Modell E65/E66 |
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22.06.2022, 04:49
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#11
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Gesperrt
Registriert seit: 13.05.2011
Ort: Brokstedt
Fahrzeug: 120d
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Wenn die Anlage vorher nicht korrekt evakuiert wurde, sind noch Reste vom Kühlmittel drin. Plus die Neubefüllung ist dann zu viel. Desweiteren kann man sich trotz Automatik auch vertippen bei der Menge des Kühlmittels(sofern das Gerät noch eine Händische Eingabe benötigt)
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22.06.2022, 06:23
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#12
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Jedem das Seine
Registriert seit: 17.09.2002
Ort:
Fahrzeug: G11 740xD, Maserati Quattroporte V, Bentley Flying Spur W12 6,0, Mercedes Viano 3,0 CDI
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Dazu kommt noch das es vers. Mengen gibt, wenn der zb. Fondklima hat, ich weiß beim E65 nicht ob da dann mehr eingefüllt werden muß, bei meinem Benz ist es aber der Fall.
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22.06.2022, 11:04
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#13
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 16.11.2018
Ort: Berlin
Fahrzeug: BMW E66-760Li (09.06); MINI Cooper MF31 (09.07); Dehlya 25 BMW D7
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Die vorgeschriebene Füllmenge R134A für das jeweilige Fahrzeug steht bei geöffneter Motorhaube oben rechts an der Motorhaube. In der Regel 810 Gramm (+/- 10G).
Hast du kein Protokoll des Klimaservicegerätes mitbekommen? Dort steht normalerweise das Kennzeichen, die zurückgewonnene Menge R134A+Öl, die Evakuierungszeit und die Füllmenge drauf.
Es könnte auch der Klimakompressor/Kupplung oder ein Drucksensor (Korrosion am Stecker prüfen) defekt sein.
Der Meidlinger hat schon 2x seinen Kompressor wechseln müssen.
Trotz neuer Befüllung könnte die Anlage am nächsten Tag schon wieder leer sein, in der Regel würde die Anlage dann aber zumindest direkt nach dem Service kühlen, wenn dann die richtige Menge im System ist.
In Bild 2 sieht man, dass der Drucksensor 19,3V ausgiebt. Ist der Wert Konstant und wo liegt der Referenzwert? Bei zu hohem Drucksignal an die DME wird die Anlage zum Schutz abgeschaltet.
„Kältemittel-Hoch-/Niederdrucksensor
Der Drucksensor ist am Flüssigkeitsbehälter montiert und gibt abhängig vom Druck in der Klimaanlage ein Spannungssignal aus.
Dieses Signal wird in Form eines Telegramms an die Digitale Motor Elektronik (DME) übertragen. Die DME wiederum gibt die Steuerspannung für die Endstufe des Zusatzlüfters aus und aktiviert so bei sehr hohen Drücken die entsprechende Lüfterstufe (Drehzahl) oder schaltet den Kompressor ab, um Schäden zu vermeiden. Die Aktivierung des Zusatzlüfters wird auch durch eine zu hohe Kühlmitteltemperatur beeinflusst.
Bei Fahrzeugen mit Kondensatormodul (im Kondensator integrierter Filtertrockner) ist der Drucksensor in der Hochdruckleitung zwischen Kondensator und Expansionsventil eingebaut.“
Geändert von BMWMAX (22.06.2022 um 12:40 Uhr).
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22.06.2022, 16:10
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#14
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Neues Mitglied
Registriert seit: 23.05.2006
Ort: München
Fahrzeug: E65 - 750i (06.06), E34 - 525i Touring (08.95)
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Inpa ist da bisweilen wunderlich.
Hier steht ein Wert von !9V.
Die Eingangsspannung (Referenz) vom Sensor sind 5V und die liegen an lt dem Bild (ob sie auch am Sensor ankommen müsste man mal messen...).
Insofern sollte sich das Signal bei 0 bis 5 V bewegen.
Wann Inpa da was mit ! darstellt ist ne gute Frage...
Markus
__________________
Schalter mit defekter Beleuchtung? Kein Problem! U2U an mich!
Tonnenlagerwerkzeug oder Ausdrücker für die Querlenker in Memmingen oder München gesucht? Auch hier U2U an mich!
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22.06.2022, 16:47
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#15
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 16.11.2018
Ort: Berlin
Fahrzeug: BMW E66-760Li (09.06); MINI Cooper MF31 (09.07); Dehlya 25 BMW D7
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Dann würde ich !9,3
Als 9,3 Volt interpretieren, was zur Schutzabschaltung der Klimaanlage führen könnte durch das Signal vom Druckschalter.
Geändert von BMWMAX (22.06.2022 um 17:09 Uhr).
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22.06.2022, 17:16
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#16
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Neues Mitglied
Registriert seit: 23.05.2006
Ort: München
Fahrzeug: E65 - 750i (06.06), E34 - 525i Touring (08.95)
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Das ist eben die gute Frage.
Bei einer Referenz-Spannung von 5V am Eingang kann am Ausgang eigentlich nicht mehr rauskommen.
Ich denke das ist Interpretation-Fehler bei unplausiblen Werten, das sieht man bei Inpa öfters.
Ich würde daher fix messen - Eingang und Ausgang ist ja schnell passiert.
Kann ja zum Beispiel auch ein Kurzschluss im Sensor sein oder eine Leitungsunterbrechung.
Markus
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06.07.2022, 11:23
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#17
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Mitglied
Registriert seit: 03.10.2017
Ort:
Fahrzeug: e65-730d, e28-bald mit V8, S1000RR
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Danke für eure Hilfe ich bin endlich dazu gekommen noch mal bei der Werkstatt vorbei zu fahren. Ob etwas falsch eingestellt war weiß ich nicht aber er hat eingesehen dass das so nicht sein kann und das ganze noch mal gemacht. Hat wegen evakuieren auch ewig gedauert aber jetzt läuft alles also vermutlich irgendetwas falsch befüllt.
Fairerweise muss man sagen heute hat es nur 24 Grad und dort waren es 32. Ich glaube aber nicht dass das so einen großen Unterschied macht
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06.07.2022, 17:42
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#18
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.06.2016
Ort: Cham
Fahrzeug: BMW E65 750i 12/05 Monacoblau
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Wenn wieder Hitze kommt...hier: Ventilator 12 Volt
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06.07.2022, 22:25
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#19
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Mitglied
Registriert seit: 03.10.2017
Ort:
Fahrzeug: e65-730d, e28-bald mit V8, S1000RR
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Oder eiswürfelwassereimer für die Füße
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26.07.2022, 14:14
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#20
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 10.04.2018
Ort: Thurm
Fahrzeug: BMW 750Li F02, BMW 745li E66, Chrysler 300 1965, Opel Astra H, Cadillac Deville 1963, Chrysler LeBaron 1966, Ford Pickup 1988, Jeep Compass 2023
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Boala, wo genau ist das im .... Ich finde das nicht. Hast 2 Bilder gepostet ich wollte bei mir auch mal schauen. Gern auch per WhatsApp 01776027427. Danke dir
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