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BMW 7er, Modell E23
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Alt 04.01.2013, 07:29   #31
Oldie
Alter Hase
 
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Registriert seit: 21.11.2005
Ort: Kreis Mettmann
Fahrzeug: BMW M5 E34 3,6 L
Standard

Hatte auch mal so ein Gerät...
Gefahren und abgestellt, in 20 Min. sollte es weitergehen, da sprang er zum Verrecken nicht menr an. Diverse Aktionen gestartet, nix.
Elektronik mit nach Hause genommen und aufgemacht, Vergrößerungsglas genommen und mit Argusaugen die Leiterbahnen abgesucht und da war's, eine Leiterbahn war durchgeschmort. Draht drübergelötet, den Ramsch wieder eingebaut und er lief wieder. Da kommen schon Gefühle auf...

Lief dann noch lange Zeit, bis mir der Verdichterflügel vom Turbo abgescheert ist und das im Urlaub weitab von jeglicher Hilfe. 2800 DM hat es damals gekostet bis er wieder lief.
War schon ein abenteuerliches Auto, dann ging es los mit dem Getriebe, der knallte die Gänge bei Vollast rein, da flogen die Gläser aus der Brille. Später stellte man fest, das das mit einem defekten IC zu tun hatte, aber da hatte ich ihn schon verkauft.

Ich wünsch Euch, dass Ihr die Mühle wieder ans Laufen bekommt.

Oldie
__________________
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Alt 06.01.2013, 14:37   #32
e3tom
M30-Anbeter
 
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Standard Der Weisse Riese lebt

So, Kollegen, die Karre läuft wieder.

Ich habe am Samstag den E23 mit Hilfe meines halbfertigen E12 am Seil gegen die mittlerweile schon wieder leicht festgegammelten Bremsen aus der Ecke gezerrt, um vernünftig daran arbeiten zu können. Nach überarbeitung aller Zündungssteck- und Schraubverbindungen und Zusammenbau mit Korrosionsschutz (Fluid Film Gel) und Anbringung einer neuen Gummimütze an der Zündspule habe ich dann nochmal alle Leitungen und Eingangssignale durchgemessen, wieder mit dem Ergebnis: alles so, wie sein muss ...

Mangels weiterer Ideen nochmal das vor einiger Zeit erworbene STG angesteckt und - läuft ! Stinkt zwar fürchterlich nach überaltertem Sprit, aber läuft.

Zur Bestätigung noch ein paar mal zwischen originalem und Alternativ-STG getauscht:

Original: nix
Tauschteil: läuft

Erklärungsversuch:
Ich hatte zwar das Tausch-STG schon mal dran, da lief er aber damit auch nicht. Möglicherweise gab es im Signalweg Zündung noch ein kleines Problemchen, was man mit dem Multimeter nicht erkennen konnte. Auch könnte der etwas gammlige Massepunkt ein Problem gewesen sein - dessen Überarbeitung den Motor aber dennoch nicht starten liess, weil ja das STG zerschossen war ...

Summa summarum: Viele Kleinigkeiten ergeben zusammen ein grosses Problem.

Warum war das STG zerschossen ? Selbstgemacht. Ich hatte mal das Problem, dass die Spritpumpe wieder mal festgegangen war (ein paar Monate, nachdem ich den Wagen dort hingestellt hatte, wo er bis gestern stand). Zu faul, die Pumpe auszubauen, habe ich sie extern bestromt und zwar mit wechselnder Polarität. Das hat zwar die Pumpe wieder zum laufen gebracht, aber eben das STG beschädigt, da dieses über die zwei Ausgänge (87,87a) des Haupt/Pumpenrelais mit der Pumpe direkt verbunden ist (sofern man dieses nicht vorher abzieht).

Mittlerweile habe ich einen Taster angebracht, mit dem man die Pumpe über die Relaissockelkontakte 30+87 (bei gezogenem Relais) zwischendurch mal laufen lassen kann, ohne den Motor anlassen zu müssen.

Übrigens: Wer so ein STG (Bosch 0 280 001 300) braucht: Bosch selber verscheuert die gerade NEU für unglaubliche €39,- (nein, da fehlt keine Null) in der Bucht, somit noch billiger als gebrauchte (Angebote von 60-600€). Zur Erinnerung, BMW ruft ca. €1500,- auf. Hab gleich noch eins bestellt.
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Alt 06.01.2013, 16:06   #33
Chevyman
Mit links Bremser
 
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Ort: Ergoldsbach
Fahrzeug: Alt, aber bezahlt :-)
Standard

Ich wollt wg einem anderen Sg schon mal nachhaken, hatte aber gelesen du hättest das schon probiert.
Na dann ist ja gut
__________________
Wenn ich dir Recht gebe, liegen wir beide falsch - und das möchtest du doch nicht, oder?
Ein Achtzylinder ist billiger als rauchen - nur nicht so ungesund
Chevyman ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 11.02.2013, 10:18   #34
e3tom
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Zitat:
Zitat von e3tom Beitrag anzeigen
offenbar ... eine Bosch LE2
Ich muss mich da selber nochmal korrigieren. Da ich mittlerweile (wie konnte ich das übersehen ?) auch das Kaltstartventil gefunden habe - welches sich ja extrem hinterlistig untem am Saugrohrplenum unter reichlich Schlauchgewürm hervorragend tarnt - ist es wohl doch 'nur' eine LE(1). Die hat zwar alle anderen Merkmale wie 25pins, direkt bestromte ESV, einfacheres Relais und LMM aber eben doch noch das KSV und den Thermozeitschalter.

Gefunden habe ich das eigentlich auch erst bei der Vorderachsrevision (alles hübsch machen, neue Dämpfer, Umbau auf 25er BS mit frisch gemachten Sätteln und Leitungen/Schläuchen) und dem 'Abwasch' diverser öliger Ablagerungen mit Bremsenreiniger beim von unten nach oben gucken ...

Weitere Tests haben ergeben, dass sowohl das KSV als auch der Zusatzluftschieber funktionslos sind, daher wohl auch die allgemeine (Kalt-)Startmüdigkeit.

Zu allem Überfluss musste ich nun leider auch noch feststellen, dass die Nockenwelle an mindestens 3 Stellen eingelaufen ist, am schlimmsten (0.5mm) am A1. Da der Wagen nur 99'km hat, aber im Kopf es reichlich schwarz aussieht, vermute ich Ölrohrverstopfung, wahrscheinlich (mit-)verursacht durch billiges Öl. Die Hohlschrauben waren noch bombenfest.

Dummerweise kriegt man Motronic Nocken quasi nachgeworfen (120€ aufwärts), 'Stehender-Verteiler'-Wellen aber erst so ab 330 ...
Ich überlege nun, wenn ich schon eine teure neue kaufen muss, gleich eine milde DBilas Welle reinzustecken, da gibt es eine 276° mit ca 0.8mm mehr Ventillift, also noch recht nah an der Serie und ohne weitere Modifikationen verbaubar.

Gibt es zufällig Meinungen oder Erfahrungen dazu hier (ja, ich habe die Suche benutzt) ?
e3tom ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 11.02.2013, 23:19   #35
dansker
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Bei dem M30 2,8 Ltr. kannst Du eigentlich jede Nockenwelle benutzen, die einen Winkeltrieb haben (Seitlicher Verteiler) da sie alle gleich sind. Nur der M30/3,5 ltr hat eine andere Gradzahl. Beim 3,5er ist die Nockenwelle "Zahmer", weil man das Drehmoment etwas mehr aus dem "Keller" holen wollte.

Gruss dansker
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Alt 12.02.2013, 00:31   #36
e3tom
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Zitat:
Zitat von dansker Beitrag anzeigen
Bei dem M30 2,8 Ltr. kannst Du eigentlich jede Nockenwelle benutzen, die einen Winkeltrieb haben (Seitlicher Verteiler) da sie alle gleich sind.
Ja, das ist schon klar - und genau das 'Problem'. Es ist eben eine Preisfrage. Ich kann so eine Serien-Welle bei W&N oder anderen Anbietern für 330-400 kaufen, oder bei BMW für unfreundliche 450 ...

Wenn ich diese ungeplante 'Operation' nun machen muss, dachte ich eben, dann kann ich auch gleich was 'sportlicheres' reinstecken. Die Frage zielte mehr in Richtung Haltbarkeit, Laufverhalten etc.

Wahrscheinlich probier ich's einfach aus.
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Alt 12.02.2013, 08:16   #37
dansker
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Dann schreibe mal unser Mitglied "K27" an.Der hat sicher eine Lösung für Dein Prob lem!
Gruss dansker
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Alt 14.02.2013, 10:58   #38
e3tom
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Hab jetzt so eine DBilas Welle bestellt (329€). Mal sehen, ob das taugt.

Edit: Jetzt habe ich gerade noch eine 11311269448 Welle gefunden, die von Lemförder ist und allerdings nur beim E28 525i und beim E23 728iS gelistet ist.

Die soll nur 115€ kosten.

Ist ein 728iS der ominöse 725i, den es nur 900 mal gab ?

Das wäre dann vermutlich wieder so eine ganz zahme 26x° Nocke, oder ?

Edit 2: Diese Welle hat gar nur 254°. Nicht unbedingt das, um dem 2.8er Beine zu machen.

Zitat:
Zitat von dansker Beitrag anzeigen
... jede Nockenwelle ... , die einen Winkeltrieb haben (Seitlicher Verteiler) ... gleich sind.
Das stimmt ja nun mal nicht. Es gibt (von BMW) mindestens:
254°
260°
264°
272°

vermutlich sogar noch einige mehr.

Geändert von e3tom (15.02.2013 um 10:28 Uhr).
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Alt 18.02.2013, 12:33   #39
e3tom
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Gestern den Kopf runtergenommen.

Wenn am Vakuumanschluss des Benzindruckreglers Sprit austritt, ist er hinüber, nicht wahr ?

Ich hoffe ja, dass es jetzt mal bald zu Ende geht mit den Überraschungen (in der A-Säule links ist auch ein Loch unten ...)

Ich glaube, ich bastel jetzt erstmal einen Druckrahmen zum Nocke rausnehmen. Sowas kann man immer brauchen (der E12 ist ja auch irgendwann mal dran und der Kopf aus dem E23 Schlachter muss auch noch ausgeleert werden)
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Alt 21.02.2013, 17:48   #40
e3tom
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Zitat:
Zitat von e3tom Beitrag anzeigen

Ich hoffe ja, dass es jetzt mal bald zu Ende geht mit den Überraschungen
Und es geht weiter. Ich habe nach ETK das fehlende Wandlerabdeckblech bestellt - und es passte nicht.

Bei BMW reklamiert - schliesslich gibt es für das 3HP22 Blech auch nur die eine Teilenummer (24 11 1 205 542). Die haben ein weiteres bestellt. Das gleiche. Passt nicht. Lagerfachbereinigung schon fast beantragt.

Lösung:

Da ich schon seit längerem den Verdacht hege, dass das ATG mal gewechselt wurde (schlecht eingestellter Wählhebel, eine keck hervorstehende unoriginale Schraube zur Befestigung desselben und eben jenes fehlende Blech) habe ich mich mal mit der Stücklistennummer 1043 000 171 ins Netz gestürzt.

Und siehe da, das Getriebe stammt aus einem E28 525i. Und das zugehörige Blech heisst 24 11 1 205 541.

Jetzt stellt sich mir die Frage: So lassen ?

Was ist an dem 3HP22 für den 525i anders als an dem 3HP22 für den 728i (ausser der Glocke und dem Blech) ??? Vielleicht nur die Schaltpunkte ?


Was haben die damals mit dem Auto nur gemacht ? 99'km aber Nocke kaputt und Tauschgetriebe, verm. vom Verwerter ...
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