728i M30B28 springt nicht an

[LukasRgb]

Jetzt wollte ich ihn nochmals kurz rausholen, in der gewissheit dass es am Benzindruck liegt, er aber anspringt und einigermaßen vernünftig läuft.


Mit anspringen war natürlich erstmal nichts. Ich habe dann wiedermal die Kerzen ausgebaut und die Brennräume auslüften lassen. Dannach ist er mit widerwillen angesprungen aber auch ständig wieder ausgegangen. Inklusive Verpuffungen im Auspuff.

Ich habe das gefühl dass er absäuft, anders kann ich mir das nicht erklären.

Könnte dafür das Kaltstartventil verantwortlich sein?
Wie komme ich da ran? Ansaugspinne Demontieren? Den Schlauch habe ich zumindest schon entdeckt..

[e3tom]

Zitat von LukasRgb

Könnte dafür das Kaltstartventil verantwortlich sein?
Wie komme ich da ran? Ansaugspinne Demontieren? Den Schlauch habe ich zumindest schon entdeckt..

Möglich ...

Ansauge abbauen ist ein bisschen übertrieben, aber man kommt tatsächlich besch...eiden dran. Ich würde dem Ventil erstmal den Sprit 'abdrehen' und dann probieren. Oder zuerst mal bei Startversuchen den Thermozeitschalter abstecken.

[LukasRgb]

Wie soll ich den Ventil am besten den Sprit abdrehen? Das hängt ja direkt an der Einspritzleiste mit dran. Ziehe ich den schlauch ab, entleert sich ja der Tank in den Motorraum, auch nicht sinn der sache.

Ich vermute eher einen mechanischen Defekt als einen elektrischen am Ventil.

Ich probiere mal ob ich mit da rankomme ohne mir das Handgelenk zu brechen, gehts nicht, demontier ich die Ansaugspinne. Langsam aber sicher hab ich die Nase voll vom Fehlersuchen.

[oetti]

Du der Schlauch sollte mit einer Schlauchschelle an der Verteilerleiste befestigt sein. Nehm ihn dort ab, Steck einen Schlauch gleicher Größe drauf den Du z.B. mit nem Kreuzschlitzschraubendreher, welchen du in das andere offene Ende das Schlauches reinsteckt abdichtest. So werd ich es jedenfalls machen wenn ich wieder in D bin, hab bei mir ja ein ähnliches Problem.

[LukasRgb]

Ich werde mir dazu in meiner Werkstatt mal was basteln und das mit zum Auto nehmen.

Ist immer blöd wenn man nur rudimentäres Werkzeug vor ort hat und es dann an so sachen wie nem passendem Schlauchstück scheitert.

Gibts für den b28 nen Einspritzdüsenüberholungssatz?
Das wäre dann das nächste was ich angreifen will.

[oetti]

Du es gibt da Spezialbetriebe, die die ESV reinigen per Ultraschall und auch dann gleich auf Dichtigkeit und Spritzbild kontrollieren können!

[LukasRgb]

"Die Zündspule kann man prüfen indem man den Widerstand zwischen der Klemme 1 und der Klemme 15 misst. Sollwert 0,5 Ohm (Toleranz von +/- 0,1 Ohm).
Zusätzlich von der Klemme 1, zu der Steckbuchse des Hauptzündkabels den Widerstand messen Sollwert: 6Kilo Ohm. (Toleranz von +/- 0,5 K Ohm)"


Ich habe jetzt das KSV abgeklemmt, keine veränderung.

Gehe ich richtig in der Annahme das Kl1 und Kl 15 die 2 Kabel an der Zündspule sind?

Dazwischen habe ich einen Wert von 1.1Ohm.

Der Widerstand zur Steckbuchse sind 7,56kOhm.

[LukasRgb]

Ich habe nun die Zündspule mit einer aus einem M40 getauscht.

Er ist zwar angesprungen, aber unter 1500U/min geht er einfach aus.
Ziehe ich bei 1500U/min voll am Gas, geht er einfach aus.
Lasse ich ihn in den Leerlauf zurückfallen, geht er auch zu 99% aus.

Halte ich hin auf 2500U/min, lasse ihn auf 1500 zurückfallen und gebe wieder ein wenig gas, geht er entweder aus oder er fängt sich. Dann aber nicht auf allen Zylindern.

So ein einfacher Motor und doch so eine Zicke

[synd]

Hätte auch eine Frage zu dem Fernthermometer:

Welchen Widerstand muss der Sensor haben wenn ich Pin gegen Masse messe ?

Meiner hat etwa 2,01kOhm

Die Temparaturanzeige im Kombi bleibt immer im blauen Bereich, sogar in der linken Hälfte des blauen Bereichs.

Habe aber warme Luft aus den Düsen und der Schlauch der vom Thermostat nach unten zum Kühler geht wird auch warm.

[oetti]

Denke mal das der bei Dir dann hin sein wird. Habe das Fernthermometer bei meinem 735i gemessen und dies hat in kaltem Zustand bei den momentanen Tep. 0,64 K Ohm.