728i M30B28 springt nicht an

Haisociety · 18.04.2016, 11:11

Hallo e3 Tom.

Du hast recht die 2. te Generation der Ljetronik heißt auch Ljetronik.
Wieder was dazugelernt.

Das ich jetzt verunsichert bin, ist der Tatsache geschuldet, dass im BMW Onlinekatalog die beiden "Prömpelmänner von "Ur" e23 2,8ltr. und dem Nachfolger jeweils als Positionsgeber bezeichnet werden und beide die gleiche Teilenummer haben. Da bei meinem Neuzugang 1980iger 728i derzeit jede Menge technischer Ärger auftaucht mußte ich auch mal den Verlauf der Leitung des "Positionsgebers" bis zu seinem Gegenstückende verfolgen, und der befand sich im unteren Teil des Verteilers.

Gruß und eine angenehme Woche.

Roland

PS Hab jetzt gerade nochmal in der Rep. Anleitung nachgeschaut. Ich lag total daneben. Am liebsten würde ich das hier löschen.

e3tom · 18.04.2016, 16:30

Zitat:

Zitat von Haisociety

Du hast recht die 2. te Generation der Ljetronik heißt auch Ljetronik.

Nun, Bosch differenziert da sehr fein, L, LE1,LE2,LH,LU, nur für BMW ist das alles 'L' ...

LukasRgb · 19.04.2016, 20:30

Ich habs heut mal zum Auto mitsamt Ratschenkasten, Multimeter und ner frisch geladenen Batterie geschafft.

Masse <-> Motor i.o.

Ich habe dann alle Zündkerzen demontiert, die ziemlich dunkel, wenn nicht sogar patschnass aussahen. Ich habe die dann erstmal so gut es ging gereinigt. Die Zündkerzen kamen mitsamt dem Verteiler neu.

Den Motor dann ohne Steuergeräterelais und mit abgezogener Zündspule leer drehen und auslüften lassen. Danach sprang er dann an, wenn auch mit widerwillen.

Hält man ihn auf Drehzahl, läuft er. Im Leerlauf geht er oft einfach aus.

Ich habe dann die Stecker von den Temperatursensoren gepopelt.

Der linke (Schwarz) hatte einen Widerstand von 1070 Ohm bei ca. 14C° in der Tiefgarage.
Der mittlere (Braun) hatte 36 Ohm
Der runde schwarze mit den einzelnen Kabelschuhen hatte überhaupt keinen Durchgang. Wofür ist der?

Ich vermute der gute läuft richtig zu fett. Aber warum?
Kann ich den hier im Forum angegebenen Wert zum Fühler für die Motronik anwenden?

"+ 20°C (+- 1°) = 2,1......2,9 KOhm"?

Vielen Dank nochmal für eure Hilfe!

e3tom · 20.04.2016, 10:25

Ich denke, Du musst dich noch etwas besser einlesen in die L(E)-Jet.

Der 'runde mit den Kabelschuhen' ist der Sensor für die Temperaturanzeige im Kombi. Geht die Anzeige denn ?

Der dicke in der Mitte ist der Thermozeitschalter für die Ansteuerung des Kaltstartventils. Beide Anschlüsse gehen an Masse (Gehäuse), der eine als Arbeitskontakt für die Masseversorgung des KSV beim Anlassen, der andere ist für die Heizwicklung. Da passen die 36 Ohm (25-40 ist ok für den alten TZS Bosch Nr. 0 280 130 214). Messen muss man da nicht zwischen den Pins, sondern die Pins jeweils gegen Masse. Wenn kalt, hat der eine Masseschluss (0 Ohm), der andere den Wicklungswiderstand.

Der kleinste der 'Sensoren' ist für's Steuergerät:
10°C: 7-11,6 kOhm
20°C: 2,1-2,9 kOhm
80°C: 200-400 Ohm

Bosch Nr. 0 280 130 023

Wenn der nur 1k hat bei 14°C ist er entweder kaputt, oder der falsche. Komisch auch, dass der oben schwarz ist. eigentlich sollte der so cremefarben sein.
Diese Sensoren gibt es in vielen verschiedenen Ausführungen, die mechanisch alle gleich sind, also reinpassen, aber eben verschiedene Farben haben (weiss, blau, grün, schwarz). Evtl. war da wieder mal ein 'Experte' am Werk, der einen von VW reingedreht hat, der halt gerade rumlag (vom Golf, der in der Werkstatt danebenstand und danach auch irgenwie schei... lief) ...

Ich rate zudem dringend dazu, den Kraftstoffdruck zu messen. Die L(E)-Jet hat keinerlei Adaptionsfähigkeiten, die Einspritzzeiten sind 'fest verdrahtet' und nur bei korrektem Druck ergibt sich eine korrekte Einspritzmenge.

Den Thermometergeber haste aber nicht zufällig auch zwischen den Pins gemessen ?
Auch der geht pinweise gegen Masse. Ein Kontakt (der breite) für das Instrument und ein Kontakt für die Warnleuchte. Wenn du die Pins gegeneinander misst, ist offen, weil der Warnkontakt nicht geschlossen ist.
Nur der Sensor fürs Steuergerät wird über die Pins gemessen (wobei einer der Pins im Kabelbaum auf Masse liegt)

LukasRgb · 20.04.2016, 11:47

Ich habe alle Sensoren zwischen den Pins gemessen. Ich wusste nicht dass ich die einzelnen Pins gegen Masse messen muss.

Das erklärt natürlich warum ich beim Thermometergeber gar keinen Kontakt bekomme.
Die Temperaturanzeige funktioniert Tadellos.

Ob der Sensor selbst Cremefarben ist, weiß ich ehrlich gesagt nicht. Der Stecker dazu ist jedenfalls Schwarz.

Ich seh mal zu dass ich mir passende Anschlüsse an mein Manometer bastel.

LukasRgb · 20.04.2016, 16:41

So ich hab jetzt die Sensoren nochmal durchgemessen. Ca ne halbe Stunde nach Betriebswarmen abstellen lag der Cremefarbene bei 360 Ohm. Das müsste also passen.

Dafür hab ich mein Problem vielleicht im Benzindruck gefunden. Mit angestecktem Schlauch liegt er bei knapp 2.5 Bar im Leerlauf und bisschen über 2 Bar beim Gasgeben.

Mit abgezogenem Unterdruckschlauch pendelt sich das Spiel bei 3 Bar ein.

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e3tom · 22.04.2016, 10:03

Guck mal nach der Bosch-Nummer des Druckreglers. Sollte 0 280 160 226 sein.

LukasRgb · 22.04.2016, 17:09

Zitat:

Zitat von e3tom

Guck mal nach der Bosch-Nummer des Druckreglers. Sollte 0 280 160 226 sein.

Ist die richtige Nummer. Warum?

e3tom · 25.04.2016, 09:40

Wegen deiner Druckangaben.

bei stehendem Motor (und laufender Pumpe, Relais überbrückt) oder abgezogenem Schlauch sollten 3 bar anliegen, bei laufendem Motor im Leerlauf ca 2.5.

2 bar sind zuwenig. Oder haste Dich vertippt und meintest 3 ? Dann wäre es i.O. .

LukasRgb · 25.04.2016, 18:14

Das sind die Angaben die ich gemessen habe. Allerdings nicht mit überbrücktem Relais sondern mit laufendem Motor.

Ich habe aktuell den Unterdruckschlauch abgezogen und verschlossen, aber das ist keine Dauerlösung. Sobald meine Hebebühne wieder frei ist widme ich mich dem Benzinfilter und der Pumpe.

Vielleicht treibt sich bis dahin auch ein gebrauchter BDR auf. Der Neupreis ist dann doch etwas schockierend für so ne kleine Blechdose.