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BMW 7er, Modell E32
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Alt 25.10.2017, 16:48   #1
Baumi
Mitglied
 
Registriert seit: 05.10.2017
Ort: Aham
Fahrzeug: E32 735iA (06.90), E38 728iA (04.97)
Standard Mein 735iA hat frisches Motoröl im Ausgleichsbehälter

Hallo 7 er Gemeinde! Ich hab mich ja neulich kurz vorgestellt mit meinem 735 er, den ich aus dem Dornröschenschlaf erweckt und eine neue Kopfdichtung verpasst hab. Nach jetzt ca 2000 km Fahrt läuft der Motor nach wie vor super. Er qualmt weder weiß noch blau, stinkt nicht, aber er verbraucht ziemlich viel Motoröl.... So ca 1 l auf 750km, also 1l pro Tankfüllung. Jetzt weiß ich auch, wo das Öl hingeht, nämlich in den kühlkreislauf. Es gibt keine Spuren von Wasser im Öl. Messtab und Deckel sind sauber.
Die Dichtflächen sind sauber und plan gewesen, und ich hab auch schon viele Motoren gemacht, deshalb kann ich mir nicht vorstellen, dass aus irgendeinem Grund die neue Kopfdichtung Öl in den Kühlkreislauf durchsifft. Wenn , dann müsst ja eher das Wasser, weil es ja Im Kühlkreislauf durch Ausdehnung Drück aufbaut, in die Ölrücklaufrinne drücken...
Gibts beim m30 irgendwo eine Stelle, wo ein Öldruckkanal in den Kühlkreislauf pumpen kann, falls da einO-Ring oder etwas ähnliches defekt ist. Das Kühlmittel halt im heißen Zustand max 1,5 Bar, der Motor bringt ja 4 bar Öldruck....
Mit einem gerissenen kopf kann ich es mir auch nicht erklären...Hilfe, ich brauche euren Rat!!! Gruß Baumi
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Alt 25.10.2017, 18:00   #2
Aprilscherz
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Registriert seit: 26.04.2012
Ort: Roßwein
Fahrzeug: `92 e32 750i Lachssilber, teilindividual ,'99 Passat 2,8 V6 4 Motion,´91 MB 500SL,`93 MB 500SEC, i
Standard

Hm Wassergekühlter Ölkühler ist ja wohl nie am e32 dran, auch nicht beim Heißland oder

Bei modernen Turbos ist das der erste Punkt der bei der beschriebenen Situation gecheckt würde.
Der Öldruck sorgt sicher dafür , dass es even in die Richtung drückt aber vermutlich ist trotzdem etwas wasser im öl.
Ich hab das grad am audi 100(automatik ATF nutzt den Wasserkühler auch mit, als ölkühler(und erwärmer) und da ist nun der 25j alte kühler hin und wasser ging ins atf .. nicht schön.
Das ging lange.
Ich vermutete den verlust an anderen stellen die ich nach und nach auch fand und abgestellt hatte der verlust blieb hoch.
Zum schluss wurde es klar..
__________________
...die Banker sind nicht so schlau wie sie glaubten,aber so gierig wie befürchtet..

...nichts auf dieser Welt ist so gerecht verteilt wie der Verstand-ich kenne niemanden, der behaupten würde,davon zu wenig zu besitzen..
Aprilscherz ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 25.10.2017, 18:15   #3
Olitschka
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Fahrzeug: E38-750i (11.95), Lada Niva (03.03)
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Da Öl im Wasser ist, kann es nur an der Kopfdichtung an dem Kanal der das Öl in den Kopf pumt ins Wasser kommen oder der Kopf hat einen Riss.
Beim M20 z.B. war es pflicht den Kopf auf Risse testen zu lassen, wenn man nicht 2x schrauben wollte.
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Alt 25.10.2017, 18:30   #4
Haschra
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Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von Olitschka Beitrag anzeigen
Beim M20 z.B. war es pflicht den Kopf auf Risse testen zu lassen, wenn man nicht 2x schrauben wollte.
Wird beim R6 genauso gemacht, kommt auf die Prüfvorrichtung und wird abgedrückt.
Einen ungeprüften Kopf aufbauen ist nicht gerade professionell.

M f G
Haschra ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 25.10.2017, 18:37   #5
Aprilscherz
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Fahrzeug: `92 e32 750i Lachssilber, teilindividual ,'99 Passat 2,8 V6 4 Motion,´91 MB 500SL,`93 MB 500SEC, i
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War zumindest beim m20 so , dass er doch ,wenn er mit ..W30 oder so gefahren wurde, recht oft auffällig war an einer bestimmten Stelle zwischen 4/5. Zylinder zu reißen weil die KW im Lager anfing zu schwingen (Lagerspiel war ausgerichtet auf das 40er Öl , so eine Erklärung deren Wahrheitsgehalt ich nicht selber prüfen kann natürlich)
Und zu dünnes Öl ließ zu viel Spiel.
Auf m30 vermutlich nicht direkt übertragbar.
Kay S
Aprilscherz ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 25.10.2017, 21:26   #6
Baumi
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Fahrzeug: E32 735iA (06.90), E38 728iA (04.97)
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Hmm, vielen Dank für euer Feedback. Super , dass ihr euch die Zeit nehmt und eure Gedanken zu dem Thema schreibt.
Das mit krummen Köpfen bei BMW hab ich ja schon öfter gehört... deshalb hatte ich meinen Kopf ja mit dem Stahllineal auf Verzug geprüft, ohne Befund...auf Risse hab ich den Kopf zumindest optisch auch untersucht, von Ventilsitzen zum Kerzenloch, wo halt ein Kopf normalerweise reißt. Ich restauriere normalerweise v.a. alte Amerikaner, und ein gerissener Kopf ist mir bei diesen Motoren bisher nur einmal untergekommen ( Bei einem 460er Ford, war ja klar, hehehe).Krumme Dichtflächen hatte ich noch nie. Profi bin ich keiner, deshalb mach ich ja auch Fehler. Aber die BMW Jungs sind ja auch keine Profis, sonst könnten die ja Köpfe bauen, die nicht reißen, hahahaha, also passen wir ja gut zusammen.
Nun nochmal Spaß beiseite...
Ich hab mir gerade nochmal die Bilder von vor der Montage angeschaut. Wenn ich das richtig sehe, werden die beiden auf der Kopfdichtung separat abgedichteten Kanäle ganz oben rechts und links am Block neben den Stehbolzen die Öldruckbohrungen für den Kopf sein, oder?
Nach außen hin is die Kopfdichtung absolut trocken. also habt ihr wohl Recht und der Kopf ist innen irgendwo gerissen...

Ich denk ich lass erstmal das Kühlwasser raus, und schau, wieviel Öl wirklich im Kreislauf ist, und dann nehm ich halt den Kopf nochmal ab...Jetzt kenn ich das Prozedere ja schon, hehehe
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Alt 25.10.2017, 21:32   #7
Baumi
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Noch die Bilder...
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Geändert von Baumi (25.10.2017 um 21:39 Uhr).
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Alt 25.10.2017, 21:33   #8
Ich e32
Gesperrt
 
Registriert seit: 13.05.2011
Ort: Brokstedt
Fahrzeug: 120d
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Hast du die Bolzenlöcher für die Kopfschrauben auch penibelst gesäubert und mit ner Spritze oder so leer gesaugt?
Nicht das du den Kopf/Block damit gesprengt hast....
Ich e32 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 25.10.2017, 21:37   #9
Haschra
Erfahrenes Mitglied
 
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Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von Baumi Beitrag anzeigen
Ich restauriere normalerweise v.a. alte Amerikaner, und ein gerissener Kopf ist mir bei diesen Motoren bisher nur einmal untergekommen ( Bei einem 460er Ford, war ja klar, hehehe).Krumme Dichtflächen hatte ich noch nie.

Haben die alten Amis nicht Gussköpfe !!!

Hast Du vielleicht beim zusammen bauen die Gewindebohrungen der Kopfschrauben vergessen mit Druckluft auszublasen ? und dadurch evtl. eine Undichtigkeit gleich selbst mit eingebaut ?

M f G
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Alt 25.10.2017, 21:41   #10
Haschra
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Zitat:
Zitat von Ich e32 Beitrag anzeigen
Hast du die Bolzenlöcher für die Kopfschrauben auch penibelst gesäubert und mit ner Spritze oder so leer gesaugt?
Nicht das du den Kopf/Block damit gesprengt hast....
Doktor "Ich e32" ist wieder unterwegs, mit Spritze und Tupfer.
Schwester, die Sterbeurkunde bitte,
Aber Recht hatta, die Löcher müssen sauber und trocken sein.

M f G
Haschra ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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