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Alt 22.02.2021, 23:13   #41
Markus525iT
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Zitat:
Zitat von bmw-master1979 Beitrag anzeigen
Die kleinere AGM war dem Asiatischen Markt vorbehalten.

MFG LAKI

Die Unterlagen geben nichts her dazu, außerdem gilt Asien als das Stauland schlechthin.
Insofern täte mich eine kleine Batterie hier wundern.

Aber wissen tue ich es nicht.

Markus
__________________
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Alt 23.02.2021, 11:57   #42
bmw-master1979
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Standard Ein Bischen Lektüre zum Lesen

Einleitung

Im September 2002 kamen erstmals so genannte VRLA-Batterien, besser bekannt als AGM-Batterien zum Einsatz. (VRLA heißt Valve Regulated Lead Acid, also Blei-Säure-Batterie mit Überdruckventil; AGM steht für Absorbent Glass Mat, das heißt absorbierendes Glasfaservlies).

Der stetig wachsende Energiebedarf moderner Bordnetze verlangt nach immer leistungsfähigeren Batterielösungen. In einem modernen Fahrzeug der Oberklasse arbeiten bereits heute an die 100 Stellmotoren, die elektrisch gespeist werden müssen. Hinzu kommen Sicherheits-, Umwelt- und Komfortelemente, die mehr und mehr zum Standard werden, wie z. B. Antiblockiersystem (ABS), Dynamische Stabilitäts-Control (DSC), Elektrische Lenkkraftunterstützung (EPS), elektronische Fahrwerksregelung, Klimaanlage und Navigationssystem. Selbst bei einem abgestellten Fahrzeug ist der Stromverbrauch erheblich.

Der etwas höhere Preis bei gleicher Batteriegröße wird durch die folgenden Vorteile voll kompensiert:

- wesentlich längere Lebensdauer

- mehr Startsicherheit bei niedrigen Temperaturen

- sicheres Starten von Motoren mit hohem Startstrombedarf, z. B. Hochleistungs-Dieselmotoren

- 100 % Wartungsfreiheit

- geringes Risiko bei Unfall (verringertes Umweltrisiko)

- Lebensdauer der AGM-Batterie


Verfügbare Kapazität [%] Siehe ganz Unten



Im Gegensatz zu den bisher verwendeten Blei-Calcium-Batterien befindet sich bei den Batterien mit Vliestechnik die enthaltene Schwefelsäure nicht freistehend im Batteriegehäuse. Die Schwefelsäure ist stattdessen zu 100 % in den Matten aus Glasfaservlies (Separatoren) gebunden. So tritt bei einer Beschädigung des Batteriegehäuses keine Batteriesäure aus. Zudem ist die AGM-Batterie gasdicht verschlossen. Dies ist möglich, weil die Gase aufgrund der Separatordurchlässigkeit in Wasser zurückverwandelt werden.

Bauteil-Kurzbeschreibung

Die AGM-Batterie kann am schwarzen Gehäuse und dem Fehlen des so genannten ”Magic Eye” erkannt werden.



Aufbau

Die AGM-Batterie unterscheidet sich von der herkömmlichen Blei-Calcium-Batterie wie folgt:

- größere Platten: Größere Platten ermöglichen eine um 25 % höhere Leistungsdichte.

- Separatoren aus Glasfaservlies: Hierdurch wird eine bis zu 3-mal höhere Zyklenfestigkeit erreicht. Dadurch verbessern sich die Kaltstartfähigkeit, die Stromaufnahme und die Lebensdauer.

- gasdichtes Gehäuse mit Überdruckventil (siehe auch Funktionsweise):

Die Zellstopfen sind verschweißt und können nicht geöffnet werden.

- Batteriesäure gebunden im Glasfaservlies: Die Batteriesäure befindet sich nicht wie bisher freistehend im Gehäuse, sondern ist zu 100 % im Glasfaservlies gebunden. Dadurch ergeben sich eine erhöhte Sicherheit gegen Auslaufen und somit ein verringertes Umweltrisiko.


Funktionsweise

Die AGM-Batterie unterscheidet sich von herkömmlichen Batterien durch ihr umweltfreundliches und substanzerhaltendes Verhalten beim Laden.

Beim Laden von Batterie werden durch die Elektrolyse die beiden Gase Sauerstoff und Wasserstoff frei.

- Bei einer herkömmlichen, nassen Blei-Calcium-Batterie werden die beiden Gase Wasserstoff und Sauerstoff an die Umwelt abgegeben.

- Bei einer AGM-Batterie verwandeln sich die beiden Gase wieder zu Wasser zurück: Der Sauerstoff, der beim Laden an der positiven Elektrode entsteht, wandert durch das durchlässige Glasfaservlies zur negativen Elektrode. An der negativen Elektrode reagiert der Sauerstoff mit den im Elektrolyt ankommenden Wasserstoffionen zu Wasser (Sauerstoffzyklus).


Auf diese Weise geht das Gas und damit auch das Elektrolyt nicht verloren.

Erst bei zu starker Gasentwicklung, das heißt bei zu hohem Druckaufbau (20 bis 200 mbar), bläst das Überdruckventil Gas ab. Dabei lässt das Überdruckventil keinen Luftsauerstoff eindringen. Da ein Ventil den Druck in der Batterie regelt, heißt die AGM-Batterie auch VRLA-Batterie (Valve Regulated Lead Acid).



Hinweise für den Service

Beim Umgang mit der AGM-Batterie müssen hinsichtlich Batteriewechsel und Einbauort einige Besonderheiten beachtet werden.

Laden

Warnung! AGM-Batterie nicht mit ≥ 14,8 V laden! Keine Schnellladeprogramme!

Beim Laden von ausgebauten Batterien (so genannten Stand-alone-Batterien) darf die maximale Ladespannung von 14,8 V bei Raumtemperatur nicht überschritten werden. Auch für das Laden über Fremdstart-Stützpunkt darf die maximale Ladespannung von 14,8 V bei Raumtemperatur nicht überschritten werden. Bereits bei kurzem Laden der AGM-Batterie mit einer Ladespannung von größer als 14,8 V wird die Batterie vorgeschädigt. Eine Ladespannung von größer als 14,8 V findet meist in Schnellladeprogrammen Anwendung.



Einbauort

Warnung! AGM-Batterie nicht im Motorraum einbauen!

Die AGM-Batterie darf aufgrund der hohen räumlichen Temperaturunterschiede nicht im Motorraum verbaut werden, sonst kommt es zu einer deutlichen Reduzierung der Lebensdauer.



Gehäuse

Warnung! AGM-Batterie nicht öffnen!

Die AGM-Batterie darf keinesfalls geöffnet werden, da die Batterie durch den Eintritt von Luftsauerstoff ihr chemisches Gleichgewicht verliert und dadurch funktionsunfähig wird.

Alle Baureihen Sachverhaltas Bordnetz der BMW Fahrzeuge hat sich in den letzten Jahren stets weiter entwickelt. Dadurch sind die Anforderungen an die Batterie gewachsen. In diesem Dokument sind alle wichtigen Informationen zum Umgang mit der Batterie im Händlerbetrieb zusammengefasst.
Vorgehensweiseie Beanstandung ”leere Batterie” kann verschiedene Ursachen haben, die in den meisten Fällen nicht an der Batterie selbst liegen. Aus diesem Grund wird ein Ersatz der Batterie nur in den seltensten Fällen das Problem dauerhaft beseitigen. Eine Ursachenanalyse ist erforderlich, um eine Verursacher gerechte Reparatur durchführen zu können.

Im Folgenden finden Sie eine Auflistung der zur Verfügung stehenden Hilfsmittel, die zur Untersuchung schrittweise abgearbeitet werden müssen. Die aufgeführten Dokumente sind über Hotspots erreichbar.

1. Ursachenanalyse (Energiediagnose)

Grundsätzlich sind folgende Ursachen für eine Panne auf Grund einer leeren Batterie oder für Probleme im Energiebordnetz möglich:

Fahrzeugfehler

Batterie defekt/Generatorfehler

Fahrzeug schläft nicht ein

Fahrzeug wird immer wieder geweckt

Zu hoher Ruhestrom

Bedienungsfehler

Standlicht/Parklicht/Warnblinker war zu lange ein

Klemme R/15 war zu lange ein

Ungünstiges Fahr-/Nutzungsprofil

Ungünstiges Fahrprofil (z. B. extreme Kurzstrecken), bzw. ungünstiges Nutzungsprofil (z. B. zu lange Standzeit, Nutzung von Standverbrauchern) stellen eine sehr häufige Ursache für das Entleeren der Batterie dar, ohne dass am Fahrzeug oder an der Batterie ein Fehler vorliegt.

Wird in diesen Fällen die Batterie im Fahrbetrieb nicht ausreichend geladen, muss ein Ladegerät während der Standzeit des Fahrzeugs angeschlossen werden (empfohlene Ladegeräte mit fest an der Batterie angeschlossenem Ladekabel siehe BMW Teiledienst).

Achtung!

Ladegeräte nicht an die fahrzeugseitige 12-V-Steckdose anschließen! Dadurch wird das Fahrzeugbordnetz am Einschlafen gehindert und die Batterie zusätzlich entladen.

Für Abhilfe kann auch der Einbau einer größeren Batterie oder einer AGM-Batterie sorgen (falls AGM-Batterie noch nicht verbaut).

Kunden, welche keine Möglichkeit haben, ein Ladegerät an ihr Fahrzeug während der Standzeit anzuschließen, kann als einzige Alternative beim Erreichen eines zu niedrigen Ladezustands empfohlen werden, eine mindestens 10 km lange Strecke zurückzulegen.



Für folgende Fahrzeuge muss bei der Beanstandung ”leere Batterie” das Testmodul Energiediagnose abgearbeitet werden:

- E65, E66, E67 ab Modelljahr 03/2004,

- E60, E61, E63, E64, E70, E71, E72, E81, E82, E84, E87, E88, E89, E90, E91, E92, E93,

- alle F-Baureihen ab F01,

- BMW i

- alle MINI ab R55,

- RR04,


Hinweis:
Ziel der Energiediagnose ist es, die wahrscheinlichste Ursache für eine Panne auf Grund einer leeren Batterie oder für Probleme im Energiebordnetz zu ermitteln. In der Energiediagnose sind die oben genannten Ursachen hinterlegt.

Damit der Antragsteller auch die richtige Befundnummer verwenden kann, ist auf eine ausreichende Dokumentation sowohl der Kundenaussage wie auch der Diagnoseergebnisse zu achten. Diese müssen dem Antragsteller zur Verfügung gestellt werden.

Textsuche im ISTA oder Pfad: Funktionsstruktur > 03 Karosserie > Spannungsversorgung > Energiediagnose

Für alle anderen Baureihen:

Für Baureihen, bei denen keine Energiediagnose zur Verfügung steht, ist durch eine Befragung des Kunden sicherzustellen, dass die oben genannten Bedienungsfehler als Ursache für die Batterieentladung ausgeschlossen werden können.



Für folgende Fahrzeuge mit intelligentem Batteriesensor (IBS) oder Batterieelektronik (Lithium-Ionen-Batterie) gibt es eine Onboarddiagnose zur Beurteilung des Batteriezustands:

- alle BMW und MINI F-Baureihen ab Serieneinsatz

- Ausnahme: F01, F02, F03 bis 09/2010, F04

- BMW i

- RR04




Batterieladezustand wird durch Auswertung folgender Kriterien beurteilt:

Kapazitätsverlust

Ladebilanz

Tiefendladungen

Energiedurchsatz durch Motor Start Stopp Automatik (MSA)

Wasserverlust



Für folgende Fahrzeuge mit intelligentem Batteriesensor (IBS) wird der Batteriezustand durch Auswertung des Energiedurchsatzes und des Spannungseinbruchs beim Motorstart ermittelt:

- alle BMW E-Baureihen

- F01, F02, F03 bis 09/2010, F04

- alle MINI R-Baureihen




Für Fahrzeuge mit Motor-Start-Stopp-Automatik bei niedriger Verfügbarkeit dieser Funktion:

Achtung!
Voraussetzung für die Abrechnung einer Batterie auf dem Gewährleistungsweg ist die Abarbeitung des Testmoduls.

Energiediagnose bis zum Diagnoseergebnis:

Anzeige der Ursache

Anzeige der Hilfeanweisung

Anzeige des entsprechenden Diagnosecodes

Ausnahmen sind:

Offensichtlicher Batterieschaden und Undichtigkeit

In diesen Fällen richtige Befundnummer (61 21 00 49 oder 61 21 00 01) verwenden.

Einsatz des Mobilen Service und Batteriewechsel vor Ort, um die Mobilität des Kunden schnell zu ermöglichen.



2. Ruhestrom messen.

Ruhestromprüfung der Fahrzeugbatterie

BMW Diagnosesystem (Funktionsbeschreibung):



- E38, E39, E46, E53, E83, E85,


Pfad: Gesamtfahrzeug > Antrieb > Spannungs- und Stromregelung > Spannungs- und Stromversorgung > Ruhestrommessung



- E65, E66, E67,


Pfad: Gesamtfahrzeug > Karosserie > Spannungsversorgung > Spannungs- und Stromversorgung > Ruhestromverhalten > Ruhestromdiagnose



- E60, E61, E63, E64, E70, E71, E72, E81, E82, E84, E87, E88, E89, E90, E91, E92, E93,

- alle F-Baureihen ab F01,

- BMW i

- alle MINI ab R55,

- RR04,


Pfad: Servicefunktionen > Karosserie > Spannungsversorgung > Ruhestrom



3. Generator prüfen.

Diagnosesystem (Funktionsbeschreibung):



- alle außer E65, E66, E67,


Pfad: Gesamtfahrzeug > Antrieb > Spannungs- und Stromregelung >Spannungs- und Stromerzeugung



- E65, E66, E67,


Pfad: Gesamtfahrzeug > Karosserie > Spannungsversorgung > Generator



4. Ersatz der Batterie

Bei folgenden Fahrzeugen muss die neue Batterie über das Diagnosesystem registriert werden:

Immer:

- E65, E66, E67,

- F80, F82, F83,


Sofern ein intelligenter Batteriesensor (IBS) vorhanden ist (ausstattungsabhängig):

- E60, E61, E63, E64, E70, E71, E72, E81, E82, E84, E87, E88, E89, E90, E91, E92, E93,

- alle F-Baureihen ab F01,

- BMW i

- alle MINI ab R55,

- RR04,


Achtung!
Wird die neue Batterie nicht registriert, kann es aufgrund der alten Daten im Powermanagement zu Falschanzeige im Display des Bordmonitors kommen (Check-Control-Meldung ”Batterie nachladen” erscheint, obwohl die Batterie neu ist).



In folgende Fahrzeuge nur noch AGM-Batterie einbauen:

- E65, E66, E67,

- F01, F02, F03, F04, F06, F07, F10, F11, F12, F13, F18,

- BMW i

- Fahrzeuge mit Standheizung (SA536), intelligenter Generatorregelung oder Motor-Start-Stopp-Automatik.




In folgende Fahrzeuge nur noch Lithium-Ionen-Batterie einbauen:

- F80, F82, F83




5. Laden der Batterie

5.1 Laden der Blei-Säure- oder AGM-Batterie

Die Batterie darf nur mit den von BMW frei gegebenen Ladegeräten bei einer konstanten Ladespannung von 14,8 V geladen werden.

Wenn möglich sollte die Batterietemperatur während der Ladung zwischen 15 °C und 25 °C liegen. Unter diesen Bedingungen ist die Batterie ausreichend geladen, wenn der Ladestrom unter 2,5 A abgefallen ist.

Wird der Ladevorgang bei niedrigeren Temperaturen durchgeführt, so ist dieser erst nach dem Unterschreiten eines Ladestroms von 1,5 A zu beenden.

Wird bei Fahrzeugen mit IBS die Batterie direkt an den Batteriepolen geladen, kann es zu Fehlinterpretationen des Batteriezustands und unter Umständen auch zu ungewünschten Check-Control-Meldungen oder Fehlerspeichereinträgen kommen.

Wird die Batterie in eingebautem Zustand geladen, muss der Ladevorgang, sofern Fremdstartstützpunkte im Motorraum vorhanden sind, über die Fremdstartstützpunkte erfolgen. Nur so wird sichergestellt, dass der Ladevorgang bei Fahrzeugen mit Intelligentem Batteriesensor (IBS) von der Fahrzeugelektronik korrekt erkannt wird.

Ausnahme: MINI ab R55: Diese Fahrzeuge besitzen keine Fremdstartstützpunkte im Motorraum.

Bei diesen Fahrzeugen muss der Pluspol des Ladegeräts direkt an der Batterie angeklemmt werden. Der Minuspol kann bei Fahrzeugen mit Benzinmotor an der Heißöse (Aufhängeöse) getriebeseitig und bei Fahrzeugen mit Dieselmotor an einem Flansch am Motorlagerbock motorseitig angeklemmt werden.



5.2 Laden der Lithium-Ionen-Batterie:

Achtung!
Beschädigungsgefahr!

Bestehende für die Blei-Säure- oder AGM-Batterie ausgelegte Ladegeräte erzeugen eine für die Lithium-Ionen-Batterie zu hohe Ladespannung!

Diese zu hohe Ladespannung führt zu einer Schädigung der Lithium-Ionen-Batterie!

Deswegen muss die Ladespannung bestehender Ladegeräte vor dem Laden einer Lithium-Ionen-Batterie reduziert werden!



Die Batterie darf nur mit den von BMW frei gegebenen Ladegeräten bei einer konstanten Ladespannung von 14,0 V geladen werden.

Wenn möglich sollte die Batterietemperatur während der Ladung zwischen 15 °C und 25 °C liegen. Unter diesen Bedingungen ist die Batterie ausreichend geladen, wenn der Ladestrom unter 2,5 A abgefallen ist.

Lithium-Ionen-Batterie nicht unter 5 °C laden!

Lithium-Ionen-Batterie kann sowohl über die Fremdstartstützpunkte im Motorraum als auch direkt an den Batteriepolen geladen werden.

Mögliche Batterie-Parameter beim E65/E66

BATTERIE_HO BATTERIE_80AH //Batterietausch auf 80 Ah-Batterie
BATTERIE_HO BATTERIE_90AH //Batterietausch auf 90 Ah-Batterie
BATTERIE_HO BATTERIE_95AH //Batterietausch auf 95 Ah-Batterie
BATTERIE_HO BATTERIE_110AH //Batterietausch auf 110 Ah-Batterie
BATTERIE_HO BATTERIE_90AGM //Batterietausch auf 90AGM
BATTERIE_HO BATTERIE_70AGM //SonderFall ohne Navi für den Asiatischen-Raum


B080, B090, B095 und B110;
fuer Aenderung der Batteriegroesse in der HO im Ersatzteilfall

Neue Batterie 90 AGM ab 09/03 und fuer den Nachruestfall hinzu
Aenderung der BATTERIE_KAPAZITAET bei Nachruestung 90 AGM Batterie


Die ganze Regelung findet durch das Powermodul statt,was in den E-Modellen nur dem 7er vorbehalten war,
bei den kleineren Baureihen fand das wenn überhaupt durch das Micro-powermodul statt.

MFG LAKI

Geändert von bmw-master1979 (23.02.2021 um 12:06 Uhr).
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Alt 23.02.2021, 12:02   #43
JB740
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Standard bmw-master 1979

mein G11, ergibt ich aus dem BJ im Avatar, hat eine 105 AH AGM verbaut.
Gruß Jürgen
JB740 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 23.02.2021, 12:11   #44
bmw-master1979
Hamann7
 
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Fahrzeug: E65-735i,E65-730d,F07-535i
Standard

Zitat:
Zitat von JB740 Beitrag anzeigen
mein G11, ergibt ich aus dem BJ im Avatar, hat eine 105 AH AGM verbaut.
Gruß Jürgen
Hallo Jürgen,
das mag sein,wir sind hier aber im E65/E66 Unterforum,
und ich schreibe hier die ganze zeit nur über dieses Model.
Der E65/E66 ist weder ein F noch ein G-model,
noch hat er jemals eine zweite oder eine Zusatzbatterie an Board gehabt.
Dein G11 Model hat sehr viele Batterie-typen,
will das nicht vertiefen,sonst gibt es hier Verwirrung.

MFG LAKI
bmw-master1979 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 23.02.2021, 13:20   #45
Puddlejumper
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Ich lese hier normalerweise keine riesen Lektüre, aber diesmal las ich es durch :-)
Verstand ich es richtig, dass praktisch 90 AH AGMs nicht gegen 110er getauscht werden dürfen beim E65?
__________________
Gruß Achim
Ich liebe dieses Video: Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://www.youtube.com/watch?v=Do3PM5a3Rxs
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Alt 23.02.2021, 14:54   #46
oddysseus
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Zitat:
Zitat von Puddlejumper Beitrag anzeigen
Verstand ich es richtig, dass praktisch 90 AH AGMs nicht gegen 110er getauscht werden dürfen beim E65?
Wo hast du das denn gelesen?

In der Lektüre stand im Prinzip nichts Neues/Interessantes:-))
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Alt 23.02.2021, 17:13   #47
bmw-master1979
Hamann7
 
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Zitat:
Zitat von Puddlejumper Beitrag anzeigen
Verstand ich es richtig, dass praktisch 90 AH AGMs nicht gegen 110er getauscht werden dürfen beim E65?
Ja,das hast du absolut richtig verstanden
Wenn man eine AGM in den E65/E66 verbaut,
dann nur bis 95Ah Kapazität.
Den der einzige Codierparameter/Registrierung in einem EU-Powermodul ist und bleibt 90AH bei AGM.
Es spielt dabei auch keine Rolle ob man auf AGM Batterie nachrüstet,ab Mini-FL (09.2003) ist diese Hardware (Powermodul) kompatibel.
Auch die davor produzierten Fahrzeuge können hochgerüstet werden,bekommen aber Probleme wenn sie in einer Bmw Werkstatt eine andere Hardware kombiniert mit einem Software-Update bekommen.
Der bessere weg ist immer noch,
die VFL Fahrzeuge mit werkseitig verbauter 110Ah Säurebatterie so zu belassen,außer es wurde bei Bmw schon nachgerüstet(Den dabei wurde nicht nur das Powermodul getauscht,sondern auch andere Steuergeräte).
Bei Bmw wird beim E65/E66 nur noch eine 92-95Ah AGM batterie verbaut und auch nur so mit 90Ah Registiert!

Mfg Laki

Geändert von bmw-master1979 (23.02.2021 um 17:20 Uhr).
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Alt 23.02.2021, 18:32   #48
Puddlejumper
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Benutzerbild von Puddlejumper
 
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Fahrzeug: BMW E65 750i 12/05 Monacoblau
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Zitat:
Zitat von oddysseus Beitrag anzeigen
Wo hast du das denn gelesen?

In der Lektüre stand im Prinzip nichts Neues/Interessantes:-))
Hier:

mögliche Batterie-Parameter beim E65/E66

BATTERIE_HO BATTERIE_80AH //Batterietausch auf 80 Ah-Batterie
BATTERIE_HO BATTERIE_90AH //Batterietausch auf 90 Ah-Batterie
BATTERIE_HO BATTERIE_95AH //Batterietausch auf 95 Ah-Batterie
BATTERIE_HO BATTERIE_110AH //Batterietausch auf 110 Ah-Batterie
BATTERIE_HO BATTERIE_90AGM //Batterietausch auf 90AGM
BATTERIE_HO BATTERIE_70AGM //SonderFall ohne Navi für den Asiatischen-Raum
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Alt 23.02.2021, 18:46   #49
oddysseus
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Da steht nur drin welche Batterien im PM mit der Software codiert und registriert werden können. Nicht mehr nicht weniger!

Genau genommen steht da nichts von AGM 92A und nichts von AGM 95A.
Würde heißen, dass diese Batterien nicht in den E65 gehören, weil die Software es nicht her gibt. Wenn man deine und Lakis Aussage genau nimmt

Ihr dreht euch im Kreis und Widersprecht euch selbst :-))
oddysseus ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 23.02.2021, 18:57   #50
bmw-master1979
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Zitat:
Zitat von oddysseus Beitrag anzeigen
Da steht nur drin welche Batterien im PM mit der Software codiert und registriert werden können. Nicht mehr nicht weniger!

Genau genommen steht da nichts von AGM 92A und nichts von AGM 95A.
Würde heißen, dass diese Batterien nicht in den E65 gehören, weil die Software es nicht her gibt. Wenn man deine und Lakis Aussage genau nimmt

Ihr dreht euch im Kreis und Widersprecht euch selbst :-))
Ganz einfach Oddy...
Die Kapazität der 90Ah AGM Batterie wurde auf 92Ah AGM geändert,sogar Bmw war klar das es mehr Sinn macht eine 92Ah AGM Batterie zu verbauen,weil jede Batterie(Akku)mit den Jahren abbaut.
Und bis zu 5Ah + oder - machen den Bock nicht Fett.
Das alles weist du doch,oder warum willst du das nun genauer wissen,drehst gerne Runden im Kreis
Wenn du es nun genau nehmen willst,kaufe dir vom ETK eine Originale 92Ah Batterie für schlappe 400Euro und werde Glücklich.

Mfg Laki
Angehängte Grafiken
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