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Alt 31.07.2014, 22:39   #1
simbaleo
mitnutzer/verbraucher
 
Registriert seit: 26.02.2008
Ort: berlin
Fahrzeug: E38 740d Bjr. 10/2000 E38 740d Bjr. 12/2000 shadowline
Standard 740d Ausfall / Einspritzanlage / Getriebefehler

Hallo zusammen...,

ich hab das Forum hoch und runter durchsucht, auch einiges gefunden, aber dazu später mehr, ich beschreib hier mal mein Problem, und versuche mal Vermutungen anzustellen, und lass mich gern von Euch eines besseren belehren..

eins meiner 740er Schiffsdiesel streikt gerade, er hat keine wirkliche Leistung, Beschleunigungen gehen nur langsam vorran. Er beschleunigt träge auf die 210km/h, wenn ich zu doll trete, ich hinter mir alles schwarz, das Getriebe macht (komische) Schaltvorgänge, fährt die Gänge nicht aus, (vlt deswegen weil ich kein Gas gebe) dabei macht es noch ein surrendes Geräusch, ich vermute Wandler? Heute auf dem Weg nach Hause, kam es dann zur Katastrophe (in meinen Augen) beim Berg auffahren, qualmte er ordentlich, fing an zu ruckeln und ging dann aus: Das Display zeigte dann Einspritzanlage und Getriebenotprogramm an. Nach ca. 5min sprang er wieder an und zeigte die Fehler auch nicht mehr an.

Ich habe im Forum die Tage schon gesucht, und Sachen wie Luftmassenmesser gefunden, habe dann auch das mit dem Stecker abziehen probiert, wie in einem Text beschrieben, keine Änderung, dann habe ich hier was von Raildruck zu niedrig gelesen, was ja bei der Rauchentwicklung nicht sein kann... oder? Ich hab geschaut ob die Versteller von den Turbos abgefallen sind und diese sind dran...

Fehler auslesen hab ich noch nicht geschafft, würd ich morgen machen lassen, aber trotz allem muss ich mal vorweg mir das von der Seele schreiben und mal nach ein paar Spezialisten hier fragen...

Dazu stellt sich noch die Frage ob mir jemand aus Berlin oer Umgebung eine Werkstatt empfehlen kann...

als dann... auf nette Antworten!

Ach noch fast vergessen, wenn ich fahre schaltet das Getriebe früh hoch, ich dümpel dann immer so bei 1200U/min rum und muss richtig treten bis es überhaupt runter schaltet, dann habe ich so ab 2000U/min bis 2500U/min eine relativ spürbare Beschleunigung ohne Nebelschwarte un ab 2500U/min fängt das Hexenfeuer am Heck an...

Danke der Fahrgemeinde...

Butch
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Alt 31.07.2014, 22:49   #2
Ich e32
Gesperrt
 
Registriert seit: 13.05.2011
Ort: Brokstedt
Fahrzeug: 120d
Standard

Glühkerzen tauschen, Einspritzanlage reinigen/tauschen, Getriebe tauschen(evtl gehimmelt) oder mal ne Spülung geben, LMM tauschen, AGR etcetc

Wenn er hinten richtig schwarz blässt ,heißt das doch das er den Kraftstoff nicht richtig verbrennen tut oder er viel zu viel bekommt. Damit würde ich keinen Meter mehr fahren!!!
Ich e32 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 31.07.2014, 23:00   #3
simbaleo
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Fahrzeug: E38 740d Bjr. 10/2000 E38 740d Bjr. 12/2000 shadowline
Standard

THX, für die schnelle Antwort...

und gleich ein paar (Verständnis) - Fragen hinterher? Glühkerzen tauschen - warum? Einspritanlage tauschen? - was genau? alle Düsen/Injektoren - Pumpe? LMM schraub ich neue dran, ist nie ein Fehler, Getriebe hab ich auch schon was gefunden bei ebay, Überholt von einer Firma.. Wandler mit tauschen?

Und die Kernfrage, kannst du deine Vermutungen ein bisschen Beschreiben? Was könnte damit sein (Fehler), auf Verdacht hin dass alles zu tauschen...?

Danke,

Gruß
Butch
simbaleo ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 31.07.2014, 23:09   #4
PacificDigital
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Standard

nuja... das war die Antwort von nem Benzin/Gasvernichter
Beim Commonraildiesel werden die Glühkerzen erst ab -15°C benötigt...
Ich tippe auf nen abgerutschtes Druckrohr bzw. auf ein oder mehrere Löcher im Ladedruck-Rohrsystem... Es kommt einfach kein Ladedruck bis in die Brennräume sondern es zischt vorher irgendwo in den Motorraum. Daher der dunke Rauch: zu viel Sprit und zu wenig Luft für eine saubere Verbrennung
im Fehlerspeicher steht vermutlich:
Laufruheregler
Ladedruck
VNT1
VNT2
AGR1
AGR2

__________________
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Alt 31.07.2014, 23:13   #5
fat_toni
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Fahrzeug: E39 530d 9.99 +740d E38 6.01
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Hast du 2 740d? Wenn ja kannst ja von einem mal die LMMs tauschen und schauen ob es besser wird!
fat_toni ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 31.07.2014, 23:13   #6
Ich e32
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Das ist mir so zuerst in den Kopf gestiegen. Du schreibst ja das du Leistungsverlust hast. Dort sind wir an dem Punkt wie die Leistung entsteht. Diesel wird eingesprizt(Einspritzanlage) Verbrannt und abgeführt. Wenn in der Einspritzanlage etwas nicht stimmt, zb bei einem defekten Injektor kannste halt schnell Proleme bekommen.
Die Pumpen können es evtuell nicht sein, da du offensichtlich zu viel bekommst oder dieser halt nicht richtig Verbrannt wird.
Glühkerzen sind eigenlichbei nem Selbstzünder nur in beim Start wichtig, nur kenne ich die Laufleistung/alter nicht und habe ich das so mit reingehauen.

Zum Getriebe.
Es kann auch was ganz banales wie zu wenig Öl sein. Schlimmsten falls ist es Getriebe+Wandler. Das kann man leider nicht pauschal sagen.


Ich gehe mitlerweile immer eine Nummer sicher, da ich diese ganze Schei.. hinter mir habe und ich wieder anfangen kann weil nicht alles richtig gemacht wurde, dazu muss ich aber auch sagen das ich einen e32 R6 BENZINER fahre.

Wir sollten bis morgen warten, dann melden sich bestimmt noch so einige und allen voran hoffentlich Der Dieselgott; Transporter.

@ PacificDigital
Jup durfte aber auch schon an Dieseln schrauben, nur war denen das egal ob diese mit Salatöl,Diesel oder sonstwas laufen--->LANZ

Geändert von Ich e32 (31.07.2014 um 23:26 Uhr). Grund: Zu spät für mich....
Ich e32 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 31.07.2014, 23:23   #7
PacificDigital
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sicher wird Michael sich dazu äussern, aber ich vermute er wird meinen Verdacht auf Druckverlust in der Ladeluftführung bestätigen.
Dass plötzlich alle 8 Injektoren aussteigen ist mehr als unwahrscheinlich, wobei sicher der eine oder andere, je nach Laufleistung, nen Problem hat.
Von meinen sind gerade 4 Injektoren "in der Mache" bei ihm... trotzdem läuft mein Dicker noch sauber, auch mit 4 schlechten Injektoren! (okay, Volllastrauchen hat er). Leistungstechnisch ist es spürbar aber nicht so extrem
Hast du mal den, in Fahrtrichtung, rechten LMM mal abgeklemmt und bist gefahren? Nicht nur im Leerlauf abklemmen, sondern fahren Den Tausch der LMM, wie fat_toni schreibt, würde ich auch mal versuchen... ist ja ne 5 min Arbeit
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Alt 31.07.2014, 23:31   #8
simbaleo
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Ein herzliches Danke, für die schnellen Antworten, ... @pazific: Ja hab ich gemacht, den auf der Beifahrerseite hab ich abgeklemmt, keine Änderung, alles beim alten, ich hatte zwar kurz das Gefühl er zieht besser, aber irgendwie auch nicht...

Die Geschichte mit den undichten Schläuchen habe ich auch gerade entdeckt, werde morgen mal nen Freund ins Auto setzen, Schaltung auf D , fuss auf Bremse und werd ihn mal (vorsichtig) Gas geben lassen

Ansonsten werde ich morgen die Fehler auslesen lassen, dann werd ich natürlich berichten.

Ich danke Euch, für die Antworten, und hoffe auf den Transporter, der mir schon öfter geholfen hat...!

Und ja ich hab 2 740er Schiffsdiesel, aber leider steht der eine gerade 600km weit weg in der Garage.

Gruß
Butch

Edit, falls relevant, der Anzeiger steht kurz vor den 280.000km...
simbaleo ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 31.07.2014, 23:47   #9
simbaleo
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Jabadabadu, würde Fred Feuerstein jetzt sagen...

ich hab es grad nicht aushalten können und schnell den Nachbarn raus geklingelt.. der Schlauch vom Turbolader Fahrerseite oben hat der länge nach einen Riss. Das sollte des Rätsels erste Lösung sein... Kann durch diesen Defekt auch der Fehler (Einspritzpumpe) ausgelöst werden und das Auto ausgehen?

am End war es nicht der Wandler den ich gehört habe sondern das zischen vom Schlauch, aber gut, morgen zum freundlichen... Schlauch bestellt und weiter gesehn..

Danke
simbaleo ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 01.08.2014, 08:43   #10
PacificDigital
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an deiner Stelle hätte ich alle Kunststoffrohre erneuert... inclusive des Winkelrohres am Lader (Fahrerseitig), denn das ist sehr oft "gelocht" ... vermutlich im Knick schon produktionsbedingt geschwächt... Die Fehlermeldung "Einspritzanlage" kann auch zusätzlich sein, am Anschlußstecker des Raildrucksensor's gibt es ab und an Kontaktprobleme und einen zugehöriges Rep.-Kabel. Sitzt ganz hinten an der Ansaugbrücke.
Aber erst mal schauen was der Dicke mit reparierter Luftzufuhr so sagt
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Stichworte
740d, getriebeproblem, keine leistung, lmm, qualmt


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