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BMW 7er, Modell E23
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Alt 17.02.2023, 19:52   #1
Gotfredsen
Neues Mitglied
 
Registriert seit: 16.02.2023
Ort: Leipzig
Fahrzeug: E23 745i 1986
Standard Mein 745i raubt mir den Schlaf :)

Hallo an alle.

Mein BMW 745i Bj.1986 will nicht mehr so, wie ich es will.

Zur Vorgeschichte. Vor ca. 1 Jahr habe ich meinen laufenden BMW 745i in einer Garade abgestellt, zu dem Zeitpunkt funktionierte alles. Vor ein paar Tagen wollte ich diesen wieder zum Leben erwecken, aber das fand dieser dann nicht so toll. Man muss dazu sagen, die Garage sehr feucht war, was mir damals bei unterstellen nicht aufgefallen war.
Über das Zündschloß lies er sich nicht mehr starten, also dachte ich mir das der Zündanlassschalter oder das Relais defekt sind und legt mir einen Draht vom Magnetschalter und startete den Wagen direkt über den Pluspol.
Er sprang dann auch nach einiger Zeit an und lief ohne Probleme. Nach ca.3-4 Minuten im Stand sackte der Motorlauf von jetzt auf gleich ab und man konnte diesen nur noch durch Gasgeben am laufen halten. Der Motor lief richtig „dreckig“, fast so also würde dieser zu fett laufen, oder vereinzelt eine oder zweit Zündkerzen ausfallen. Wenn man etwas Gas gab, dann wurde der Motorlauf wieder besser, aber halt auch nicht zu 100% gut. Hinter dem Auspuff sammelt sich nach den Gasstößen wie bei einem alten Dieselmotor schwarze Ablagerungen auf dem Pflaster (Russ).

Lies man den Motor abkühlen, dann lief er wieder ganz normal bis nach ca.3-4 Minuten er wieder schlecht lief. Das konnte man beliebig oft machen, verbessern tat sich nichts.

Parallel zu diesem Umstand war mir aufgefallen, das alle Fensterheber nicht mehr reagierten, oder dann mal wieder, ohne das man etwas verändert hat. Die Lüftung (das Gebläse) war komplett ausgestiegen, da tat sich gar nichts mehr.
Ab und zu ertönte die kleine Hupe der Wegfahrsperre, ein paar Versuche später dann wieder nicht. Mal leuchtete der Bordcomputer, dann wieder nicht. Mal läßt sich der Motor starten, dann wieder nicht. Wenn man die Zündung auf Stellung 1 hat, dann läuft die Benzinpume durch und hört nicht mehr auf, ein paar Versuche später dann wieder alles anders. Der E-Lüfter läuft hier und da im kalten Zustand an und hört nicht mehr auf, dann später wieder nicht. Die Unterdruckpumpe (Fahrseite/Motorraum) läuft ständig und geht gar nicht mehr aus. Es ist verrückt, aber er hat immer andere und verschiedene Störungen und ich überlege wie man am besten vorgehen könnte.

Im Augenblick springt er gar nicht mehr an. Verteilerläufer und Finger habe ich gereinigt bzw. hatte ich die vor einem Jahr schon erneuert, da der Wagen ab und zu nach längerem stehen, gerade wenn es draußen feucht war, beim anspringen nur auf 3 oder 4 Zylindern lief und die anderen Zylinder erst nach ein paar kräftigen Gasstößen dazu kamen. Danach lief er so wie sollte. Damals war ich der Meinung das Feuchtigkeit in der Verteilerkappe zu aussetzern führt.
Was mir vor einem Jahr noch aufgefallen war, die Leerlaufdrehzahl war relativ hoch, sprich immer um die 1000-1100U/min.

Ja, was macht man in dem Fall? Könnte es der Bordcomputer sein und falls ja, kann ich diesen umgehen, oder ganz deaktivieren? Wo sitzt er eigentlich?

Vorab vielen Dank und viele Grüße Gotfredsen
Gotfredsen ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 18.02.2023, 15:23   #2
e23bernd
Die BMW-E23-Teileoase
 
Benutzerbild von e23bernd
 
Registriert seit: 02.04.2006
Ort: zwischen Hannover u. Bremen
Fahrzeug: DIV. E23, E38, E53 Wohnmobil, Smart Cabrio, VW T4 2,5TDI
Standard E 23

Hallo,
Ich schicke dir meine Tel. Nr. Und wenn du dann möchtest, kannst du mich anrufen.
__________________
Gruß
Bernd

Die BMW-E23-Teile - Oase

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) www.E23-Nord.de

Stau ist nur hinten blöd, vorne da geht's
e23bernd ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 18.02.2023, 17:30   #3
Gotfredsen
Neues Mitglied
 
Registriert seit: 16.02.2023
Ort: Leipzig
Fahrzeug: E23 745i 1986
Standard

Hallo

Alle Probleme sind beseitigt und der Bordcomputer nervt auch nicht mehr. Danke Bernd!

Viele Grüße Gotfredsen
Gotfredsen ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 18.02.2023, 19:24   #4
peter-koch
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von peter-koch
 
Registriert seit: 05.03.2004
Ort: Brake
Fahrzeug: 502 2.6 (12.55), E23 735iA (08.85)
Standard

auch wir würden uns über die Lösung freuen
__________________
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peter-koch ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 18.02.2023, 19:53   #5
Gotfredsen
Neues Mitglied
 
Registriert seit: 16.02.2023
Ort: Leipzig
Fahrzeug: E23 745i 1986
Standard

Hallo

Klar, ich löse es auf.
Da ich über das Zündschloss nicht mehr starten konnte, hatte ich in der Eile direkt ein Kabel auf den Magnetschalter gelegt und dieses zum Starten mit dem Pluspol verbunden. Das war zu dem Zeitpunkt die schnelle Möglichkeit den Wagen zu starten. Das originale Kabel, welches auf den Magnetschalter aufgesteckt war, das hatte ich natürlich abgezogen und nur daneben gelegt.
Den Zündanlassschalter hatte ich zwischenzeitlich ausgebaut und konnte diesen mit einem Schraubendreher betätigen. Dabei war mit aufgefallen das dieser schon ein ganzes Stück „ausgenudelt“ war, sprich das Zündschloss konnte diesen gar nicht mehr in Stellung 2 ziehen, weil keine 100% Passung zwischen Zündschloss und Zündanlassschalter mehr gegeben war.
Heute habe ich wieder das originale Kabel am Magnetschalter angeschlossen und über einen Schraubendreher den Zündanlassschalter betätigt. Ja, und was soll ich sagen, der Motor lief auch nach 5 Minuten noch so wie sein sollte, und sackte nicht mehr nach 3-4 Minuten zusammen und lief schlecht. Wie und was da genau passiert, wenn man den Motor so improvisiert mit einem Kabel direkt am Magnetschalter wie ich starte und dann der Motor nach einigen Minuten schlecht läuft, ich weiss es nicht, aber im Grunde ist es mir auch egal, jetzt läuft er wieder.

Das die Fensterheber nicht mehr funktionierten, das war meine Schuld, da ich die untere Lenkradverkleidung abgebaut hatte und auch den Schalter abgezogen hatte und gar nicht realisiert hatte, wofür der Schalter war.

Ja und was die Wegfahrsperre angeht und die Hupe, so hatte mir Bernd den Tipp gegeben, den Bordcomputer, welcher als Startunterbrechung nur eingeschleift ist, wieder zurückzubauen. Da sich die Verbindungstecker im Kabelbaum links unter dem Lenkrad verstecken und man im Grunde nur zwei Steckverbindungen. lösen muss um diese dann umzustecken, war das eine Angelegenheit von 1 Minute.

Bis jetzt startet der Wagen wieder so wie er soll, also ist der Bordcomputer was die Startunterbrechung angeht, deaktiviert. Die Hupe hat sich bis jetzt nicht mehr gemeldet, sollte sie es allerdings tun, dann würde ich diese einfach abklemmen.

Leerlaufdrehzahl habe ich neu eingestellt und um den Gebläsemotor kümmere ich mich morgen.
Die Unterdruckpumpe zog etwas Nebenluft, jetzt geht diese auch wieder aus.


In der Summe waren das schon alles sehr merkwürdige Dinge, und man versteht die Welt nicht mehr, gerade wenn man noch viele andere Oldtimer hat, welche hier und da mal etwas haben.

Viele Grüße Gotfredsen
Gotfredsen ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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