Tuning: M70B50 Kennfeld der Zündung?

[V12-Projekt]

Hallo,

wie vor einiger Zeit beschrieben verwende ich einen BMW M70B50 im Motorsport. Mittlerweile läuft der Motor mit einer EFI, also einer frei programmierbaren Steuerung.

Der Motor läuft gut, hat aber Luft nach oben.

Was mich interessieren würde ist das originale BMW Kennfeld der Zündung.

Also wie viel Grad vor OT bei welchem Druck (MAP) und Motordrehzahl.

Ich habe mal einen groben Tipp aus UK bekommen, der alles mögliche mit dem Motor angestellt hat um die Leistung zu erhöhen und dies bewertet hat.

Aber das war nur ganz grob und ich denke da geht noch was.

Ich recherchiere alle paar Jahre mal, aber ich finde nichts.

Ich wäre auch für ein Kennfeld von einem Tuner etc dankbar, das ist zur Orientierung auch gut, muss aber für einen Sauger sein. Die meisten basteln beim V12 eher mit Turbos rum.

Ich bin kein IT-ler, aber heutzutage müsste man doch auch elektronisch an das Kennfeld aus der DME kommen, sprich auslesen, oder?

Danke für Hinweise und Tipps.

Gruß
Raphael

[V12-Projekt]

Mal 1-2 Fotos, was ich damit mache.. Fotos aus 2019, dann kam Corona und letztes Jahr war ich nicht so aktiv, hatte ein anderes Projekt.

[altbert]

…das neue Outdoor-Sondermodell des E32…?

[Erich]

setz Dich mal mit Pro Racing Conny Konschak (Coneus) in Verbindung, bekannter Fachmann für ältere BMW Motoren. Pro-Automobile 53897 Euskirchen, Conny Chip ist ja ein Begriff und er faehrt selber Tourenwagenrennen.
Conny's Spruch faellt mir da wieder ein, der hat es auf den Punkt gebracht:
"Die DME (Motronik) steuert Einspritzung + Zündung, darum hat man sie Digitale-Motor-Elektronik genannt.
Im Gegensatz dazu die Je-tronic, die steuert NUR die Einspritzung. Die Einspritzdauer + die Zündwinkel sind in Kennfeldern abgelegt und werden je nach Drehzahl und Gaspedalstellung abgerufen, mehr nicht. Kaltlauf-Faktoren, temperaturabhängige Leelaufdrehzahl, usw werden aus einer Kennlinie abgerufen. Die Motronik kann leider nicht mehr, als Zündung und Einspritzung regeln, was soll ich noch ändern, wenn es nicht mehr gibt ?" Zitat Ende
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Es werden also (beim Chiptuning dieser uralten DMEs) nur Zuendzeitpunkt + Einspritzung geaendert= etwas mehr PS, besserer Drehmomentverlauf. Geaendert werden diese Parameter :
Zündung bei : Leerlauf + Teillast + Vollast
Einspritzung bei: Leerlauf + Teillast + Vollast

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