Hallo Zusammen,
ich lese nun schon seit einigen Wochen im Internet über mein Fehlerbild nach, habe aber leider noch nichts, was auf meine Symptomatik hindeutet, gefunden...
Ich habe mir einen E38 740i vFL mit M62b44, 187.000Km und mit Getriebeschaden gekauft. Die Kiste stand jetzt 6 Jahre wegen diesem Fehler, Laufleistung ist glaubwürdig und er wurde nur von Immobilie-Fritzen gefahren. Anhand der Reifen lässt sich keine unsachgemäße Benutzung feststellen (Driften, Burnout, o.Ä.).
Nun das Problem. In Fahrstufe D baut das Getriebe keinen nennenswerten Kraftschluss auf. Um nun einigen den Wind aus den segeln zu nehmen: defekte A-Kupplung (Lamellen oder Korb) schließe ich aus - mehr dazu später.
In R hat das Fahrzeug volle Leistung. Wenn man mal stärker reintritt regelt auch das ASC. Einen defekten Wandler schließe ich somit auch aus.
Nun das Kuriose: Wenn ich von D in S Wechsle und manuell in die 2 und wieder runter in die 1 gehe hat er für etwa 0,5 - 1 Sekunde minimalen Vortrieb. Nach etwa einer Sekunde merkt man aber spürbar wie der Kraftschluss abreist. An ein Gas-geben ist nicht zu denken, die Drehzahl geht sofort durch und es gibt keinen Kraftschluss mehr.
Nun das spannende: wenn ich die ganze zeit zwischen 1 und 2 hin und her wippe fährt er mit Standgas und auch mit leicht erhöhtem Standgas vorwärts. An eine Bergfahrt ist nicht zu denken, aber das "Rollen mit Unterstützung" auf ebener Fahrbahn ist möglich. Es wirkt aber ehr wie ein Rutschen als wie ein komplettes Schließen der Kupplung.
Mein erster Anlauf war den Getriebeölfüllstand zu prüfen. Siehe da, es gingen bei laufendem Motor fast 1,2Liter rein und das, obwohl kein großartiger Verlust feststellbar ist? Aber - keine Veränderung. Eventuell hat er ein bisschen mehr Lust zu fahren. aber nicht großartig.
Die Einstellung des Schaltseiles scheint zu passen. Ich habe sie minimal korrigiert, aber nichts wildes.
Man hört ja von diesem Getriebetyp ja einige Schauergeschichten: defekte A-Kupplungen oder -Kupplungsträger, abgenutzte/gebrochene Checkballs, defekte Kabelbäume, gebrochene Gangschieber, eingelaufene Druckregelkolben, usw... also war der nächste Punkt: Ölwanne Ab!
Siehe da... wieder nichts
keine groben Teile die auf einen defekten Korb hindeuten, kein übermäßig schlechtes Öl oder übermäßiger Abrieb (zumindest soweit ich das beurteilen kann. Ist nicht das erste Getriebe, welches ich öffne, bin aber eben auch kein Getriebe-Spezi
)...
Ein Freund von mir, hatte bei seinem E36 das Problem gehabt, dass der Gangschieber in der Mechatronik gebrochen war. Diese sollen wohl Materialbedingt aufquellen und dann beim Schalten brechen. So bekommen wohl nicht alle Ventile Öldruck. Er ist mehrere Kilometer rückwärts nach Hause gefahren xD Diesen Schieber hatte ich auf Verdacht bestellt. Kostet etwa 15€. Getriebemechatronik ausgebaut aber siehe da, Steller i.O..
Den Steller habe ich dennoch getauscht, da ich ihn eh neu da liegen hatte. Mechatronik auf Sicht geprüft, im Nachhinein hätte ich mal die ganzen Kolben und Federn inspizieren sollen, aber naja, im Nachhinein ist man ja immer schlauer...
Bei der Sichtprüfung ist nichts aufgefallen. Auch die Kanäle die ich gesehen habe, als ich den unteren vorderen Blockteil abgeschraubt hatte sahen gut und nicht stark verdreckt aus. Die Kolben und Federn habe ich nicht in Augenschein genommen.
Der Verkäufer erzählte mir, dass er auf dem Heimweg von Suhl bereits gemerkt hatte, dass etwas nicht stimmt, und Zuhause in der Einfahrt (Etwa 130Km von Suhl) ist er dann nur noch Rückwärts gefahren. Aber naja, der Verkäufer hatte sich bei einigen Angaben etwas... "vertan", weshalb ich hier keinen zu großen Wert auf die Aussagen legen würde.
Die Problematik wurde durch einen Freund schon in die Getriebeentwicklung nach Friedrichshafen weitergeleitet. Bisher gibt es aber von hier noch keine Expertiese.
Mein nächster Punkt wäre das Überholen des kompletten Schaltkastens. An einen Mechanischen Defekt seitens Kupplungen o.Ä. kann und will ich nicht mehr glauben.
Den Kabelbaum habe ich noch nicht durchgemessen! Aber für mein Verständnis müsste dann auch der Fehlerspeicher andere Einträge haben.
Im Fehlerspeicher standen:
120 - Unbekannter Fehlercode
131 - Gangüberwachung 1
106 - Festbremsdrehzahl-Überwachung
160 - CAN: Keine Meldung von ASR/DSC
120 kam nach dem Löschen nicht wieder, genau so wie 131. 106 Kommt, wenn mit eingelegter Fahrstufe Gas gegeben wird aber kein Kraftschluss herrscht. Macht ja auch Sinn, genau das soll er ja detektieren.
160 hängt wohl mit der Starterklappe vom ASC zusammen. Kommt sporadisch, da auch noch die Lichtmaschine defekt ist.
Zum Thema Lichtmaschine: egal ob ich die Tests mit dem Getriebe ohne Ladegerät (etwa 11,5V) oder mit Ladergerät (40A etwa 14,5V), der Fehler bleibt gleich.
Die Widerstände der drei Magnetventile und der fünf Drucksteller, oder was das auch immer sind, habe ich gemessen. Scheint gepasst zu haben.
Ich würde diesen Fehler immer weiter auf die Mechatronik schieben. Irgendein Filtersieb verstopft, Ventil für die A-Kupplung mechanisch defekt o.Ä., aber vielleicht hat ja jemand von euch auch ein solches Phänomen schonmal gehabt?
P.S.: die Adaption hatte ich zurückgesetzt auf Verdacht, hat aber nichts genutzt
Hier nochmal ein paar Bilder:
Ölwanne nach ablassen des Öls. Das was an den Magneten so körnig aussieht, ist es eigentlich gar nicht. Es ließ sich zwischen den Fingern verreiben und waren keine Körner, Späne o.Ä.:
Ölfilter von oben:
Ölfilter von unten:
Mechatronik von oben:
Ein paar Werte aus INPA:
Getriebenummer ist laut BMW die 0048597ZTB, Produktionsdatum vom Fahrzeug der 16.05.1997 in Dingolfing. Datenstand laut Delphi "EGS GS 8.55". Scheint ja wohl mal ein Softwarebedingtes Problem gegeben zu haben, so zumindest das, was sich im TIS lesen lässt
Ich bin über jeden Rat dankbar! An ein Prüfen der Dichtigkeit der Kupplungen im eingebauten Zustand mittels Druckluft hatte ich auch schonmal gedacht, aber noch nicht gemacht.
Bis dahin, euer Julian!
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Kein Kraftschluss in D - aber irgendwie anders... (5HP24, A5S440Z)
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