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BMW 7er, Modell E23
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Alt 29.02.2016, 08:38   #21
synd
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@LukasRgb:

Geht bei der Bremsflüssigkeit denn wirklich alles raus ? Nicht das halt bissl was irgendwie übrigbleibt und sich dann nicht mit dem DOT4 verträgt.


Ok Kühler spülen wir einfach durch bis da nichts altes mehr rauskommt.
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Alt 29.02.2016, 09:01   #22
LukasRgb
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DOT 3 und DOT 4 sind mischbar, es setzt sich dabei lediglich der Siedepunkt herab. Sollte also noch irgendwo in irgendeinem eck des Bremssystems ein bisschen was dableiben von der alten Suppe, was ich mir nicht vorstellen kann, macht das garnix.
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Alt 29.02.2016, 09:05   #23
synd
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Ok super.

Wetter soll die ganze Woche mies werden, aber mal schauen. Ziehst dich halt dieses mal wärmer an : D
Hättest übrigens kurz dableiben sollen, Nudeln+Fleisch+Kuchen war geil : D

Grad dachte ich, warum arbeitet denn der Lukas nicht, aber hast ja Spätschicht die Woche : >


Dann bestell ich mal das grüne G48 von BASF.
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Alt 01.03.2016, 10:05   #24
TurboPeter
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Auch verspätet von mir meinen Glückwunsch zum schönen 735iA Highline und das aus dem letzten Baujahr.

Weiß steht dem Wagen auch sehr gut. War ja eine ganze Zeit nicht so beliebt, was jetzt wieder anders ist.

Zur Niveauregulierung hast Du mir ja schon geschrieben, daß Du auf meiner Homepage fündig geworden bist und das Ablaßventil auf die defekte Dichtung überprüfen willst.
Sorry, habe lange nicht mehr im Forum gelesen.

Viel Erfolg mit den anstehenden Verbesserungen und Freude mit dem E23

Peter
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Alt 02.03.2016, 09:56   #25
synd
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Danke Peter : )


Hier noch zwei Fragen die ich zwar schon mit TurboPeter kurz diskutiert habe, aber vllt. weiß ja jemand mehr:

1) Servoflüssigkeit : ATF Dexron II (bevorzugter Hersteller?)

2) Flüssigkeit für die Niveau: In der Betriebsanleitung steht drin "Zur Erst- und Nachfüllung der Anlage ist ausschließlich Aral-Vitamol 1010 oder Pentosin CHF 4548 zu verwenden."

Da es das Pentosin CHF4548 wohl nicht mehr gibt (ich habe keins gefunden) denke ich, dass hier das Pentosin CHF11S reingehört ? Weiß da jemand was ?
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Alt 04.03.2016, 16:30   #26
TurboPeter
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Ich habe mal in meinem Keller nachgesehen. Da steht noch von meiner Nachfüllung das Pentosin CHF 11.
Das habe ich damals für meine Niveauregulierung verwendet.
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Alt 05.03.2016, 23:18   #27
synd
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Heute wurden dann folgende Sachen gemacht:

- Bremsscheiben Hinterachse
- Bremsbeläge Hinterachse
- Bremsschläuche Hinterachse
- Bremssattel Hinterachse
- Handbremsbacken
- Ölwechsel mit Filter
- Luftfilter


Kurz zur Niveauregulierung:

Der linke hintere Dämpfer scheint mega undicht zu sein. Das ganze Federbein ist zugesaut und der Behälter für die Niveauflüssigkeit war leer. Das war schon beim Kauf so.
Deshalb die kleine Hoffnung, dass das Ablaßventil selbst in Ordnung ist.
Neue Dämpfer liegen ja schon bereit : )


Kommende Woche ist geplant die Kühlflüssigkeit + Bremsflüssigkeit zu wechseln und dann zu entlüften. Dann noch Verteilerkappe + Finger.


Wieder Dankeschön an LukasRgb : )
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Alt 06.03.2016, 10:18   #28
TurboPeter
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Es könnte bei der Niveauregulierung so gewesen sein, daß wegen des undichten Federbeins immer mehr Hydraulikflüssigkeit dadurch verloren ging wenn der Vorbesitzer nichts mehr nachgefüllt hat.

Das Ablaßventil selbst ist ja nicht Ursache für den Flüssigkeitsverlust. Wenn das undicht ist strömt die Hydraulikflüssigkeit aus der Anlage mit Federbeinen und Druckspeichern zurück in den Ausgleichsbehälter. Da geht keine Flüssigkeit verloren.
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Alt 06.03.2016, 10:34   #29
synd
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Ja genau so mein ich das ja.

So habe ich eben die Hoffnung, dass das Ablaßventil noch funktionsfähig ist.
Die Dämpfer bekomme ich ja noch neu, das Ventil ja leider nicht mehr.

Ich werde die Tage das Ventil trotzdem mal abbauen und nachsehen wie die Dichtung dort aussieht. Eventuell kann ich dann präventiv die Dichtung erneuern.


Achja, gestern beim Ölwechsel ist uns aufgefallen, dass an der Lima hinten Richtung Ölfilter keine Schutzkappen an den Polen sind. Gehören da welche hin normalerweise ? Im ETK hab ich irgendwie nichts gefunden.
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Alt 06.03.2016, 10:40   #30
TurboPeter
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Wenn Du die Hydraulikeinheit ausgebaut hast kannst Du das ja wunderbar auseinandernehmen.
Ein Blick auf diese kleine Dichtung lohnt auf jeden Fall.
Jetzt ist die Anlage leer und es gibt keine Sauerei durch das auslaufende Hydrauliköl. Später würdest Du dich ordentlich ärgern.
Ja, schade das es das Ablaßventil nicht mehr gibt. Da muß man sich behelfen. Gebrauchte Teile können ja auch eine defekte Dichtung haben, habe ich ja schon erfahren.

Ob Gummikappen hinter den Lima-Kontakten sind muss ich erst am Fahrzeug nachsehen.
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