BMW 7er, Modell E38 |
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09.07.2021, 17:00
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#1
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Mitglied
Registriert seit: 25.04.2012
Ort:
Fahrzeug: E38 740d, E 32 735i, E34 525ix ,E31 850i, E60 550i
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Ausfall BC Radio usw.
Hallo!
Ich bräuchte mal dringen Hilfe für meinen E38 740d EZ 05/2000.
Ich habe den Wagen vor ein paar Tagen gekauft und die ganzen elektr. Mängel erst so nach und nach bei der Rückfahrt festgestellt. Ein paar Klassiker davon sind hier im Forum gut beschrieben. Ich meine damit Ausfall Monitor , Radio Tempomat, Blinkkontrolleuchten , Fernlichtkontolle usw.
Und jetzt kommt’s: Nach Empfehlungen den ZAS gewechselt , ohne Erfolg.
Ein Freund von mir hat mir sein fast identischen 740d als Versuchskaninchen zur Verfügung gestellt. Ich habe folgende Komponenten quer getauscht: Kombi, Radio ,TV-Modul, CD-Wechsler, DSP, Navi (alles was hi.li. drin ist) LCM , GM.
Alle meine Komponenten funktionieren in seinem Auto , seine dagegen in meinem nicht.
Ich bin selten verzweifelt, aber jetzt ist es soweit!!!
Ich bitte dringend um Ratschläge und Hilfe!
Geändert von klitschko1 (09.07.2021 um 17:16 Uhr).
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09.07.2021, 17:34
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#2
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.08.2004
Ort: Berlin
Fahrzeug: E38 750i 3/2001
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nach Neukauf wohl mal die Batterie erneuern.
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09.07.2021, 17:50
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#3
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Mitglied
Registriert seit: 25.04.2012
Ort:
Fahrzeug: E38 740d, E 32 735i, E34 525ix ,E31 850i, E60 550i
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Das habe ich slbstverständlich zuerst gemacht!
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09.07.2021, 19:54
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#4
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seit 19.2.19 Nichtraucher
Premium Mitglied
Registriert seit: 23.05.2009
Ort: Kappel |bei VS
Fahrzeug: E38 - 740d Bj.12/99, Suzuki Ignis 04/20, Iveco Daily 70C17Bj. 11, Dacia Dokker Express Bj. 03/17, Piaggio X9 500 Bj. 01, TEC 585 Ducato244 m.4HP20
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nuja.... so nen Auszug aus dem Fehlerspeicher wäre da richtig sinnvoll...
Meine Glaskugel ist noch bis 2099 zur Reparatur
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09.07.2021, 21:04
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#5
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um was gehts jetzt genau?
Registriert seit: 27.05.2002
Ort: Hanglage
Fahrzeug: E38-728iA (02.98), E61-545iA (06.04), beide schön orientblau :)
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Habe meine Zweifel, ob unter diesen Bedingungen Fehlerauslesen überhaupt funktioniert. Aber versuchen kann mans.
Prüfen kannst ja mal:
1. Busse v.a. I-Bus auf Leitungsunterbrechung der Kurzschluss zu Masse
2. Stromversorgung der betroffenen Geräte inkl.die entsprechenden Sicherungen.
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10.07.2021, 10:32
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#6
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seit 19.2.19 Nichtraucher
Premium Mitglied
Registriert seit: 23.05.2009
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Nun... wenn auslesen nix bringt, dann mal nach dem Sicherungskasten im Beifahrerfußraum schauen... ich hatte da anfangs auch ein Feuchtbiotop unter dem Teppich
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10.07.2021, 14:47
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#7
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Mitglied
Registriert seit: 25.04.2012
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Fahrzeug: E38 740d, E 32 735i, E34 525ix ,E31 850i, E60 550i
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Also das Auto ist überall trocken.
Jetzt habe ich erst einmal wieder alles zusammengebaut um den Fehlerspeicher neu auszulesen.
Ergebnis: BE Fehlereintrag über internen Fehler 88 Instrumentierungs-Bus
Keine Kommunikation möglich mit: Videomodul, Lichtsteuerung, Multifunktionslenkrad, PDC, Radio, Verstärker, Spracheingabesystem, Telefon/Interfacebox.
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10.07.2021, 17:04
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#8
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um was gehts jetzt genau?
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Du sagst, Auto ist überall trocken, heisst das, dass den Griff unter die Beifahrerteppichwanne, sprich unter den Schaum wirklich gemacht hast oder nimmst du einfach an, es sei trocken?
Es kann oben rum super trocken sein aber unterm Schaum ist ein Feuchtbiotop.
Hat dein Wagen ein Dachfenster?
Ansonsten I-Bus wie beschrieben prüfen.
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10.07.2021, 18:21
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#9
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Mitglied
Registriert seit: 25.04.2012
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Wenn ich um Hilfe bitte nehme ich die Vorschläge auch sehr ernst!
Das Auto hat ein Schiebedach. Unter dem Teppich /Beifahrerseite habe ich den dicken Schaumstoffkeil gefunden und auch raus operiert. Darunter habe ich eine Kiste mit Kammverbindern gefunden. Alles pfurztrocken.
Könnte bitte jemand einem Doofen das Prüfen des I-Busses einfach erklären?
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11.07.2021, 00:05
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#10
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um was gehts jetzt genau?
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Also, komm, fragen wird man wohl dürfen, oder?
Niemand hat dich als doof bezeichnet.
I-Bus prüfen auf Kurzschluss zu Masse oder Leitungsunterbrechung läuft so:
Alle I-Bus Klienten abstöpseln also vom Kombi über LCM und je nach Ausstatttung bis hinten zum Funkuhrempfänger.
Dann I-Bus Leitung vom Kombi zum hintersten auf Durchgang prüfen. Ziel Widerstand 0 oder fast 0. So prüft man auf Leitungsunterbrechung.
Wenn das OK ist, prüftst du Widerstand zwischen I.Bus-Draht und Masse.
Ziel: Widerstand unendlich. Damit ist Kurzschluss zu Masse getestet.
Wenn das auch OK ist könntest du auch noch die Batterie abklemmen und I-Bus-Draht auf Kurzschluss zu Plus messen, Ziel ebenfalls Widerstand unendlich.
Batterie kannst aber auch schon als allererstes anklemmen.
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