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Alt 31.10.2017, 17:26   #31
roccastra
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Nochmal ein passender Link dazu, aus den unendlichen Tiefen dieses schönen Forums: Interner Link) http://www.7-forum.com/forum/5/riss-...en-202717.html
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Alt 31.10.2017, 18:48   #32
Baumi
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Ja, ich hab das Prozedere befolgt. Erst 60nm, dann 80, immer wieder zwischendurch warten, halbe Stunde warmlaufen lassen , dann nochmal irgendwie 33 oder 35 Grad( was 92 Nm entspricht , wie ich gemessen habe.)
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Alt 31.10.2017, 19:59   #33
COB
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Registriert seit: 10.05.2016
Ort: Erlangen
Fahrzeug: 528i, 540iA, 540iT, Scirocco GTX
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Müsste passen... nun gut... dann weiter..
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Alt 01.11.2017, 15:12   #34
Baumi
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Zitat:
Zitat von roccastra Beitrag anzeigen
Nochmal ein passender Link dazu, aus den unendlichen Tiefen dieses schönen Forums: Interner Link) http://www.7-forum.com/forum/5/riss-...en-202717.html
Den Link hab ich mir ausführlich durchgelesen. Was da geschrieben wird, zum Thema "Dehnschrauben, ja oder nein?"... bestätigt absolut meinen Verdacht, dass es eben keine Dehnschrauben sind beim M30.Super interessant! Solches Wissen und vor allem die Erfahrungen abseits der Herstellerhandbücher sind einfach genial. Ich hab schon viele amerikansche V8 und R6 Motoren gebaut, oft für den Renneinsatz(Drag Rac, aber auch Langstrecke wie Carrera Panamericana usw), v.a. Chevy Small und Big Blocks, auch Fords und Mopars.Die Schrauben zB der Chevys sehen vom Schaft her genauso aus wie die vom M30 und sind explizit keine Dehnschrauben. Wir haben kompressorgeladene Rennmotoren im Einsatz, die nach jedem Lauf zerlegt werden und selbstverständlich mit den alten schrauben wieder zusammengestzt werden. Ausserdem kommt mir das Anzugsmoment der M30 Kopfschrauben sehr moderat vor. Im Vergleich zum Chevy Small Block, dessen 17 Kopfschrauben pro Seite mit 50NM/85NM/ 105NM angeknallt werden kommen mir die 60/80/92NM beim M30 relativ wenig vor. Aber wenn ich halt eine Motorart noch nie gemacht und keine Erfahrung damit habe, will ich eben kein Risiko eingehen und kauf im Zweifel neue Schauben. Mir wird jetzt auch klarer, warum die M30 Köpfe sich leichter verziehen und Kopfdichtungsseitig empfindlicher sind... ein Chevy SB Kopf ist ca ein Drittel kürzer als ein M30 Kopf und hat trotzdem 3 Kopfschrauben mehr, die Schrauben sind quasi rund um die Bohrung herum angeordnet, während die Schrauben beim M30 ja nur jeweils an den äusseren Ecken sind....
Interessant, macht Spaß, dazu zu lernen
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Alt 11.11.2017, 00:16   #35
Baumi
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Sooo, nach ein paar arbeitsintensiven Feierabenden ist der Ersatzmotor seit Mittwochabend im Auto und läuft einwandfrei. Nach dem Warmlaufenhan ich, wie vorgeschrieben, nochmal die Kopfschrauben nachgezogen. Morgen gehts erstmal 600km auf einen Geburtstagsfeier in die Schweiz, Sonntag wieder zurück. Eine gute Strecke, um evtl. Mängel aufzudecken. Vielleicht komm ich nächstes Woche mal dazu, den Motor zu zerlegen und zu sehen, wo das Öl in den Kühlkreislauf gekommen ist... bin gespannt
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Alt 11.11.2017, 16:16   #36
roccastra
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Da wäre ich auch sehr gespannt, freue mich auf den Bericht!
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Alt 13.11.2017, 10:24   #37
Baumi
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Die 1200 km im Dauerregen waren kein Problem, kein Ölverbrauch und keine Kühlwasserverbaruch.Ich hatte am Donnerstag ein Geschirrspülmaschinentab aufgelöst und ind den Kühlkreisluf gekippt. Ich glaube, dass der komplette Heizkreislauf voll mit Öl war, weil nach knapp 300 km die Heizung auf einmal besser und gleichmässiger funktioniert hat. Ich hab mittlerweile sogar den leisen Verdacht, dass der Kopf vom alten Motor garnicht gerissen sein könnte.
Ich hatte beim Kopfdichtungswechsel, Kühler, Block, Heizung etc mit Wasser gespült. Das Öl war aber richtig zäh verklumpt. Wenn nun nach dem KD-Wechsel 2500km gefahren werden, der Motor regelmäßig warm wird, würde sich doch auch das verklumpte Öl wieder langsam verflüssigen und mit Wasser emulgieren... Der Ölschaum würde oben schwimmen, das ist mir auch aufgefallen, als ich das Kühlwasser vom "gerissenenen" Motor abgelassen habe. fast 10L sauberes Wasser, und obenrum war alles voller Vanillepampe.... man wirds sehen, auf jedenfall gut, dass er jetzt so gut läuft und den Motor nehm ich mir bei Gelegenheit zur Brust... dann kommts schon raus, was da los ist
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Alt 01.10.2021, 23:31   #38
Movie222
_________________________
 
Benutzerbild von Movie222
 
Registriert seit: 10.05.2003
Ort: ...
Fahrzeug: 730iA (08.88), 316iA (09.05)
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Zitat:
Zitat von Baumi Beitrag anzeigen
Vielleicht komm ich nächstes Woche mal dazu, den Motor zu zerlegen und zu sehen, wo das Öl in den Kühlkreislauf gekommen ist... bin gespannt
Aus aktuellem Anlass: Bist Du schon dazu gekommen ?
Movie222 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.10.2021, 00:06   #39
Baumi
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Ja , bin ich. Mein Kopf hatte einen feinen Riss vom
Öldruckkanal zum Wasserkanal am Thermostatanschluss. Da liegt der volle Öldruck an und presst Öl ins Wasser. Mittlerweile is der Motor komplett überholt und läuft besser denn je.
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