Leerlauf ist rauh

[USM17]

Mein 735i E23 BJ 09/79 hat seit voriger Woche eine neue Nockenwelle (Danke k27!), nachdem die alte am Zylinder 1 eingelaufen war.
Bin sehr zufrieden mit dem Motor blos nach dem Kaltstart ruckelt er merklich im Leerlauf. Drehzahl liegt da nur bei so ca. 700-800 und er schüttelt sich und ein leichtes ziepen ist auch zu vernehmen. Nach ein paar Minuten steigt dann die Standgasdrehzal auf ca. 1100 und es sind nur mehr leichte Vibrationen merkbar (ok der Verteilerfinger und die Kappe sind nicht mehr die neuesten aber gammelig sind sie noch nicht).
Unmittelbar nach dem starten muß ich ihn auch etwas mit ganz wenig Gas bei Laune halten sonst pendelt die Drehzal zwischen 300 und 800 ein paar mal hin und her und er geht fast aus. Das gibt sich aber nach ein paar Sekunden und er lauft dann etwas rauh bei den ca. 700-800 U/min bis er dann wärmer wird.
In dieser Phase kann ich durch leichtes Gasbegen die Drehzal auch auf ca. 1100 bringen wodurch er dann auch etwas besser läuft.
Hört sich das alles nach einem defekten oder verschmutzten Zusatzluftschieber an? Ist mal mein Verdacht.
Kann man an dem Teil irgendwas einstellen. Ich sehe da keine Möglichkeit da an dem Teil doch keine Schraube oder sonstwas drann ist, oder?
Mit der Anschlagschraube der Drosselklappe habe ich mich schon gespielt, das hat aber nichts gebracht außer daß mein Standgas dann bei heißem Motor bei fast 1500 U/min lag....

@K27: Die Welle ist super! Der Wagen hat einen satten Schub der sich je nach Bedarf bis zur Brutalität steigern lässt.

[dansker]

Nockenwelle ist nicht vielleicht um einen Zahn Versetzt? Den Zusatzluftschieber kannst Du ja ganz einfach Kontrollieren.
Gruss dansker

[stojo01]

Hi,
wie kontrolliert man denn den Zusatzluftschieber? Bin da nicht so bewandert... habe das ähnliche Problem.

Gruß Dejan

[nonickatall]

Ausbauen, reinigen, ölen..

Versuchen

wenn es dann nicht besser wird, kann man auch mal einen anderen gebrauchten einbauen.

Dann weiß man mehr.

Kann natürlich auch noch Fehluft oder ein verstellter Drosselklappenschalter sein. Auch Zündkerzen und Verteiler/Läufer können Ärger machen.

Den Zusatzluftschieber gibt es meines Wissen nach aber nur bei der Vergaservariante.

Siehe:
 Leerlauf-Anhebung BMW 7' E23, 728i (M30) ? BMW Teilekatalog

Auch verschmutzte Einspritzventile können solche Probleme machen.

Ich reinige die professionell falls Interesse besteht..

Und nicht zuletzt würde ich die Leerlaufabsenkung des Benzindruckreglers prüfen.

[dansker]

Ne, das ist nicht richtig, das es den Luftschieber nur bei den Vergasermodellen gibt. Mein E23/732 mit Motronik, und mein E12/ 528I mit L-Jet-Tronik hatten ebenfalls diesen "Zusatzluftschieber". Zur Prüfung des Zusatzluftschiebers gehst Du am besten so vor:
Motor Kalt, und Zündung an. Nun muss auf dem einen Kabel an dem 2-Beinigen Stecker für den Luftschieber Strom anliegen.
Den Luftschieber vom ZK abschrauben, gegen das Licht halten, und Nachschauen, ob ein offener Spalt in der Mitte des Luftschiebers erkennbar ist. Ist er Offen, dann die Zündung Einschalten, den Luftschieber an den Stecker anschliessen, und ca.1Min. Warten, und Beobachten, ob sich der Spalt nun schließt. Tritt keine Veränderung ein, und der Spalt wird nicht kleiner, (Er sollte ganz Geschlossen sein), dann ist der Luftschieber Defekt, und muss Getauscht werden. Eine Reparation des Teils ist nicht möglich (Ist übrigens ein Bekannter Defekt).
Gruss dansker

[nonickatall]

Zitat von dansker

Ne, das ist nicht richtig, das es den Luftschieber nur bei den Vergasermodellen gibt. Mein E23/732 mit Motronik, und mein E12/ 528I mit L-Jet-Tronik hatten ebenfalls diesen "Zusatzluftschieber".

Hätte mich auch gewundert. Sonst müssten die den Leerlauf ja mit fest eingestelltem Drosselklappenspalt halten, wenn sie kein EML haben..

[USM17]

Hallo,

ich habe nun den Zusatzluftschieber, wie von Dansker beschrieben, überprüft:

Da hat es also was! Mein Schieber steht permanent leicht offen, es liegt keine Spannung an obwohl die Zündung eingeschaltet ist.

Was ist denn da los?

Im warmen Zustand wird der Leerlauf besser aber leichte Vibrationen sind immer noch in unregelmäßigen Abständen zu spüren und es gefällt mir nicht so ganz daß er dann mitunter auf gut 1300 U/min raufgeht.
Sonst läuft der Motor sehr gut und nimmt das Gas wunderbar an. Ab 3000 U/min wird er ungemein drehfreudig. Denke mal daß die Steuerzeiten daher passen, sonst würde er wohl eher wie ein Sack Nüsse rackeln.

Schöne Grüße

[dansker]

Wenn Zündung an, dann muss Spannung anliegen, sonst kann der Luftschieber nicht am Bi-Metall Aufgewärmt werden, und somit die Stauscheibe nicht Aktivieren. Es wird an dem Stecker ein Weisses+ und ein Braunes- Kabel angeklemmt sein. Wenn kein Strom vorhanden, dann unmittelbar am Stecker Untersuchen, ob ein schlechter Kontakt, oder Kabelbruch anliegt.
Gruss dansker

[T-Bird]

Mal abgesehen von dem Schieber....

Gilt nicht allgemein die Aussage, das "...je schärfer die Nocke, je rauher der Leerlauf...?"

Evtl überlagern sich da zwei Wahrnehmungen...?

[dansker]

Doch, ich meine es liegt am Luftschieber. Da der Luftschieber ja eine gewisse Menge Luft um die DK herum in den Ansaugmanifold durchlässt, und nach 8 sek. das Kaltstartventil nicht mehr zusätzlichen Kraftstoff Einspritzt, läuft der Motor zu Mager. Dies führt dazu, das der Motor "etwas" Unruhig läuft.
Gruss dansker