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Montierhebel usw wird da nicht 100% helfen, ich hab die mittlere Spurstange ausgebaut und dann an den Teilen getestet, da wo die Schrauben Nr. 8 reingehn,
die konnte ich mit 2 Fingern bewegen. 1 Buchse sitzt praktisch fest drin, die andere ist beweglich. http://de.bmwfans.info/parts-catalog...kage_tie_rods/
Die rechte Buchse ist starr, die linke ist genau wie ein Kugelgelenk beweglich gelagert. Mehr dazu hier https://www.7-forum.com/forum/showth...t=82974&page=3
Montierhebel usw wird da nicht 100% helfen, ich hab die mittlere Spurstange ausgebaut und dann an den Teilen getestet, da wo die Schrauben Nr. 8 reingehn,
die konnte ich mit 2 Fingern bewegen. 1 Buchse sitzt praktisch fest drin, die andere ist beweglich. http://de.bmwfans.info/parts-catalog...kage_tie_rods/
Die rechte Buchse ist starr, die linke ist genau wie ein Kugelgelenk beweglich gelagert. Mehr dazu hier https://www.7-forum.com/forum/showth...t=82974&page=3
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
Zitat:
Zitat von ChristophE32
Gibt es da noch eine bessere Methode?
Ja, gibt immer noch etwas besseres.
Habe mir vor einigen Jahren mal so ein Teil aus 50er Rohr nachgebaut.
Kann man längs und quer zur FR verwenden, optimales Teil.
Nachteil: funktioniert nicht auf einer 2 Säulen Bühne.
M f G
__________________ "Wenn Du im Recht bist, kannst du dir leisten, die Ruhe zu bewahren;
wenn du im Unrecht bist, kannst du dir nicht leisten, sie zu verlieren." Mahatma Gandhi (1869-1948)
Wenn die Köpfe arg beweglich sind, ist die Spurstange also hin.
Les doch mal den Thread oben ganz durch, den ich da verlinkt habe zur mittleren Spurstange.
Die rechte Buchse ist komplett starr.
Ich hab damals was von Febi eingebaut und die haelt noch heute.
Ich habe die mittlere Spurstange gestern nicht rausbekommen.
Das rechte "Gelenk" ging recht gut raus, das linke am Lenkgetriebe sitzt fest und nicht zuletzt wegen akutem Platzmangel durch Krümmer und Leitungen vom Getriebe habe ichs dann irgendwann aufgegeben. Am Wochenende werd ichs nochmal versuchen
Irgendwie entwickelt sich der sonst so zuverlässige 750i zu einer extremen Baustelle. Ok, er ist 27 Jahre alt.
Eine der beiden Leitungen unten am Ausgleichsbehälter (ich vermute die Rücklaufleitung) ist undicht. Das CHF läuft am Längsträger auf die Achse und überall hin. Die Schellen habe ich vor einigen Jahren schon einmal gegen Schraubschellen ersetzt. Trotzdem ist es jetzt wieder undicht.
Ich frage mich wie man diese Leitungen tauschen soll? Motor ausbauen?
Nein ernsthaft. Das hat doch bestimmt schonmal jemand gemacht, oder?
ASC leuchtet ja auch auf nach kurzer Strecke. Kurz nach dem Start höre ich auf der Fahrerseite ein Pumpgeräusch oder ein Zischen in regelmäßigen Abständen. Dieses Geräusch ist weg, sobald die ASC Lampe leuchtet.
Das Heck fährt bei manueller Betätigung des Ventils an der HA hoch und runter. Auf normaler Fahrhöhe ohne Gewicht ist das Heck nicht hart gefedert. Druckspeicher der Niveauregulierung?
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
Zitat:
Zitat von ChristophE32
Ich habe die mittlere Spurstange gestern nicht rausbekommen.
Das rechte "Gelenk" ging recht gut raus, das linke am Lenkgetriebe sitzt fest...
Eine der beiden Leitungen unten am Ausgleichsbehälter (ich vermute die Rücklaufleitung) ist undicht.
Ich frage mich wie man diese Leitungen tauschen soll? Motor ausbauen?
ASC leuchtet ja auch auf nach kurzer Strecke.
Das Heck fährt bei manueller Betätigung des Ventils an der HA hoch und runter. Auf normaler Fahrhöhe ohne Gewicht ist das Heck nicht hart gefedert. Druckspeicher der Niveauregulierung?
Bekommt man nur mit einem guten Abzieher raus.
Ist die Leitung gestern beim werkeln erst undicht geworden,
oder läuft da schon länger CHF raus ?
Leitungen kann man o. Motorausbau ers.
Seit wann leuchtet ASC ?
Die Druckspeicher sind fast am Ende, im nächsten Stadium werden sie bretthart.
Daher kann auch das "schwammige" kommen.
Einen Abzieher habe ich verwendet, aber der war echt nicht einzusetzen auf der Lenkgetriebeseite
Die Leitung ist wahrscheinlich durch die Standzeit undicht geworden. 2015 lief schon einmal CHF aus, das konnte ich durch neue Schellen am Behälter vollständig beheben.
ASC leuchtete auch 2014/2015 auf. Nach Entlüften hat es sich dann wieder gegeben.
Ich habe den 7er ja vor 4 Wochen aus dem 4 jährigen Schlaf geholt. ASC war zunächst aus und leuchtet seit vorletzter Woche. Nachdem ich wieder entlüftet habe war die Lampe aus. Jetzt leuchtet sie dauerhaft nach etwa 60 Sekunden.
In den 4 Jahren Standzeit war nicht ein Tropfen Flüssigkeit unterm Auto.
Ich werde die Druckspeicher mal überprüfen indem ich die Leitungen zu den Stoßdämpfern abschraube und mit einem Schraubendreher versuche reinzudrücken.
Versuch mal dies, geht nur bei neueren Kombiinstrumenten
ABS/ASC-Blink-Code
- Bremspedal und Schalter "ASC" gleichzeitig drücken
- Zündung "an"
- Bremspedal und Schalter loslassen
- ASC-LEUCHTE fängt an zu blinken
BC = BlinkCode
BC 1 = kein Fehler
BC 2 = EMS Fehler
BC 3 = Motronic Fehler (DME/ EMU)
BC 4 = Drehzahlgeber Fehler hinten links
BC 5 = Drehzahlgeber Fehler hinten rechts
BC 6 = Drehzahlgeber Fehler vorne rechts
BC 7 = Drehzahlgeber Fehler vorne links
BC 8 = ABS-Magnetventil hinten links
BC 9 = ABS-Magnetventil hinten rechts
BC10 = ABS-Magnetventil vorne rechts
BC11 = ABS-Magnetventil vorne links
BC12 = ASR-Plungernventil Fehler hinten links
BC13 = ASR-Plungernventil Fehler hinten rechts
BC14 = Ventilrelais Fehler
BC15 = Rückförderpumpen Fehler
BC16 = Speicherladeventil Fehler
BC17 = Langzeitfehler Druchüberwachung
BC18 = Leckage Fehler (Wird auch angezeigt wenn Druckspeicher (Gaspatrone) im ASC+T Hydraulikblock schadhaft ist (zB. leer))
BC19 = Druck Fehler
BC20 = Getriebebeinflussung Leitungsfehler
BC21 = ABS/ASR-Regelgeräte Fehler
BC22 = TD-Signal Fehler (dürfte Tachoimpuls sein)
BC23 = Option pin Leitungs Fehler
Zu BC 22:
TD Signal Fehler
Regelgerät Kl. 55
Zündung aus
Stecker vom ABS/ASR-Regelgerät und Motronic-Steuergerät Bank links abziehen
Leitung vom ABS/ASR-Regelgerät Kl.55 zum Motronic- Steuerg. Kl.6 auf Unterbrechung/Plus-/und Masseschluß prüfen.
wenn i.O.
Fehlerspeicher Motronic auslesen
wenn i.O.
ABS/ASR-Regelgerät tauschen
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
Zitat:
Zitat von ChristophE32
Einen Abzieher habe ich verwendet, aber der war echt nicht einzusetzen auf der Lenkgetriebeseite
ASC leuchtete auch 2014/2015 auf. Nach Entlüften hat es sich dann wieder gegeben.
Ich werde die Druckspeicher mal überprüfen indem ich die Leitungen zu den Stoßdämpfern abschraube und mit einem Schraubendreher versuche reinzudrücken.
Mit dem richtigen gehts ganz gut.
Hast Du nach Vorschrift entlüftet ?
Auf keinen Fall mit einem Schraubendreher, wenn muss das Teil vorne rund sein.
Mit Schraubendreher nur wenn die Federung bretthart ist,
das wäre Totalausfall des DS, dann passt er ca.8cm rein.
Der Speicher hat einen Fülldruck von ca. 23 Bar, ab ca. 10 Bar ist er verschlissen,
und die Dämpfung hinten wird weich/schwammig.
10 Bar drückst Du nicht mit einem Schraubendreher,
außer Du gibst dir Mühe und stichst durch die Membran.
Füllzustand wird mit einer Druckmessanlage gemessen.
Ausgebaut oder eingebaut ist egal.
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Linear-Darstellung
