Elektrik: Lichtmaschine - sie läuft und läuft; wie lange eigentlich?

[AlexanderStuttgart]

Hallo - kaum ein Tread handelt von einer defekten Lichtmaschine - aber irgendwie lade ich meinen Wagen jedes Wochenende eine Nacht lang am Ladegerät, um die Batterie fit zu halten - wenn ich das nicht mache, schwächelt die Batterie nach einiger Zeit beim Kaltstart, obwohl sie bereits zum zweiten Mal innerhalb eines JAhres erneuert wurde -vielleicht vor allem auch, weil ich meistens Kurzstrecke fahre (und kiloampereweise Verbraucher laufen habe) - trotzdem: Das Lichtmascheele müsste doch des Badriele laden - auch bei "nur" 15 km Fahrt in´s G´schäft, oder?

Wie fit bleibt so eine Lichtmaschine im Laufe der Jahre? Muss man nicht mehr regelmässig die Kohlen (den Regler) wechseln? Was kostet denn so ein Lichtmaschinele´ im Tausch?
Grüße

[IMANUEL]

Sobald der Motor läuft, wird über die Lichtmaschine
der Starterbatterie Ladung zugeführt.
Aus dem bei der Entladung gebildeten Bleisulfat entstehen
wieder Blei, Bleidioxid und Schwefelsäure.
Dadurch wird die für die elektrische Energieabgabe
notwendige chemische Energie wieder bereitgestellt.
Wichtig hierbei ist die optimale
Reglerspannung von 14,2 V.
Bei zu hoch eingestellter Reglerspannung wird
durch Elektrolyse Wasser zersetzt.
Dadurch sinkt mit der Zeit der Elektrolytspiegel (Flüssigkeitsstand).
Ist die Reglerspannung zu niedrig eingestellt,
wird die Batterie nicht richtig geladen,
was ebenfalls ihre Lebensdauer verkürzt.

Bei manchen 'moderneren' Autos ist die Ladespannung
sogar noch höher, bis 15 Volt, weil eine kalte Batterie
mehr Ladespanngung verträgt.
Der Nachteil ist, daß manche Verbraucher wie Leuchtmittel,
die hohe Spannung nicht aushalten und beim Einschalten
des Geist aufgeben.

Jedenfalls braucht die Batterie eben eine gewisse Zeit,
bis die chemische/physikalische Umwandlung umgesetzt ist.
Deswegen kann in der kurzen Zeit die abgegebene Ladung
nicht erneuert werden, und wenn die Lichtmaschine noch so gut ist.

Je nachdem, wo Du das Auto stehen hast,
kannst Du es mit einem Solar-Ladegerät probieren,
dann wir auch geladen, wenn die Lima nicht läuft.

Bei der Lichtmaschine verschleissen im Lauf der Zeit
die Lager, die Kohlen sowieso und der Kollektor/Rotor,
auf dem die Kohlen schleifen.
Bei zu hoher Wärmebelastung kann die Wicklung
des Ankers Schaden nehmen und Lötstellen
können sich 'entöten'.

Manchmal gehen auch die Gleichrichterdioden
des Lichtmaschinenreglers kaputt.


Gruß Manu

[Lord Knut]

Hallo Alexandeer,

miß mal die Spannung, z am Zigarettenanzünder, oder wo Du eben 'rankommst. Spannungsmesser gibt's schon für sehr wenige 10€ im Elektronikladen oder bei Conrad. Die Spannung sollte, wie schon Imanual sagt, "irgendwo" bei gut 14V sein, möglichst knapp unter 15V.

Wenn Du an Deine Lima gut rankommst, dann prüfe doch erst mal die Kohlen, die sind häufig 'runter und dann geht auch die (Lade-) Spannung zurück. Die Bordelektronik (rote Ladekontrollleuchte) zeigts noch nicht an, aber die Batterieladung ist eben nicht mehr ausreichend.

Die Kohlen sind bei modernen Drehstrom Limas eigentlich so der einzige Verschleißgegenstand. Nur bei Gleichstrom-Limas ist der Kollektor kritisch, weil der ständig den Last(!!) Strom schalten muß und da brennen halt die Lamellen weg, man muß ihn hin und wieder abdrehen. Aber Drehstrom Limas sind robust, eine tote Diode kommt selten vor, könnte es aber auch sein (dann weniger Spannung, trotz guter Kohlen).

gruß
Andreas