Motorraum Motor schüttelt!

Martinrz · 30.11.2007, 20:00

Hallo!

Ich hab wieder ein neues Problemchen mit meinem Fuffi

Wenn er warm ist (!) schüttelt er im Stand wie ich weiß nicht was! Man denkt das der Motor gleich oben raus kommt. Kalt ist nichts und auch wenn er fährt läuft er auch nicht schlecht. Zusammen damit fängt er an schlecht zu schalten (zufall?). Dem Getriebe bin ich mit neuem Öl und dem Sieb auf der Spur- aber das schütteln...

Viele Grüße

Martin

peter becker · 30.11.2007, 20:59

hallo martin

die antwort auf deine beschreibung wird dir nicht gefallen.......

beim fuffi gibt es da möglichkeiten ohne ende,woran das liegen kann.

erst mal das normale,.... sind deine kerzen, verteilerkappen , verteilerfinger, benzinfilter luftfilter in ordnung ????

wenn das alles ok ist, köööönte es an einem falschluftproblem liegen,an
den dichtungen der ansaugbrücke liegen,an den lamda-sonden liegen,
an den DK´s liegen oder an der kurbelgehäuseentlüftung liegen, oder an
defekten einspritzdüsen liegen........

tja, ich würde erst mal die normalen punkte in meiner auflistung prüfen und
dann kannst du hier noch mal posten,was sich ergeben hat.

viele grüsse

peter

Schlawiner_24 · 01.12.2007, 17:18

suchfunktion mit stichworten wie
"leerlauf"
oder zum beispiel
"unrund"
füttern und die standardsachen mal durchchecken...

wenns dann immer noch nicht weg ist einfach mal posten was du gemacht hast und was nicht geholfen hat - dann wird es spezifischer und viel einfacher zum helfen!

Martinrz · 03.12.2007, 13:58

Ich dreh durch!

Ölwannendichtung, Getriebe... wo hört´s denn auf?

Erich · 03.12.2007, 14:30

dies alles genau lesen, testen und wieder berichten!

Motorraum - Leerlaufschwankungen/keine Leistung 750i/iL

Ansätze zur Fehleranalyse beim 750i/iL E32

Motorprobleme wie Leerlaufschwankungen/keine Leistung:

- 1. -
Um die Fehlersuche zu vereinfachen sollte man je nach Möglichkeit den Fehlerspeicher
auslesen/auslesen lassen. Im Fehlerprotokoll kann man recht häuft Fehlerursachen wie defekte
Lambdasonden etc. finden.! Sollte man da nichts finden kann es schon umfangreicher werden.

- 2. -
Wichtig ist, das beim starten des Wagens kurz die EML-Leuchte (Elektronische
Motorleistungsregelung) aufleuchtet. Diese Leuchte dient dem EML-Steuergerät als Vorwiderstand.

Kurzinfo zur EML:

Der 750er besitzt ein umfassendes Motor-Management – die Motronic. Die ist sowohl für die
Einspritzung wie auch für die Zündung zuständig. Dabei nutzt sie für beide Teile dieselben Geber,
wie z.B. den Drehzahl- (Impuls-)geber vorn hinter der Keilriemenscheibe, den Geber für
Zylinder-Erkennung im Zündkabel des 6. Zylinders, den Drosselklappenschalter, den Temperaturgeber
und andere. Von der Funktion her ist die Motronic eine normale Transistorzündung geblieben – mit
dem kleinen aber feinen Unterschied, dass sie die Zündverstellung elektronisch berechnet und
ausführt.

Cockpit reparieren:

Sollte im Cockpit keine EML-Funktion erkennbar sein, so ist das Cockpit auszubauen. Wenn man ein
Lenkrad mit einem Airbag hat dann muss die Batterie vor dem Ausbau des Cockpits abgeklemmt
werden! Je nachdem was für ein Lenkrad im Wagen verbaut ist, ist dieses zu entfernen um dann an
das eigentliche Cockpit zu gelangen. Dieses ist mit 2 kleinen Schrauben (oben) befestigt und kann
nach dem lösen ganz einfach nach vorne gezogen werden. 4 Stecker sind an der Rückseite zu lösen.
Dann das Kombiinstrument ausbauen und aufklappen. Jetzt muss die Verbindung von den beiden
kleinen EML-Lämpchen zur Platine aufgelöst werden. Das geht recht einfach mit einem scharfen
Messer! Es darf keine Verbindung mehr vom Sockel dieser Leuchten zur Platine bestehen. Dann nimmt
man 2 isolierte Litzeleitungen und verbindet die beiden Kontakte der EML-Lämpchen mit der
Rückseite des Cockpits. Hier kommt eine Leitung auf den Pin 17 am weißen Stecker und Pin 12 am
gelben Stecker! Die beiden Leitungen sollten dann mit ein paar Punkten Heißkleber fixiert werden!

Fertig!

- 3. -
Wenn die EML funktioniert dann ist zu prüfen ob im Cockpit die Anzeige der eingelegten Fahrstufe
funktioniert. Hier muss immer ein Buchstabe/Zahl angezeigt werden! Alles andere kann das
Steuergerät vom Getriebe nicht eindeutig erkennen! Sollte die Anzeige nicht funktionieren so
sollte man zum einen die Kontakte vom Automatikhebel selber reinigen. Manchmal muss auch der Zug
vom Wählhebel wieder neu eingestellt werden!

- 4. -
Optische Überprüfung der Ansaugbereiche - hier ist eine Dose Startpilot sehr oft hilfreich. Man
sprüht den Bereich am und um den Faltenbalg ein - wenn sich die Drehzahl ändert dann ist hier
etwas nicht richtig Dicht! (Nicht in den Luftfilterkasten selber sprühen!)

- 5. -
Sollte sich bislang nichts finden lassen, dann empfiehlt es sich jeweils mal eine Zylinderbank
laufen zu lassen! Dazu einfach jeweils den Stecker einer Drosselklappe lösen (kann auch im
Betrieb erfolgen)! Sollte sich eine Bank sehr negativ verhalten, so kann man nun den Fehler auf
eine einzelne Seite einschränken! Die Drosselklappen sind jeweils gegenübergesetzt zur
entsprechenden Zylinderbank!

- 6. -
Wenn bisher nichts gefunden worden ist - sprich beide Seiten gleich laufen dann sollte man den
Bereich der Sonden weiter anschauen! Wenn man die Stecker abzieht und der Wagen dann merklich
runder läuft dann wird eine bzw. beide Sonden zu tauchen sein, oder ein Stecker (Kabel) dahin ist
nicht mehr in Ordnung. Manchmal sind die Benzinleitungen undicht und es läuft etwas Benzin auf
die Sonden ... das ist dann oft das Ende der Sonden!

E32Neuling · 03.12.2007, 19:09

Hallo zusammen ,

Dieses Thema passt gerade gut zu meinem aktuellen problem

Als ich heute wegfahren wollte ist mir nach dem Anlassen direkt aufgefallen das mindesten 1 oder mehr Zylinder fehlen .

Wir waren gestern noch verwandte besuchen da lief er ohne probleme keine unnormalen geräusche garnix .

So mein Check bisher , ja der war nur kurz da ich weg musste !!!

EML verhält sich wie immer .

Ganganzeige ist auch OK .

Auf die schnelle geschaut Zündkabel OK , schläuche OK .

Stecker LMM Fahrerseite abgezogen = extrem schlechter Motorlauf deutlich hier muss der Zylinder nicht arbeiten .

Also muss ich die Beifahrerseite prüfen !

Tja der "Zylinderausfall" war sofort da und geht auch bei Betriebswarmen Motor nicht weg .

Werde morgen mal etwas mehr suchen und dann berichten ob ich fündig geworden bin .

MFG Christian

peter becker · 03.12.2007, 19:15

hallo christian

mess mal die wiederstände deiner zündkabel durch, sie müssen 6 Kohm haben.

zündkabel nicht am kabel selbst abziehen,sondern nur am stecker anfassen,da du sonst das kabel evtl. aus dem stecker ziehst und dann hast du erst richtig die
a.... karte.

hast du deine DK´s schon mal gereinigt???

viele grüsse

peter

E32Neuling · 03.12.2007, 19:35

Hallo Peter ,

Ja 6K´ohm , hab ich ja schonmal einen "anhaltswert" !

Dk´s sind vom Vorbesitzer mal gemacht worden , sieht man auch sind "kampfspuren" an den Schrauben .

Das dürfte aber so gute 40Tkm her sein .

Ich wollte als erstes mal die Verteilerkappe checken , da die Kabel auch noch nicht so "alt" sind bzw. alt sein sollen !!! Also zumindest sehen sie mal net uralt aus !!!

MFG Christian

peter becker · 03.12.2007, 19:39

hallo christian

ja, mit kerzen,verteilkerpappen und verteilerfingern würde ich auch erst
mal beginnen.

was du dann auch mal checken musst, ist,ob er irgendwo falschluft zieht,z.bsp. an den dichtunen des ansauggeweih.

aber erst mal das eine,damit man sich nicht verzettelt.....

viele grüsse

peter

E32Neuling · 03.12.2007, 19:56

Hallo Peter ,

Ja werde mir morgen erstmal in aller ruhe die Schläuche nochmal ansehen !

Evtl. mal die Ansaugbrücke mit Bremsenreiniger absprühen .

Wie gesagt der ganze Kram soll noch nicht so alt sein max. 50Tkm , ja gut da kann eine Verteilerkappe schon wieder einen weg haben nach diesen KM !?

Ich wollte erstmal die seite wo der Fehler liegt bei laufendem Motor die Zündkabel abziehen um einzugrenzen welcher Zylinder ausgefallen ist .
(Keine sorge hab ISO. Handschuhe) und Iso. Werkzeug !!!
Bin ja immho Elektrokasper

.

MFG Christian