Getriebe: Kann man testweise die Wandlerüberbrückungskupplung extern beeinflussen ?

[Bmwkrank]

Zitat von Fimonchen

Halbwissen(naja eigentlich viertelwissen) hier rein werfe

ey ey ey so viel traust mir zu

[Fimonchen]

Zitat von Bmwkrank

ey ey ey so viel traust mir zu

Hab eigentlich nur von mir gesprochen

[Bmwkrank]

also noch nicht mal so viel

[Fimonchen]

Zitat von Bmwkrank

also noch nicht mal so viel

Dafür bin ich hier bekannt. Kein Plan von irgendwas, aber große Fresse.
Ich bin nicht in der Lage meine Ladekontrolle auf die Warnlampe von der DWA zu fummeln, geschweigedenn meine WÜK außer Gefecht zu setzen..... Ich würde dann halt den Automat abzerren und den Wandler tauschen

[Bmwkrank]

Zitat von Fimonchen

Kein Plan von irgendwas, aber große Fresse.

Du sprichst ja schon wieder von mir

Alles nur Spässle...Schönen abend dir noch

[Sinclair]

Zitat von Hansepan

Ich bin heute Abend eine längere Strecke gefahren. Das Auto fährt sehr schön und schaltet weich - bis auf das automatische Zurückschalten vom 5. in den 4. Gang, da ruckt es. Und das Einlegen von D aus dem Stand genauso wie das Einlegen von R gibt einen Ruck. Nicht dramatisch, aber etwas störend.

Jetzt frage ich mich, wieso das Abschalten der Wandlerkupplung - die sowieso nur in den Gängen 4 und 5 wirkt - auf das Einlegen von R und D im Stand Einfluß nehmen soll. Den veränderten Schaltvorgang von 5 auf 4 könnte ich mir in dem Zusammenhang noch erklären.

Vielleicht sollte ich ein Getriebe-Reset machen, damit sich das Getriebe auf die neuen Bedingungen einstellt?

Gratulation zum Erfolg , sorgfältiges Arbeiten und Beharrlichkeit haben sich ausgezahlt.

Der Getriebereset ist ein Versuch, es muss aber bestimmt ein echter Reset per Diagnosegerät sein.

Man könnte das Rucken von R- und D-Schalten im Stand bei ausgeschalteter WÜK, falls Du es bei eingeschalteter WÜK nicht hast, vielleicht dadurch wegbekommen, indem Du die WÜK-Ausschaltung noch geschwindigkeitsabhängig automatisierst.

Zuvor müsste man klären, dass es (schaltungs)technisch risikolos wäre, während des Motorlaufs per Relais-Wechselkontakte entweder den echten EDS4 oder den Ersatzwiderstand zu aktivieren (geeignete Freilaufdioden o.ä. überlegen ?).

Wenn die WÜK dann per Relais ein/ausschaltbar wäre, könnte man das Geschwindigkeitssignal vom IKE nehmen, was zum BM-Radio dort am pin 10 ankommt. Wenn die Kodierung geklärt ist (wahrscheinlich eine frequenzabhängige Rechtecksignalfolge, habe mal etwas von 1700 Hz bei 250km/h gelesen), könntest Du ab Erreichen einer Frequenz (34 Hz ??), die etwa Schrittgeschwindigkeit bedeutet, mittels dieses aufgearbeiteten Signals die WÜK abschalten (und damit auf den Ersatzwiderstand gehen).
Natürlich in der Hoffnung, dass diese Relaisumschaltung selbst keinen Ruck produziert, und dass der kurze Relaisumschaltmoment nicht schon wieder die Notprogrammanzeige auslöst.
Damit würde nur noch das Rucken beim Rückschalten von 5 nach 4 verbleiben.

[PacificDigital]

hmmmm also wenn die WÜK ausgeschalten ist, dann kann es nicht an ihr liegen wenn es ruckt.... oder sehe ich das falsch? Schließlich ist ja der Schlupf dadurch bereits größer und der Kraftschluß um einiges weicher
Ausserdem schaltet die WÜK ja auch erst in höherer Geschwindigkeit... >70km/h oder so...
Bei der Mod. ist es richtig, beim runter schalten gibt es hin und wieder Rucke, da die WÜK zu spät öffnet beim verlangsamen... wird bei meinem aber demnächst upgedatet....

[BKirk]

Zitat von Sinclair

Der Getriebereset ist ein Versuch, es muss aber bestimmt ein echter Reset per Diagnosegerät sein.

Was genau gibt es da für Unterschiede?

Man könnte das Rucken von R- und D-Schalten im Stand bei ausgeschalteter WÜK, falls Du es bei eingeschalteter WÜK nicht hast, vielleicht dadurch wegbekommen, indem Du die WÜK-Ausschaltung noch geschwindigkeitsabhängig automatisierst.

Da kommt mir doch glatt wieder unser geschätzter Forumskollege  @Megawatt in den Sinn, der dafür ein programmierbares Zusatzsteuergerät entwickelt und angeboten hatte. Das zielte zwar in die entgegengesetzte Richtung, aber eine entsprechende Modifikation dürfte für ihn nur eine Fingerübung sein (er ist da echt fit). Man könnte ihn ja mal fragen...

[Bmwkrank]

Eine frage habe ich noch!

Irgendwie verstehe ich das nicht recht! Wenn das Steuergerät von @Megawatt das gegenteil von dem macht was @Hansepan vor hat, hat das von @Megawatt Modifit. Steuergerät einen höheren verschleiß am Getriebe zur folge?

Denn @Hansepan hat ja das Ziel den Verschleiß an der Wük zu Minimieren und sogar zu Stoppen.

[PacificDigital]

ja und nein
die Modifikation von Megawatt bewirkt dass die Kupplung früher schließt und geschlossen bleibt.... das heißt: es ist ein geringerer Verschleiß vorhanden, da die Kupplung nicht dauernd auf und zu geht.... geringer im Vergleich zur Serie!
Die Änderung von Hansepan bewirkt dass die Kupplung überhaupt nicht aktiv wird.... also gar kein Verschleiß dank Nichtnutzung.
In beiden Fällen wird die WÜK geschont, wobei die erstere ein intaktes Getriebe/Wandler voraussetzt. Die Lösung von Hansepan ist um den angeknacksten Wandler zu entlasten und das Restleben zu verlängern