Wie genau funktioniert die Steptronic?

[kiskutya]

Hallo

Mich würde mal interessieren wie genau die Steptronic funktioniert. Schaltet sie genau in dem Augenblick wie ich es ihm sage in den Gang wie ich es will?
Und wenn da bei mir steht 4.Gang bin ich dann nur im 4. Gang oder im 1-4 Gang?
Also so das er weder runterschaltet noch Hochschaltet was ist anderes zu den alten system wo man nur zwischen den Stufen 2,3,4 wählen konnte?

Gruss
kiskutya

[Elmar]

Bin ja kein Techniker, aber:

Steptronic - wie der Name schon sagt ("Step" = Schritt).
Unterschied zu einer normalen Automatic:
Du kannst auch selber schalten, sprich eine Fahrstufe wählen.

Wählst Du in der manuellen Schaltkulisse zB die zweite Fahrstufe, wird im Display "2" angezeigt.
Und Du bleibst auch im 2. Gang / Fahrstufe.
Erst, wenn gewissen Drehzahlbereiche über- oder unterschritten werden, schaltet das System wieder
in den nächsten oder vorigen Gang.

Schönen Gruß,
Elmar

[Franz3250]

Orginal gepostet von kiskutya
Hallo

Mich würde mal interessieren wie genau die Steptronic funktioniert. Schaltet sie genau in dem Augenblick wie ich es ihm sage in den Gang wie ich es will?
...

Meiner Erfahrung nach: Nein. Wenn Du während der Fahrt schnell hintereinander vom 2. in den 5. Gang hochschaltest, steht zwar schon 5 im Display, aber es dauert einen Moment, bis er auch wirklich im 5. Gang gelandet ist. Ansonsten siehe Elmar ...

Gruss
Franz

[JRAV]

Sie braucht halt so lange, bis die Automaik eben braucht, um die Gänge zu wechseln.
Gefahren bin ich nur die Steptronik vom Audi, die meines Erachtens aber reichlich
überflüssig ist, schalten mit dem Gas ist viel einfacher, und wenn ichs mal plötzlich
richtig schnell brauche, hau ich eben kurz den Sport Modus rein.

VW hat ein neues Automatikgetriebe entwickelt, daß zwei Kupplungen hat und einem
automatisierten Schaltgetriebe sehr ähnlich ist. Durch die zwei Kupplungen steht der
nächste Gang quasi schon in Bereitschaft, so daß der nächste Gang extrem schnell
eingelegt werden kann.

Wenn man allerdings mehr als einen Gang zurückschalten will, brauchts aber trotzdem
wieder länger.

So langsam lern ich übrigens das "schalten" mit der Automatik. Wenn man beim 2.8er
ein wenig zügiger anfährt und bis ca 2,500 hochdreht und bei knapp 60 vom Gas geht,
schaltet er viel williger hoch, so daß man bei 50, 55 im Schongang ruhig und Spritschonend
fahren kann (bin mit der Fahrweise jetzt bei 14,1 l gelandet statt vorher 16, als ich es so
langsam angehen ließ wie mein Dad und ihn nur bis 2,000 drehen ließ).

[Bearbeitet am 10.12.2002 von JRAV]

[Franz3250]

Zügiges Beschleunigen spart Sprit - stimmt. Aber meine Automatik schaltet auch bei "Opa-Fahrweise" gemächlich bei 60 in den 5. Gang (siehe Drehzahlmesser), sobald sie "merkt", dass ich nicht weiter beschleunigen will. Ob das bei Euch vielleicht mit der intelligenten Automatik (Fahrweise wird im Steuerteil analysiert und gespeichert und die Schaltzeitpunkte entsprechend angepasst) zusammenhängt, die vielleicht Probleme mit den unterschiedlichen Fahrstilen von Dir und Deinem Vater hat???
Nur so eine Hypothese ...

Gruss
Franz

[JRAV]

@Franz,

well, mein Vater hat meinen noch nie gefahren, der hat ja seinen Fuffy.
Laut Betriebsanleitung hat meiner vier verschiedene Programme die er
je nach Umgebung und Fahrweise einlegt (ich glaube Winter, Berg, Eco
und Sport), von daher bin ich mir gar nicht so sicher, ob er sich meinen
Fahrstil wirklich einprägt.

Ansonsten fahre ich in der Stadt gerne 50 mit einer Drehzahl möglichst <1,500,
auf 60 komme ich immer bei leicht forcierter (ironischerweise Spritsparender)
Fahrweise, vielleicht schaltet er ja deshalb dabei besser.

Ist auch eine Frage der Übung. Bei Automatik erzählt einen ja keiner, wie man
fahren muß, damit die Kiste so fährt, wie man will, geht ja angeblich alles automatisch,
aber wenn man die Leistungsreserven und Sparprogramme voll Nutzen will muß man
schon ein wenig Gefühl im Fuß haben und auf den Drehzahlmesser achten.

Auch beim starken Beschleunigen muß man bei 5,500 den Fuß ein wenig lupfen, sonst
dreht er nämlich munter in den roten Bereich rein, obwohl da nicht mehr a´llzu viel
Drehmoment sein dürfte und von daher das Hochschalten wünschenswert wäre.

Trotzdem, ich finde es toll, daß man als Fahrer noch ein bisschen Einfluß auf die
Automatik hat und nicht alles gleich perfekt geregelt wird

[Elmar]

Orginal gepostet von JRAV
Sie braucht halt so lange, bis die Automaik eben braucht, um die Gänge zu wechseln.
Gefahren bin ich nur die Steptronik vom Audi, die meines Erachtens aber reichlich
überflüssig ist ...

Ich bin auch schon Audi-Steptronic gefahren...
Mir sagt die aber aus folgenden Gründen nicht zu:
1) Wählhebel zwar schön in Chrom, aber irgendwie "plump"
2) Um manuell zu schalten, wird der Wählhebel vom Körper weggedrückt (Richtung Beifahrer) - sehr ergonomisch
3) Die Autos fahren sich wie an einem Gummiband gezogen, ohne Biss. Um die gleichen Fahreindrücke zu haben, bräuchte ich bei einem Audi etliche Pferdchen mehr.

Schönen Gruß,
Elmar

[JRAV]

1 und 2 haben mich auch gestört, liegt überhaupt nicht gut in der Hand

Mit 300 PS hatte ich allerdings nicht den Eindruck, untermotorisiert zu sein

[7er Fan]

Warum sind eigentlich bei den neuen Modellen (530d Bj 2000 und 3er Compact Bj 2001 sind mir bisher aufgefallen) die Schaltstufen eigentlich genau umgekehrt
, also wenn ich hochschalte (+ vorher oben, jetzt unten) muss ich den Wählhebel nach unten ziehen, und wenn ich runterschalte (- vorher unten, jetzt oben) nach oben ziehen. Ist doch irgendwie unlogisch oder findet ihr nicht

Wie ist dass eigentlich bei den 7ern 2000er Baujahr oder älter, auch so bescheuert oder noch auf die alte art und weise??

Gruß 7er Fan

[Daniel W]

@Elmar

zu Deinem 3)

Bin absolut Deiner Meinung. Bin vor ca. 2 Monaten einen neuen RS6 probegefahren.
Die 450 Pferdchen waren kaum zu spüren. Ein E39 M5 mit 400 PS ist wesentlich giftiger.

Die manuelle Schaltung fand ich auch überflüssig. Die Automatik erfüllte wunderbar ihre Pflicht. Die Kippschalter am Lenkrad waren zwar ein netter gimmick, meines Erachtens aber absolut nicht notwendig.


Gruss Daniel