Motorraum Wasserrohr im V-Raum beim 760 defekt

schueppi · 12.10.2022, 23:48

Hallo Jens,
vielen Dank für die Aktualisierung der einzelnen Themen.
Bei meinem E73 kommt Wasser aus dem bekannten Loch: die Wasserrohr-Dichtung ist daher wohl defekt und muss getauscht werden.
Es ist gut zu hören, das deine angewendete BimmerFix-Stent-Methode noch dicht ist. Das Prinzip gefällt mir sehr gut.
Im Moment kostet das Set mit Versand ca. 321 € plus Zoll.
Ich denke ich werde es auch so versuchen und dieses Set bestellen.
Kenne leider niemanden, der solch ein Rohr anfertigen könnte.
Hast Du die Wasserpumpe selbst ausgebaut und den Stent gewechselt?
Wieviel Stunden hast du dafür gebraucht?
Dann weiß ich in etwa, was auf mich zukommt wenn ich einen passenden Fachmann für die Reparatur gefunden habe.
Selber traue ich mir das nicht zu.

Gruß, Thomas

quattro · 13.10.2022, 10:45

Hallo BMWMAX,

danke für Deine Antworten.

Zündaussetzer hat er nicht, das würde ich doch sehr schnell beheben wollen. Er läuft nur nicht so gut nach dem Kaltstart. Die Injektoren sind ja neu, da will ich jetzt keinen Reiniger reinhauen. Mit dem Reiniger hatte ich es das letzte mal mit den alten Injektoren versucht. Danach waren die Zündaussetzer dann permanent, was zu dem Tausch aller Injektoren führte. Wenn er warm ist läuft er ja gut, hat Leistung, erreicht mühelos die 250 und zieht im hohen Gang (80 KM/h, 6. Gang) bei viel Last auch sauber und ohne Ruckler. Dabei kam damals gerne mal die MKL wegen Zündaussetzern.

Der Fehlerspeicher ist leer. Laufunruhemessung ergibt akzeptable werte unter 1. Direkt nach dem Kaltstart ist es schwer zu messen, da durch den Startvorgang oft die Verbindung flöten geht.

Hauptproblem ist aktuell, dass er nicht anspringt.

Nochmal zur genauen Fehlerbeschreibung:
Es gibt ein deutlich wahrnehmbares Klacken beim Drücken des Startknopfes. Es klackt immer genau 1 mal pro drücken des Startknopfes. Ich ordne das Klacken dem Magnetschalter/Ausrückelager zu. Energie kommt also beim Magnetschalter an. Ich frage mich bei diesem Fehlerbild ob es sein kann, dass die Spannung oder der Strom nicht ausreichend ist (ggf. IVM-Problem). Dafür müsste man am Anlasser messen, der aber wohl nicht gut zugänglich ist. Ich hatte gerade bei einem alten Audi den Fehler, dass durch einen verschlissenen Zündanlasschalter nur noch 6 Volt beim Magnetschalter ankamen. Nach dem Tausch des Zündanlasschalters war das Problem dann behoben. Der hat dann aber natürlich gar keine Geräusche von sich gegeben.

Wenn das IVM als anfälliges Bauteil bereits bekannt ist, macht ein Tausch bzw. eine Reparatur sicherlich Sinn.

Weiterhin habe ich im Forum gelesen, dass das Powermodul ebenfalls für Startprobleme verantwortlich sein kann.

Ich hätte gerne nochmal Deine Meinung, ob bei dem beschreibenen Fehlerbild (Klacken vom Magnetschalter, aber keine Anlasserdrehung) wirklich das IVM verantwortlich sein kann. Ich hätte das eher dem Fehlerbild "Keine Reaktion auf Startknopf, geht dann aber sporadisch" zugeordnet.

Danke für Deine Mühe. Repariert wird es auf jeden Fall und ich werde dann berichten, wo der Fehler lag.

Viele Grüße

Jens

BMWMAX · 13.10.2022, 15:52

Wenn du einen Lötkolben hast, dann würde ich dir empfehlen zuerst das IVM auszubauen (Unter Pollenfilter Beifahrerseite im Steuergerätekasten). Wenn da alle Sicherungen in Ordnung sind und du das Relais auf der Platine nachgelötet hast, dann wieder einbauen.
Sollte nur 30 Minuten dauern.

Wenn der Anlasser klackt, dann ist der Startknopf in Ordnung.

Bei mir hatte genau dieses Relais auf dem IVM eine kalte Lötstelle. „Aus dem nichts“ drehte der Anlasser nicht (oder mangelhaft) beim betätigen (10x). Dann einmal kräftig mit der flachen Hand auf den Pollenfilter Beifahrerseite geschlagen und er sprang sofort an. Zuhause hatte ich schon ein Ersatz IVM, weil die Problematik bekannt ist.

Das war das einige mal, dass mich der N73 bzw. dessen Peripherie angezickt hat.

Hier Bilder von Lars und der kalten Lötstelle (beide Kontakte nachlöten):

https://abload.de/img/5ea1e821-961b-410b-8z6end.jpeg

„Wagen macht bis auf ein kaum hörbares Klacken keinen Mucks.“

Exakt was du beschreibst

quattro · 15.10.2022, 20:27

So, heute das IVM ausgebaut und geprüft. Es gibt eine offensichtliche kalte Lötstelle an der genau dem gleichen Pin wie in den vorherigen Fotos dargestellt. Das gute Stück nachgelötet (größerer Lötkolben mit etwas Leistung erforderlich) und wieder eingebaut. Leider ist der Fehler unverändert vorhanden.

Es gibt ein deutliches Klick-Geräusch und insbesondere bei warmem Motor (heute nach ca. 2 KM Fahrt) hat es ca. 10 Versuche gebraucht, bios da gute Stück auch den Anlasser gedreht hat. Da der Anlassertausch recjht aufwändig ist macht es ggf. Sinn, ein anderes / neues IVM einzubauen um einen Fehler in diesem Bauteil zunächst auszuschließen.

Sehr bedauerlich; als ich die kalte Lötstelle sah, war die Freude schon groß...

Viele Grüße

Jens

Markus525iT · 15.10.2022, 22:20

Bau einfach ein neues ein. Ist ja nicht teuer.

Und schau dass der Ablauf offen ist in den Radkasten. Sonst säuft das Neue gleich wieder ab.

Markus

Puddlejumper · 16.10.2022, 13:07

Das Problem ist, wenn der O-Ring an der Rückseite des Motors undicht ist, war das richten vorne mit Bimmerfix oder ähnliches umsonst.
Als ich mein Wasserrohr machte, war es unter dem Abschlussdeckel voll mit Kühlflüssigkeit und beim herausholen des alten Rohres sah ich warum, beide O-Ringe an den Enden irgendwie zerbröselt beim rausholen.

BMWMAX · 16.10.2022, 13:20

Naja, sein Wasserrohr am N73 war nie undicht (Y Kunstoffverteiler war zerbröselt). Deshalb reicht die vorsorgliche Stent Methode die beim Austausch der Wasserpumpendichtung gemacht wurde erst einmal vollkommen aus.
„Never change a Running System“

Das Hauptproblem ist jetzt ein elektrisches, oder der Anlasser selber.
Das Anlasserrelais auf dem IVM, dass ja auch den mangelhaften Kontakt hatte mit der Lötstelle kann defekt sein. Die kalte Lötstelle sorgt für einen erhöhten Widerstand und die Bauteile werden heiß. Die Platine ist an der Stelle sogar häufig etwas angeschmort/dunkel verfärbt.

Puddlejumper · 16.10.2022, 13:32

Hatte das ja auch mal, lief nicht mehr an und KW Sensor stand im FS.
Dank Deines Tips prüfte ich ja alle Sicherungen durch im IVM und fand eine tote. Diese getauscht und der Wagen lief wieder sauber an.

quattro · 23.10.2022, 20:19

Guten Abend,

wollte kurz von dem Startproblem berichten. Habe heute eine neues IVM eingebaut. Leider besteht das Startproblem weiterhin. Nach dem Einbau ging er 3x gut an, dann nach 15 Minuten wartezeit erst beim 2. mal mit den gleichen Symptomen.

Werde jetzt einen Termin in einer Werkstatt machen und den Anlasser tauschen lassen.

Danke für eure Unterstützung!

Viele Grüße

Jens

quattro · 24.04.2023, 00:52

Hallo zusammen,

nachdem der Einbau des neuen IVM die Startprobleme nicht behoben hatte, stand das gute Stück nun eine ganze Weile herum.

Vor ein paar Tagen habe ich dann die Dichtung am LIMA-Träger gewechselt. Der Unterboden war recht großzügig eingeölt. Da habe ich erstmal ohne den Unterfahrschutz (allerdings mit Versteifungsplatte) eine gründliche Unterbodenwäsche durchgeführt und im Rahmen der Montage die verschmutzten Bereiche noch mit Bremsenreiniger behandelt. Sehr gründlich war ich in Richtung des Anlassers.

Seitdem (ca. 1 Woche) wird das Fahrzeug wieder täglich genutzt - ohne jegliche Startprobleme. Möglicherweise war einfach der Anlasser verölt und hat deshalb nicht mehr funktioniert. Öl zwischen Kohlen und Kollektor ist bestimmt nicht förderlich...

Auf jeden Fall hab ich jetzt eine neuen Anlasser rumliegen. Wenn jemand Interesse daran, hat gerne schreiben.

Viele Grüße

Jens