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BMW 7er, Modell E38
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Alt 13.04.2008, 13:31   #1
tomsen72
Neues Mitglied
 
Registriert seit: 09.03.2008
Ort:
Fahrzeug: E 38 740i (04.96)
Ärger Probleme mit M62 Motoren beim 740i 4,4 l E38

Hallo liebe mitglieder,

vielleicht könnt ihr mir hier weiterhelfen.

bei meinem 740 i e 38 mit 4,4 l ist zum 2. mal die zylinderkopfdichtung defekt. mein 7 er hat erst 158000 km drauf und ist baujahr 1996.

ich habe gehört das die zkd generell ein problem bei dieser motorenreihe sein soll.

meine werkstatt vermutet das sich ein oder mehrere gewinde in dem alublock meines motors verabschiedet haben könnte.nur das zu kontrollieren und die schrauben zu überprüfen traut sich die werkstatt nicht, da das fahrzeug und der motor immer noch gut läuft und es sein könnte das wenn man die schrauben anzieht der motor dann komplett kaputt ist bzw mehr öl verliert als jetzt. er verliert zur zeit durch die kaputte dichtung immer etwas öl beim fahren.

hat jemand auch erfahrungen mit den m62 motoren speziell für diese motorenversion mit 4,4 liter hubraum?

mir wurde empfohlen einen tausch oder gebrauchtmotor zu suchen. vielleicht kann mir auch da jemand helfen einen günstigen und guten motor zu kriegen.

danke schon jetzt.

gruß tomsen72
tomsen72 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 13.04.2008, 13:40   #2
Jo
Wir sind Papst!
 
Registriert seit: 13.12.2002
Ort:
Fahrzeug: VW
Standard

Mit welcher Kilometerzahl war zum 1. Mal die Zylinderkopfdichtung defekt?

MfG
Jo
Jo ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 13.04.2008, 14:22   #3
MatthiasHSK
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 29.12.2003
Ort: Meschede
Fahrzeug: E46 330Ci Cabrio FL Individual, VW Passat GTE Variant
Standard

158tkm und schon die 2. Kopfdichtung?
Der M62 ist ein sehr standfester Motor. Hast du mal den KM-Stand überprüft?

Gruß
Matthias
MatthiasHSK ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 13.04.2008, 15:40   #4
tomsen72
Neues Mitglied
 
Registriert seit: 09.03.2008
Ort:
Fahrzeug: E 38 740i (04.96)
Standard

Zu Jo

der motor hatte das erste zkd problem mit 143000 km. er hat an beiden seiten der zylinderköpfe öl verloren. es wurden beide köpfe geplant und wieder nach bmw werksvorgaben eingebaut und angezogen.
tomsen72 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 13.04.2008, 15:46   #5
tomsen72
Neues Mitglied
 
Registriert seit: 09.03.2008
Ort:
Fahrzeug: E 38 740i (04.96)
Standard

zu Matthias,

ich bin der 5. besitzer. aber der wagen ist scheckheft gepflegt gewesen. also sind die kilometer nachgewiesen. denke ich zumindest mal.

ich weiß halt auch nicht ob ich die schrauben testen lassen soll oder lieber einen anderen motor einbauen. die notiz das der m62 motor ein zkd problem und ein gewindeproblem hat sei bei bmw bekannt. ( aussage eines hotlinemitarbeiters bei bmw).

ich hab halt nun ne scheiß angst das es wirklich ein problem ist und ein tauschmotor auch dasselbe problem hat und ich dadurch wieder geld vernichte.
tomsen72 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 13.04.2008, 17:27   #6
memyselfundich
Langstrecken Gleiter
Premium Mitglied
 
Benutzerbild von memyselfundich
 
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Ort: Frankfurt
Fahrzeug: E38-735i jetzt mit 4.4TÜ (01.99) PRINS-VSI G31 540d B57
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wie, bmw gibt zu das es ein problem geben soll? Freiwillig? Wieso gibt hier dann keine Seitenlangen Threads über kaputte ZKD ? Beim Diesel könnte ich mir das eher vorstellen, aber beim unaufgeladenen Großvolumigen Benziner ist die Thermische belastung doch wirklich nicht soo groß... stimmt das wirklich das die V8´s ein ZKD problem haben sollen? Noch niiiee von gehört. O.k. doch klar, schon von gehört von der fraktion "eh, mann eh, beim 15 minutigen Burnout ist mein Automaaaaahtick kaputt und motor läuft konkret unrund"
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if its got tits or transistors, you’re gonna have problems with it!
memyselfundich ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 13.04.2008, 17:37   #7
Da Grunzl
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Ich glaub eher das die VDD bei Dir defekt sind,nicht die ZKD !!!!!


Gruß aus Wien,grunzl
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Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfliessen.

BM54 back (SW-Update),DSP 2,PI-Wechsler,DVD-Player,Hybrid VM,16:9,MK 4, Glasschiebedach,M8-Enzo 9Uhr-Tacho,Tri-Color-Umbau (Braun-Schwarz-Beige),
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Alt 13.04.2008, 19:41   #8
tomsen72
Neues Mitglied
 
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Fahrzeug: E 38 740i (04.96)
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die VDD ist es eindeutig nicht wurde auch ersetzt. es wurde in der werkstatt alles was mit dichtungen zu tun hat ersetzt. am schluß wurde nochmals auf die ZKD näher eingegangen. motor wurde erneut sauber gemacht kurz gefahren und schon war das öl mit eindeutigen spuren von der ZKD her wieder sichtbar.

bin nicht von der burn out fraktion. dazu fahr ich zu gern mit dem wagen. solange er fährt.

ich glaub ich hab da zufällig ne schlechte maschine erwischt.

wer hat weitere tipps was ich tun kann?

danke im vorraus
tomsen72 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 13.04.2008, 20:43   #9
Schwedenkreuz
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Benutzerbild von Schwedenkreuz
 
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mir ist nicht bekannt das der v8 massenhaft probleme mit der zkd haben soll. ölpumpenschrauben, kühler etc. sind eher häufige probleme.
beim 725tds soll es häufig zu zkd problemen gekommen sein weil der motor so klein und schwach war für das große auto. aber sonst bei keinem anderen e38 von soetwas gehört, ausser einzelfälle natürlich
Schwedenkreuz ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 13.04.2008, 20:49   #10
Morpheuz
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 11.01.2007
Ort: Ditzingen
Fahrzeug: E38-740i (12.99) E34-525Tds Touring (07.95)
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Mal ne frage nebenbei gabs den 4,4L schon ab bj 96? hab gedacht den gabs erst ab 98 den m62 und davor wars der m60?


Gruss Andre
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Morpheuz ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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