Gas-Antrieb: Zeitweise Motorstörung, Zylinderaussetzer 1999er 740i mit Prins

[RS744]

Zitat von Phoenixx

Dann wollen sie die "Umschalt-Temperatur" von derzeit 45 Grad auch noch herabsetzen. Daher wäre ich sehr interessiert an diesbezüglichen Erfahrungen von anderen 740i "Autogas-Fahrern", speziell der Ausführung ab Baujahr 1999 (4.4 mit variablen Steuerzeiten). Welche "Umschalt-Temperatur" hat sich hier bewährt?

Eine zu niedrige Einstellung der Umschalttemperatur ist auch nicht gut für die Langzeithaltbarkeit, insbesondere für die Verdampfermembran.

Probier mal 30° - 35°C aus, tiefer würde ich nicht gehen. 28°C im Sommer war auch noch OK, ist aber schon grenzwertig.

Mit der neuen Prins-Software geht das übrigens nicht einzustellen (<45°C), mit der alten hingegen schon.

[Phoenixx]

Hallo

Danke für den Tip. Also bei 35 Grad ganzjährig bräuchte ich mir demnach keine Gedanken zu machen.

MfG Phoenixx

[MetalOpa]

Zitat von Phoenixx

Dann wollen sie die "Umschalt-Themperatur" von derzeit 45 Grad auch noch herabsetzen. Daher wäre ich sehr interessiert an diesbezüglichen Erfahrungen von anderen 740i "Autogas-Fahrern", speziell der Ausführung ab Baujahr 1999 (4.4 mit variabelen Steuerzeiten). Welche "Umschalt-Themperatur" hat sich hier bewährt?

Schön das Dein Wagen wieder läuft, aber die Umschaltzeiten lassen sich nicht generell auf einen Wert festlegen, das ist bei jedem Motor, auch gleicher Bauart, anders.
Ich persönlich habe mit Umschaltzeiten unter 40° nur Probleme gehabt, und ein Umrüster erwähnte mir gegenüber mal, das grosse Motoren nicht vor 40° umschalten sollten.
Ich würde es an Deiner Stelle bei der Umschalttemperatur von 45° belassen, wenn es so funktioniert.

Zitat von peterpaul

Welch GROSSARTIGE Leistung des Herstellers !!!!

Man könnte ihn prügeln!

Hallo Peter,

das Ganze wird daran liegen das die Aufnahmen, so wie die Simulatoren selber nur noch für 6 Zylinder ausgelegt sind.
Bei 4, bzw. 8 Zylinder Motoren werden einfach die Kabel von zwei Zylindern (pro Bank) gekappt.

Gruss Ralf

[peterpaul]

Zitat von MetalOpa

....
Hallo Peter,

das Ganze wird daran liegen das die Aufnahmen, so wie die Simulatoren selber nur noch für 6 Zylinder ausgelegt sind.
Bei 4, bzw. 8 Zylinder Motoren werden einfach die Kabel von zwei Zylindern (pro Bank) gekappt.

Hallo Ralf!
Vordergründig scheint das ne günstige Lösung für den Hersteller zu sein - aber ob sich das betriebswirtschaftlich im Endeffekt rechnet - MIR als Hersteller wäre das Risiko mit den negativen Folgen von Problemen bei den Kunden zu groß ...???

mfg
peter

[Phoenixx]

Hallo

Nach einem knappen Jahr läuft der Wagen immer noch einwandfrei. Ich kann nun also sagen, es waren definitiv die Simulatoren. Im normalen Fahrbetrieb spüre ich keinen Leistungsverlust gegenüber Benzinbetrieb, auch sonst keinerlei Nachteile. Er geht mit Autogas spürbar besser als mein alter 740i E38 4.0 mit Benzin. Nur der Verbrauch liegt eben höher. Bei gemütlicher Autobahnfahrt um 130 km/h habe ich die 12 Liter einmal knapp unterschreiten können. Vollbeladen und mit Dachkoffer nach Dänemark brauchte ich rund 14,5 Liter. Und der Verbrauchsrekord im letzten Hochsommer bei Dauerklimatisierung und Kurzstrecke lag bei 19,5 Liter.

Ein kleines Ärgernis bleibt mir noch: Ich habe ziemlich lange gebraucht um zu kapieren, daß die Heizung die Benzinlaufzeit erheblich verlängert. Besonders natürlich im Winter, aber sogar in der warmen Jahreszeit. Ich behelfe mir jetzt immer so, daß ich die Heizung vor dem Start auf 16 Grad einstelle. Wenn ich nur Kurzstrecke fahre lasse ich sie auch im Winter auf Minimum. Bis er wirklich heizt bin ich eh schon am Ziel. Und geht man im Winter ja auch nicht mit Shorts aus dem Haus. Aber letztendlich schraubt / drückt man doch häufig an der Regelung herum.

Das müßte sich doch auch mit einem Thermostat oder einem Zeitschalter regeln lassen - oder? Kennt da jemand eine konkrete Möglichkeit?

Gruß Phoenixx

[memyselfundich]

ja, das heizt ordentlich ein:

standheizung.

Ist zwar bischen fummelig mit der Gasanlage, aber eine Woche Kurzstrecken betrieb macht meine batterie im winter grad so mit, dann brauchts aber auch ne längere strecke zum wieder aufladen (In meinem fall - Kufstein, berlin 1x die woche )

Ansonsten gibts elektrische zusatzheizungen, wenn du eine garage hast.

[Phoenixx]

Hallo

Also seit dem Austausch der defekten Simulatoren läuft meiner nun eigentlich völlig problemlos.

Eine Ausnahme: Vor ca. 8 Wochen war ich mit Anhänger (ca. 1400 kg) auf der Autobahn unterwegs. Beim Überholen eines Lkw an einer Steigung wollte der Tempomat dann ordentlich Gas nachgeben, und die Leistung brach mir aus heiterem Himmel völlig weg. Hätte übel ausgehen können, wenn der nachfolgende Lkw-Fahrer nicht aufgepasst und mir eine Lücke auf den Standstreifen aufgemacht hätte. Dort sägte er dann, reagierte immer noch nicht auf Gasgeben, ging aber auch nicht aus, sondern schleppte das beachtliche Gewicht (wortwörtlich) im Schneckentempo voran. Nach Neustart schien alles wieder normal, doch ließ sich die Störung unter ähnlichen Bedingungen noch zweimal provozieren. Umschalten auf Benzin oder Gas änderte nichts. Sogar ohne Hänger brach mir die Leistung bei voller Beschleunigung auf der Landstraße bei ca. 4000 Umdrehungen noch einmal weg. Seitdem läuft er aber wieder als sei nie etwas gewesen. Wegen anstehender Langstreckenfahrten muß ich der Sache nun aber doch auf den Grund gehen. Hat jemand eine Idee?

Bei Kaltstart nach längerer Standzeit (also mind. über Nacht) habe ich manchmal direkt nach dem Anspringen ein kurzes Rasseln oder Klappern, höchstens eine Sekunde. Möglicherweise Steuerkette oder Kettenspanner?

Dann noch eine Frage zum Thema Zündkerzen bei Gasbetrieb: Ich habe vor rund 50.000 km NGK Laser Platinum BKR6EQUP 3199 eingebaut die ich nun erneuern möchte. Ich frage mich nun aber, ob ich stattdessen spezielle Kerzen für Gasbetrieb einbauen soll. Aber haben diese eventuell Nachteile, falls es doch einmal "juckt", bei Dauervollgas im Benzinbetrieb?

MfG Phoenixx

[Fimonchen]

Da käme mir jetzt spontan ein verdreckter Filter oder der Verdampfer in den Sinn wenn die Leistung unter Vollast wegbricht.....

Klappern bei Kaltstart ist der Spanner, öfter einhergehend mit einer gelängten Kette

[peterpaul]

ne ne - die Zündkerzen sind die optimalen für Gas-Betrieb - sind die 4poligen

Die halten im N62-Motor locker mal 100.000 km - ohne Einbußen ....

[RS744]

Zitat von peterpaul

ne ne - die Zündkerzen sind die optimalen für Gas-Betrieb - sind die 4poligen. Die halten im N62-Motor locker mal 100.000 km - ohne Einbußen ....

Im M62B44-Motor des FL-E38 halten die NGK BKR6EQUP Zündkerzen ebenfalls 100 tkm, auch im LPG-Betrieb.