Motorraum E38 730d Fehlerprotokoll

Highliner · 16.09.2009, 21:01

Servus!

Habe nun nach erfolgter Reparatur meines DN47994 nochmals den Fehlerspeicher ausgelesen und kann die einzigen beiden Fehler nicht deuten:

54 Nockenschalter. Statischer Fehler.

565 Ladedruckfühler. Fehler momentan vorhanden. Signalunterbrechung oder Kurzschluß nach B-. Ich hab's nicht so mit dem Elektrischen...

Zum Nockenschalter habe ich die Suchfunktion bemüht und bin 2x auf die Scheibenwaschanlage gestoßen. Die funktioniert aber einwandfrei und soll nicht mein Hauptproblem sein.

Elementar wichtig scheint mir die Meldung mit dem Ladedruckfühler zu sein. Wo sitzt das Ding? Und was bewirkt/regelt es? Das E*K und T*S kennen den Begriff nicht.

Vorgeschichte: Am Montag ist mir bei ca. 280 TKM die Ansaugbrücke geplatzt. Ein recht häufiges Problem bei aufgeladenen BMW Motoren, so habe ich forenübergreifend lesen/erfahren können. Habe nun die komplette Ansaugbrücke (Neuteil) mit Klappenverstellung und den Druckregler (auch Neuteil) am AGR-Ventil getauscht.

Der Hobel fährt wieder, allerdings fehlt ihm untenrum ein wenig Bums. Gefühlte 150 PS bei einer gewissen Anfahrschwäche.

Und ich muß ihn recht hoch drehen, wenn er Leistung abgeben soll. Scheint mir, als wenn der Ladedruck irgendwie nicht richtig aufgebaut würde. Kann man da was messen? Oder gibt's da was von Ratiopharm?

Freude am Fahren.
Alexander

KaiMüller · 16.09.2009, 21:05

klingt als wär der ladedruckfühler entweder defekt oder nicht angeschlossen...
das ist das teil nr. 18 hier:

Sauganlage-AGR mit Klappensteuerung BMW 7' E38, 730d (M57) ? BMW Teilekatalog

was es macht? nun, es fühlt den ladedruck (messbereich bis 2,4bar) und liefert damit daten für die ladedruckregelung und motorsteuerung

gruß,
kai

**Bastl** · 16.09.2009, 21:08

Und der Nockenwellenfühler...auch die 18:

auf

http://de.bmwfans.info/parts/catalog...er_head_cover/

Highliner · 16.09.2009, 21:25

Zitat:

Zitat von KaiMüller

klingt als wär der ladedruckfühler entweder defekt oder nicht angeschlossen...

Hallo Kai!

Wo ich's von Dir lese und die Bildtafel sehe: Die neue Ansaugbrücke war komplett vormontiert. Bis auf das Gegenstück für den Stecker, sprich die Nr. 18. Hab's gerade vom Altteil ab- und an die neue Brücke drangeschraubt. Stecker dran, Probefahrt. Alles paletti! Fährt wie'n junger Gott.

OK, für meinen sinnlosen Fauxpas und Deine Bemühung in der Abendstunde sei Dir eine Flasche Maggi gegönnt. - Wohin darf ich die schicken?

Dank und Gruß!
Alexander

KaiMüller · 16.09.2009, 21:28

Zitat:

Zitat von Highliner

OK, für meinen sinnlosen Fauxpas und Deine Bemühung in der Abendstunde sei Dir eine Flasche Maggi gegönnt. - Wohin darf ich die schicken?

kein problem-
aber leider lebe ich glutamat-frei, die flasche maggi darfst also behalten,
solltest du ersatzweise ne flasche ruinart da haben, würde ich die statt dessen nehmen

ansonsten gute diesel-fahrt weiterhin

gruß,
kai

Ps aufgeladener motor ohne ladedruckfühler fährt sich vermutlich echt ziemlich lahm

, hats jetzt ne ungefähre vorstellung wie er sich als saugmotor fahren würde

Axel Brinkmann · 16.09.2009, 21:47

Hast du die Motorentlüftung auch erneuert?

Denn die wird der Grund seind das deine Brücke geplatzt ist.

Highliner · 17.09.2009, 07:58

Zitat:

Zitat von Axel Brinkmann

Hast du die Motorentlüftung auch erneuert?

Hm, nein. - Ist das diese berühmte Kurbelwellengehäuseentlüftungsmembran?

In anderen Foren ist immer die Rede davon, dass die Druckschalter defekt sind und sich somit ein Überdruck erzeugt.

Highliner · 17.09.2009, 08:14

@Axel:

Du meinst aber nicht die in Post #3 im Bild dargestellte Nr. 11? Die Entlüftungseinheit mit der Nr. 1112 7793 163 habe ich neulich gewechselt.

Axel Brinkmann · 17.09.2009, 10:49

Ja genau die Nr. 11 meine ich, denn es ist sehr wichtig das die regelmäßig mit gewechselt wird bei der Insp.

Es steht zwar in keiner Anweisung, aber meinem Kumpel hat man es nahe gelegt es bei jeder Insp zu machen.

Da die sehr haufig für deffekte am Motor verantwortlich ist, es ensteht zuviel Druck im Inneren und es platzen Bauteile oder Dichtungen werden undicht.

SoulOfDarkness · 17.09.2009, 21:17

Wobei die neuere Variante nicht mehr so häufig gemacht werden muss. Die original verbaute hat nur das Problem, dass sie nen Filz-Filter dran hat, der sich mit der Zeit zersetzt und dann ins Öl kommt oder sich anderweitig im Motorblock verteilt.

Die neuere Version ist eine völlig andere Konstruktion ohne Filz.

Kann aber auch nur jedem Dieselfahrer hier empfehlen, das Teil schnellstmöglich zu wechseln. Ein Freund hatte mir das vor ein oder zwei Jahren herangetragen, nachdem ihm auch bei seinem damaligen 330d (selber Motor) von einem befreundeten BMW-Fachman dieser Austausch angeraten wurde. Wie schon geschrieben, steht das nirgends als offizielle Inspektionsanweisung, soll wohl aber bei späteren Modellen bereits zum regelmäßigen Inspektionsplan gehören - ob offiziell oder inoffiziell sei dahingestellt

Irgendwo hatte ich noch ein Foto, wie mein Teil damals beim Wechsel aussah. War wohl echt knapp! Wenn ich es finde, pack ichs mal hier rein...