Klima geht nicht mehr

[D.R.I.V.E.R]

Zitat von Puddlejumper

Wenn sie undicht ist, kann sie auch kein Vakuum aufbauen ;-)

Zudem, prüfte eben bei Leebmann die Teilenummern verschiedener Modelle, also vom 730i bis zum 750i. Alle unterschiedlich, was Klimakompressoren angeht.

Merkwürdig, der Typ von Kleinanzeigen hat einen der angeblich für 740 und 750i
passen soll und der hat die selben Nummern drauf wie meiner!

[D.R.I.V.E.R]

Update:
Habe gebrauchten Kompressor bestellt, eingebaut,gefüllt und Klima geht wieder.
Als der Kompressor ausgebaut war habe ich mal die Riemenscheibe von Hand gedreht und die Welle in der Mitte hat sich nicht mit gedreht beim neuen dreht sich die Welle mit.
Also alles wieder schick und vor allem kühl 🥶.
Danke

[bmw745liv8]

Bei mir das gleiche , klima geht nicht mehr, Füllstand 145 gramm waren noch drin , werkstatt hat vakuumtest gemacht alles ok kein Leck

Test war aber nur 20min

Dann 850gramm kältemittel drauf und motor gestartet klima geht nicht.

So das wars erstmal nun habe ich eine volle klimaanlage die aber nicht anläuft (-:

Da wird wohl auch der Kompressor kaputt sein. Wenn ich mich recht erinnere habe ich vor kurzem auch ein komischen verbrannten plastikgeruch wahrgenommen.

Ich lasse das Kältemittel wieder absaugen und neuen Klimakompressor einbauen dann wieder befüllen und gut.

Sollte ich sicherheitshalber noch den Kondensator mit wechseln ? Der ist ja auch schon 20 Jahre alt.

[Fuzzy-79]

Ich würde bei dem Alter den Kondensator mit wechseln. System ist ja eh schon leer und offen.
Bei dem Alter kann es nichts schaden.

[BMWMAX]

Zitat von bmw745liv8

Dann 850gramm kältemittel drauf und motor gestartet klima geht nicht.

In die Anlage gehören 810 Gramm + - 10 Gramm. 850 Gramm wären schon etwas zu viel. Bei zu viel Druck kann sich die Anlage zum Schutz auch abschalten.

Bei dem Alter und weil die Anlage dann sowieso offen wäre bei Kompressortausch, würde ich dir auch zu einem neuen Klimakondensator raten, da der auch durch Witterung und Salz über die Jahre korrodiert (trotz Aluminium war meiner undicht 810G->120 Gramm in einem Jahr).

[bmw745liv8]

Vielen Dank, ich hab mal noch eine Frage wie zum Teufel funktioniert die kompressor magnet kupplung ich verstehe das Prinzip nicht.

Ich kenne es nur so das wenn Klima AUS ist das riemen Rad des kompressor frei dreht schalte ich die Klima an läuft Strom durch die magnetspule und die Scheibe drückt sich fest an das riemenrad wodurch der kompressor nun drehen kann.

Bei dieser riemenscheibe gibt es keine Scheibe die sich ran drückt.

Ich habe jetzt vom kompressor den Deckel von der riemenscheibe abgezogen und sehe darunter nur die magnetspulen ich verstehe nicht was die wo machen wo bitte wird dort der kompressor festgehalten um sich zu drehen, steckt man den Deckel drauf und macht die schraube in der Mitte fest und dreht das riemenrad so dreht sich auch die schraube in der Mitte also auch die Welle des kompressors, entweder ist die Welle noch mal unterbrochen und durch das Magnetfeld zieht sich das ganze riemenrad Richtung kompressor (dann würde der riemen aber schräg laufen) oder ich hab hier den totalen Denkfehler

[BMWMAX]

Im E65 wird ein Kompressor ohne Kupplung (Clutchless Drive) eingesetzt.
Vorteile: Kompakt, spart Gewicht, keine elektrische Stromaufnahme nötig

„Der Kältemittelkompressor komprimiert das vom Verdampfer angesaugte Kältemittelgas und drückt es zum Kondensator. Der Kompressor hat keine Kupplung und läuft immer, wenn der Motor läuft. Die Kompressorleistung ist variabel und wird intern durch Signale vom IHKA-Steuergerät gesteuert. Fördermenge und Druck werden von sieben Kolben erzeugt. Der Kolbenhub wird durch eine Taumelscheibe beeinflusst.

Die Position der Taumelscheibe wird durch den Innendruck verändert, der durch das im Kompressor integrierte elektrische Regelventil gesteuert wird. Das Steuerventil beeinflusst die Kraft an der Taumelscheibe durch Veränderung des Kurbelgehäusedrucks. Im stromlosen Zustand (Steuerventil offen) steht die Taumelscheibe nahezu senkrecht und wird nicht ausgelenkt. Die Kompressorleistung beträgt ca. 0 - 2 %, was zur Aufrechterhaltung der internen Schmierung erforderlich ist. Das IHKA-Steuergerät sendet ein pulsweitenmoduliertes Signal (12 V, 0,85 A bei 400 Hz), um das Steuerventil zu schließen. Dadurch sinkt der Druck in der Kurbelgehäusekammer.

Die Taumelscheibe wird ausgelenkt (abgewinkelt) und somit die Kompressorleistung erhöht (variabel zwischen 2 - 100%).„

[bmw745liv8]

Gehe ich dann recht in der Annahme das wenn der riemen runter ist und ich den kompressor von Hand drehen kann bzw. Das Rad quasi anschupsen kann, das der kompressor dann defekt ist? Wozu befinden sich dann aber magnetspulen am riemenrad?

[bmw745liv8]

Also ich denke auch das der klimakompressor defekt ist. Wird das nicht als Fehler hinterlegt. Beim auslesen habe ich 0 Fehler in der Klima

[bmw745liv8]

OK das vorne am riemenrad ist eine abreiskupplung, sollte der klimakompressor fest gehen seißt diekupplung ab und das Rad dreht frei damit kann man weiterfahren. Der kompressor selbst hat ein steuerventil der den dauerdruck bearbeitet. Vielleicht ist nur das Ventil kaputt aber ich werde jetzt alles tauschen, neuen kompressor neuen Kondensator, das Kältemittel 1120gramm lasse ich gerade absaugen ganz schön viel im e66