Motorraum: 728 auf 735 umbauen

[3.0csi]

Danke für die Antwort!

[7er_Christian]

weil du es hier schon beschrieben hast, was auch heute mein Gedanke war.

wie sieht es aus wenn man jetzt bei BMW eine Steuerkette kauft, ist das noch NOS Teil oder auch schon Nachproduktion?

[GB41]

Das kann ich echt nicht sagen, ob Original oder Repro.

Es ist nicht so, dass die heutige Kettenproduktion Müll ist... eher das Gegenteil ist der Fall. Die heutigen Ketten als solches sind erste Wahl.

Müll ist der Wahnsinn, was mit den heutigen Ketten gemacht wird.

Erstmal halte ich das Thema Ölservice für katastrophalen Schwachfug. Früher wurde nach 2000km eine Einfahrkontrolle gemacht mit Filter- und Ölwechsel. Das kostet richtig Aufwand...

Heute fährt man zwar mit deutlich sauberen Motoren von Null auf 25.000km mit demselben Öl. IDIOTISCH!!! Und dann meinen weitere Vollidioten "Aaach, was soll's, geben wir doch 35.000km drauf...!, des geht schooo!"

Wennst dann siehst, wie dieses Öl nachher aussieht...WÜüüüürrrrg! Teer ist was edles gegen diese Pampe. Nach 50.000km sind diese Motoren sowas von dreckig innen drin ... unvorstellbar. Die sind schwarz innen drin.

Mein M30B40 hat jetzt 5000km drauf, den dritten Ölfilter drin und auch das dritte Öl. Jeden Filter aufgeschnitten und geprüft ob irgendein glänzendes Krümelchen erkennbar wäre... gottseidank garnix.

Dann der zweite Wahnsinn. Die Kette treibt weitere andere Ketten an. Mittlerweile auch Ölpumpe, Umlenkungen, mehr Ventile wie früher, mehr Versteller wie früher... Vanos usw.

Die heutige Kette wird sehr viel stärker belastet. Der alte M30 treibt nur 12 Ventile an... ein N5x davon 24 und weitere Nebentriebe. Das kann unter diesen Bedingungen nicht mehr eine halbe Million halten.

Und dann der Overkill. Man baut die Kette hinten ein. Also wird sie nicht mehr gewechselt, man fährt trotz Rasseln und Schäden einfach weiter ... kostet ja der Wahnsinn, der Motor muss raus... also häufiger Exitus. Totalverlust des Motors. Und warum? Fussgängerschutz, Platz damit er sich schön auf der Motorhaube abrollen kann. dass er hinter dem Auto sich trotzdem beim Aufschlag die Birne einrennt... was soll's???

Noch besser aber ist: Kette hinten bedeutet auch: mehr Dreck und weniger Kühlung. Jeder weiß, der Sechste ist immer höher belastet... das weiß sogar ein Kleinkind. Und jetzt schuftet da die Kette.

Mir egal mittlerweile. Ich fahre meine Oldtimer. Einsteigen, fahren. Solange es Sprit gibt, kann ich fahren.

Morgen kommt der ursprüngliche M30 wieder nach Hause. Montagestart in Nürnberg... Komplette Revision auf Neuzustand.

[3.0csi]

Hallo GB41,

stimme da vollkommen zu. Ich wußte nicht, dass die Kette wegen dem Fußgängerschutz hinten eingebaut wird. Ich dachte, es wäre vielleicht in der Produktion billiger - egal, jedenfalls dämlich. Bei deinem M30B40 gehst aber schön langsam schon auf etwas längere Intervalle, oder? 5000km?
Ich weiß, dass das eine mühsame Diskussion ist, aber welche Öl Visko empfiehlst bzw. verwendest du (welches du verwendest ist wohl die bessere Frage)?

Sorry, der Beitrag ist vielleicht ein wenig offtopic. Christian, baust jetzt doch wieder die Simplexkette ein? Läuft ja auch leiser und hält ja auch.

Gruß, Klaus

[GB41]

Bei neuen Motoren bin ich paranoid, höre jedes noch so kleine Pling-Pling... auch wenn da garnix ist.

Es ist ja nicht normal, dass man ganze Motoren baut und alles immer auf Anhieb funktioniert.

Naja, deswegen mache ich mehrere Ölwechsel sehr schnell hintereinander.

Der Motor wird noch in Nürnberg unter Öldruck gesetzt und alle Lager auf Ölaustritt geprüft. Sehr hilfreich.

Nach Einbau und Start lasse ich ihn warmlaufen, kurze Runde um den Block. Dann kommt bereits der erste Öl und Filterwechsel. Ölfilter aufschneiden, prüfen... und Finger in die Ölwanne beim Ölstandsgeber. Liegt da irgendwas drin rum?

Das zweite Öl bleibt bis 1000km drin. Dann wieder Wechsel und Test.

Bei 3-5000km kommt die nächste Füllung rein. Wieder Test.

Der M30 Filter ist ja kinderleicht zu testen, ein simples Teppichmesser und den Aussenring von Papier durchschneiden, Dann kann man ihn besten aufklappen und wie ein Buch lesen. Jeglicher Flitter ist dann zu sehen und man weiss, ob's ein Problem gibt und wie sauber gearbeitet wurde... und welchen Zustand der Motor hat.

Ich wechsle das Öl sehr häufig mit nur geringen Laufleistungen, das Alter selbst ist mir dagegen fast völlig egal. Wenn's auch mal 10 Jahre drinbleibt aber picobello hell sauber ist, juckt mich das wenig.

Eingelaufen wechsle ich alle 4-6000km das Öl. Unsere Oldis sind da nicht an teure Öle gebunden, es braucht kein superteueres Longlife... Baumarkt genügt. Der Kanister mit 20-30 Euro reicht dicke.

Für den Einlaufzeitraum benutze ich gerne preiswertes Mineralöl, 10W40. Geht gut für den M10/M20/M30... mehr braucht es da nicht. Er soll ja etwas einlaufen und eventueller Dreck soll raus. Höchstleistung wird konsequent nicht abgerufen, kein Autobahnrennen ... aber etwas zeigen dürfen sie schon. Ab und zu...

Beim dritten Öl ab 5000km gehe ich dann auf Leistung. 10W50 ist dann schon angesagt, der M30B40 bekommt derzeit 10W60 von LM, das Öl für die S5x M-Power... ist mir aber gefühlt zu dünn. Es wird langfristig was anderes werden...

[7er_Christian]

Da hast du vollkommen recht. 25.000 oder 30.000km Ölwechselintervall ist wirklich Wahnsinn. Aber so ist es hald, bei den neuen Autos die laufen ihre max. 10 Jahre und dann weg damit. Ich seh es ja unter meinen Kollegen, die haben alle 3 - 6 Jahre schon wieder ein anderes Auto. Ich bin der einzige mit den alten Kisten

wenn ich bei bekannten einen Ölwechsel mache vorallem beim Diesel da kommt gefühlt nur Wasser raus so dünn ist das Öl schon. wie soll das noch schmieren können frag ich mich da immer

Naja egal.

@ Klaus , nee ich bau trotzdem die Duplex ein. neu brauch ich eh alles , dann ist eh schon egal welche Sorte ich kaufe. und lautere Geräusche ? glaub ich eher nicht so. man hört die Einspritzventile und das Ventilspiel deutlich lauter.

[3.0csi]

Danke für die Info GB41. Ich verwende ebenfalls 5W/50 10W/50 oder eben 5W/60 10W/60. ich habe immer Angst, dass bei hohen Öltemperaturen ein xW/30 viel zu dünn ist. Selbst in unseren BMW i3 Rex würde ich ein 5W/50 reinkippen. Aber die Werkstatt, in die meine Frau - noch - damit fährt, weigert sich.

Christian, schaden kann die Duplex ja nicht. War ja auch - wenn ich mich nicht irre - im 733i bis 78? so. Ich hab nur gedacht, dass es halt einfacher wäre wieder eine Simplex zu verwenden - damit schaffst ja auch 500+tkm und die kann man auch ohne Motorausbau wechseln.

NG Klaus

[7er_Christian]

Warum kein 10W40 oder wie vorgeschrieben 15W40? Das 5er ist ja zu dünn für M30 oder?

[3.0csi]

Das 5W oder 10W oder 15W ist bei kalten Temperaturen relevant. Mir geht es - bei den meisten meiner älteren Fahrzeuge - eher um die Viskosität im höheren Temperaturbereich. Daher meide ich die -30 oder -40 er Öle eher, selbst wenn sie anno 1975 State of the Art waren. Auch achte ich auf eine zumindest im Ölvergleich höhere Scheerstabilität. Ich will da keine x-te Öldiskussion verursachen, aber für mich steht bspw. ein 5W-60 Öl (sofern verfügbar) für eine extrem breite Nutzung. Rasche Durchschmierung bei kalten Temperaturen und noch immer sehr gute Schmierfähigkeit bei sehr hohen Öltemperaturen (bspw. 150Grad). Im Gegensatz dazu bspw. ein 0W/20 - das einfach immer nur dünn ist.
Ich wollte nur wissen, wie es GB41 handhabt - und seine Handlungsart konnte ich gut nachvollziehen.

[7er_Christian]

Ah ok. Danke für die Aufklärung.

Kann man bei. M30 den Hubraum erhöhen wie beim M50B25? Mit Teilen aus anderen Fahrzeugen?
Zb beim M50B25 Kurbelwelle ausm B28 und Plauen aus M20. Und schon hat man 2.8l im M50. Geht das auch beim M30?