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BMW 7er, Modell E32
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Alt 15.06.2014, 12:53   #1
1965 Pontiac
Mitglied
 
Registriert seit: 05.01.2008
Ort: Meckenheim
Fahrzeug: 06.1988
Standard M30 1988 springt nicht mehr an

Moin Moin,
vielleicht weiss einer von Euch hier Rat bevor ich mich zum freundlichen abschleppen lassen muss zum auslesen..(wenn möglich)

Mein 7er M30 1988 Schalter will nicht mehr anspringen.
Vor einigen Tage ruckelte er manchmal im nierdertourigen bereicht ..ab und an .. danach wollte er gar nicht mehr anspringen und nach viel viel orgeln war er wieder da ..10 sek und aus ..wieder orgeln und dann lief er ..direkt mal 50 km AB gefahren ..alles gut ..kurz vor zu hause wieder leichtes ruckeln im niedertourigem Bereich .. nun springt er gar nicht mehr an ;(

Hab nun die Benzinpumpe erneuert ...negativ
Hab das Benzinpumpenrelais erneuert... negativ
Zündkabel gecheckt mittels Strobolape ...kein Zündfunke!!! ..also kann ich die Spritzufuhr ausschliessen
Zündkerzen, Kabel, Verteilerkappe / Finger sind von Bosch und vor 5000km erneuert..
Letzens habe ich mal alle Klemmstecker abgemacht und wieder zusammengesteckt, da die manchmal Grünspanisch werden ..hab ich da was falsch gemacht? Ein Stecker ging nur mühsam wider drauf ..unter dem Ölfilter /Ölwanne ..denke das hat aber nix damit zu tun ..
Könnte das nun der Kurbelwellensensor vielleicht sein? Lose ist der nicht ..
Motronic Relais ? Steuergerät ?
Bin für jeden Rat dankbar ...
1965 Pontiac ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 15.06.2014, 13:01   #2
pb36
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 21.03.2009
Ort: Gütersloh
Fahrzeug: ohne 7er
Standard

Hast du irgendeine Art Wegfahrsperre?
pb36 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 15.06.2014, 13:06   #3
1965 Pontiac
Mitglied
 
Registriert seit: 05.01.2008
Ort: Meckenheim
Fahrzeug: 06.1988
Standard M30 1988 springt nicht mehr an

Nein, Wegfahrsperre, sowas hatte er noch nicht ...

Ich weiss nicht ..
Zündspule?
Dieses weisse Relais für die Motronic vielleicht?
Kurbelwellensensor ?
1965 Pontiac ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 15.06.2014, 13:49   #4
Fimonchen
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Fimonchen
 
Registriert seit: 31.12.2011
Ort:
Fahrzeug: kein BMW mehr
Standard

Zitat:
Zitat von 1965 Pontiac Beitrag anzeigen
Zündspule?
Dieses weisse Relais für die Motronic vielleicht?
Kurbelwellensensor ?
Spule käme in Betracht, war aber selten ein Problem.
Thema DME Relais; wenn es schon das weiße ist, fällt das eigentlich raus. Mal Testweise ein andres rein kann aber nicht schaden.
KW Sensor kann auch sporadisch rumzicken, ohne sein Signal kommt kein Sprit und kein Funke....
Fimonchen ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 15.06.2014, 13:49   #5
oetti
Allround Dilettant
 
Benutzerbild von oetti
 
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Hamburch
Fahrzeug: Hab auch BMW's Bj. von 1983-2003
Standard

Mess mal den Kurbelwellensensor durch, der Widerstand des Kurbelwellensensors zwischen Pin 1 und 2 muss 520 Ohm plus/minus 5% betragen. Der Widerstand der Schirmung zwischen 1 und 3 und der Widerstand zwischen Pin 2 und 3 muss 100 kOhm betragen. Der Stecker befindet sich zwischen der Einspritzleiste und dem Zylinderkopfdeckel direkt hinter dem Thermostatgehäuse. Es ist der hintere von zwei Steckern.

Komplette Fehlersuche hier Interner Link) M30
__________________
Wer niemals vom Weg abkommt, bleibt auf der Strecke!
oetti ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 15.06.2014, 13:53   #6
Fimonchen
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Fimonchen
 
Registriert seit: 31.12.2011
Ort:
Fahrzeug: kein BMW mehr
Standard

doppelt...

Geändert von Fimonchen (15.06.2014 um 14:02 Uhr).
Fimonchen ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 15.06.2014, 14:01   #7
Fimonchen
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Fimonchen
 
Registriert seit: 31.12.2011
Ort:
Fahrzeug: kein BMW mehr
Standard

Zitat:
Zitat von oetti Beitrag anzeigen
Der Stecker befindet sich zwischen der Einspritzleiste und dem Zylinderkopfdeckel direkt hinter dem Thermostatgehäuse. Es ist der hintere von zwei Steckern.
Waren das ni die Stecker für Temp.anzeige und Temperaturgeber für die DME
Grad wird mir wieder bewusst, wie lange ich schon keinen alten r6er mehr in der Mangel hatte

Edit: Mein altes Gedächtnis is doch noch mal angegangen. Der KW und NW Positionsgeber saßen noch hinter dem blauen und braunen und waren beide schwarz. Hach so fängts an
Fimonchen ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 15.06.2014, 17:24   #8
Kosh
Neues Mitglied
 
Registriert seit: 21.03.2006
Ort: Überlingen
Fahrzeug: 730i
Standard

Hallo,

so was hatte ich so ähnlich letztes Jahr. Das war dann der Kohlestift im Verteiler abgebrochen. Das ist halt schlecht, wenn der Funke zusätzliche 5 mm überbrücken muss. Und das kann auch bei einem fast neuen Zündverteiler passieren.

Grüsse,
Frank
Kosh ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 15.06.2014, 19:35   #9
68msw
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 26.09.2010
Ort: Berlin
Fahrzeug: E38 728iA Bj. 1998, E32 730iA (M30) Bj. 92, E30 325iC Bj. 92, BMW 2000CS Bj. 67, 3 x Yamaha XS1100, Bj. 79/81/82
Standard

Zitat:
Zitat von oetti Beitrag anzeigen
Mess mal den Kurbelwellensensor durch, der Widerstand des Kurbelwellensensors zwischen Pin 1 und 2 muss 520 Ohm plus/minus 5% betragen. Der Widerstand der Schirmung zwischen 1 und 3 und der Widerstand zwischen Pin 2 und 3 muss 100 kOhm betragen.

Ich habe interessehalber mal bei meinem KWS gemessen. Der Widerstand Pin1/2 wird ganz normal angezeigt. Bei mir sind es 515 Ohm.

Leider zeigt mein Messgerät keine Reaktion bei der Schirmung (100kOhm). Weder bei Pin1/3, noch bei Pin 2/3. Messgerät war richtig eingestellt und funktioniert auch.

Ist das ein Indiz für ein (beginnenden) Defekt?
68msw ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 16.06.2014, 13:10   #10
1965 Pontiac
Mitglied
 
Registriert seit: 05.01.2008
Ort: Meckenheim
Fahrzeug: 06.1988
Standard M30 1988 springt nicht mehr an

Danke für Eure Hilfe!!
Kappe / Verteilerfinger und Kohlestift sind astrein ..
habe mal mit einer Stroboskoplampe beim "Orgeln" die Zündkabel geprüft ...Lampe flash nicht ...
Hab dann mal an der Zündspule das Kabel getestet welches zum Verteiler geht mittels Stroboskoplampe ...auch keine Licht in der Strobo Lampe ..
Wenn ich die Zündung anstelle kommt aber bei der Ringeisenzündspule bei 15 und 1 Strom an ..(Prüflampe)

Andere Feststellung; Wenn ich "Orgel" ..muss dann nicht normalerweise auch der Drehzahlmesser sich leicht bewegen??
Das tut er nicht ..ist der DZM nicht auch über den KWS gesteuert ? Wäre vielleicht ein weiteres indiz für einen defekten KWS ..bin mir da aber nicht sicher weil der M30 sonst immer recht schnell ansprang und ich darauf noch nie geachtet habe ..

Alles sehr müssig ..habe geade eine gebrauchte Zündspule rechts vom E32 750 (BMW NR 1720166.2 , gleiche Nr wie beim M30) gebraucht in der Bucht geschossen und nen korrekten gebr. KWS für den 1988 730 mit Kat ...noch mal 2 Tage warten bis der Postbote es anliefert ...

Habe noch ein paar 12Volt Zündspulen von meinem 1965 V8 Pontiac rumfliegen ...könnte ich da nicht mal mit testen?? Im prinzip die gleichen anschlüsse ..aber bin da lieber vorsichtig ...
1965 Pontiac ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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m30


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