürlich.
Bzw. wie ist das zu verstehen?
"Pulsed Ground with engine at normal temperature and variying engine load"
Signal pulsierend nach Masse?
MfG
Chris

[Stiefelknecht]

O.k., o.k.,
ich hab's.
An dem Ventil liegen auf PIN 1 12V+ an und bei Bedarf gibt die DME nach Masse hin frei
Ich brauch halt immer n bischen länger
MfG
Chris

[DWR]

Hallo Christian!
Das Ventil wird erst nach der Warmlaufphase angesteuert! Vorher tut sich da nichts.
Gruß Dieter!

[Stiefelknecht]

Das isch aber komisch,
als ich vorhin gemessen hab,
waren bei Zündung an an
Pin1 +12V
und an
Pin2 ging's auf Masse sobald das DME-Relais angezogen hat,
und blieb dann auch auf Durchgang bis dann 5 sec. nach Zündung aus das DME-Relais abfiel (hört man beim M60 wenn das LLR nimmer summt)
MfG
Chris

[Stiefelknecht]

Und schon wieder aufm Schlauch gestanden
Kann das sein dass das DME-Relais erst mal bis er warm ist alle wichtigen Funktionen wie LLR, LMM und eben das Tankentlüftungsventil auf Masse legt und dann nach Warmlaufphase abfällt und die DME das dann gesteuert übernimmt
Hab ich das so richtig verstanden? War das etwa ein Geistesblitz Werd ich im Alter solgangsam sogar weise
MfG
Chris

[DWR]

Hallo Christian!
Sobald das DME-Relais nach dem Zündungseischalten angezogen hat versorgt
es die DME Pin 54 rot-blau sowie auch das Evaporativ-Valve Pin 1 rot-blau mit
12V. Über Pin 2 schwaz-braun kommt dann die getaktet Masse von Pin 36 von
der DME. Vor dem Einschalten der Zündung düfte an Pin1 gegen Fahrzeugmasse gemessen kein Spannung anliegen.
Gruß Dieter!

[Stiefelknecht]

So,
hab das Teil heut mal ausgebaut, alles bestens zieht schön an und macht zu, dachte das ist anders herum, stromlos geschlossen, unter Spannung geöffnet.
MfG
Chris