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BMW 7er, Modell E32
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Alt 28.08.2021, 13:43   #21
Stiefelknecht
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Hab ich noch nie gemacht,
einfach stinknormal cruisen,
ev. fahr ich danach mal kurz n bischen sportlicher, sonst nix.

MfG
Chris
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Nachrüstungen
original:
Vollleder / Standlüftung / M-Fahrwerk VA+HA / el. Heckrollo / Memory / AUC (mod. by Salzpuckel) / abl. Innenspiegel
andere Baureihen/sonstiges:
4-Kolben-Bremse vom 840er / BMW Professional RDS E36 / H&B Sportauspuff / Interface für Öltemp/Druck / Getriebetemp. / Innentemp. übers Kombi
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Alt 28.08.2021, 17:39   #22
asscon
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Ist doch toll, wenn nach dem Tausch der DME zu dem bekannten Fehlerbild noch neue Symptome hinzu kommen. Ist er warm und man gibt im Stand (Automatik auf P) Gas (ca. 3000 UpM), geht er aus wenn man vom Gas geht.
Werde wohl abwarten müssen bis der neue KW Sensor da ist.

Klar ist nur eins, es hat irgendetwas mit Wärme zu tum. Selbst wenn der Motor nur 10 Minuten im Stand läuft und beim Ausschalten noch alle ok ist, tritt das Problem auf wenn sich die Wärme "verteilt" hat und der Motor wieder gestartet wird.

Welche Zündspulen nimmt man denn, wenn man die Wahl hat? Beru oder Bremi?
__________________
Gruß Tom

Suche:
  • Hintere Tür (iL), Beifahrerseite, bevorzugt in Sterlingsilber Metallic (244), aber vor allem rostfrei
  • 2. Ordner (Kapitel 6300.0 bis 8500.0) der Prüfanleitung Fahrzeugelektrik/-elektronik, Baureihe 7 - E32, Modelljahr 93/94


Die Öffentlich-Rechtlichen machen sich in jede Hose, die man ihnen hinhält, und die Privaten senden das, was darin ist.
Dieter Hildebrandt

Dummheit ist auch eine natürliche Begabung.
Wilhelm Busch

Geändert von asscon (28.08.2021 um 17:49 Uhr). Grund: Ergänzung
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Alt 28.08.2021, 22:42   #23
Stiefelknecht
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Tom,
warte jetzt erst mal auf den KW-Sensor, dann kannste weiterkucken

MfG
Chris
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Alt 01.09.2021, 20:31   #24
asscon
Es gibt Reis, Baby
 
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So, der KW Sensor von Meyle (314 899 0023) kam heute an. Grundsätzlich ist mir dieser deutlich sympathischer als der von Vemo, weil er - wie das Original - ein Metallgehäuse hat.
ABER: Er ist zu lang! Nach dem Einbau und dem ersten Starten kam ein kreischendes Geräusch aus dem Motorraum. Zuerst dachte ich, das etwas am Lüfter schleift, da war aber alles frei. Sensor ausgebaut, Schleifspuren am Sensor. Der ist rund 0,5 mm länger als der originale. Bingo! Meyle sagt dazu, das hätten sie noch nie gehabt. Allerdings lehnen sie Gewährleistungsansprüche auch nicht ab. Wenn der Sensor schleift, ist er zu lang. Das sehen die auch so.

Um Testen zu können habe ich 2 hitzebeständige Kunststoffstreifen (0,56 mm stark), an beiden Seiten und über die komplette Länge untergelegt. Damit lies sich der Motor dann starten.
Grundsätzlich lief der Motor dann etwas ruhiger, war ein bisschen "drehfreudiger" und agiler, als mit dem alten Sensor. Das gilt natürlich für den Zeitraum, in dem der Motor vorher "fehlerfrei" lief. Die Probefahrt hat wirklich Spaß gemacht.

Aber nur bis zu dem Punkt, an dem der Fehler wieder auftrat. Karma Is a Bitch!

Auch wenn das nur eine provisorische Lösung zum testen war, Nockenwellen- und Kurbelwellensensor scheiden wohl als Fehlerursache aus.

Bei bmwfans.info steht der KW-Sensor als nicht mehr lieferbar. Aber offensichtlich stimmt das nicht. Er wurde unter der Teilenummer 12141729292 neu aufgelegt.
Für 125,74 Euronen in der Niederlassung, oder für 106,80€ bei Hubauer. Langer Rede kurzer Sinn, habe jetzt das Teil bei der Niederlassung bestellt, für knapp 108€ ist er morgen abholbereit. Die können offenbar Rabatte geben wenn Vergleichsangebote vorliegen. Schau mal einer an! Rabattanfragen hatten sie dort immer abgelehnt.

Wenn ich noch ein paar Sensoren aus dem Zubehör kaufe, habe ich am Ende viel Geld verteilt, das ich dann irgendwann mal zurück bekomme. Läuft ja alles über Gewährleistungsanträge und das dauert gewöhnlich. Da hab ich keinen Bock mehr drauf.
Das Originalersatzteil wird ja wohl passen.

Werde dann beim Abholen, einen Termin zum auslesen des Fehlerspeichers machen.
Einfach blind die Zündspulen und/oder die Einspritzdüsen zu wechseln und das eventuell zuzüglich weiterer Sensoren, erscheint mir nicht sinnvoll zu sein. Das kann ich immer noch tun, wenn der Fehlerspeicher keine Ergebnisse liefert.

Falschluft zieht er keine. Die Membrane habe ich getauscht und alle neuralgischen Punkte mit Bremsenreiniger abgesprüht. Ohne weiteren Befund. Zum Benzindruck messen fehlt mir noch das Werkzeug, aber eigentlich hätte ich gerne eine permanente Messung. Dann kann man das jederzeit checken.

Es bleibt also wie es ist. etwas wird warm, braucht dazu aber eine Weile und tut am Ende nicht mehr das was es soll.

Hat noch jemand einen Ansatz?
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Alt 02.09.2021, 13:15   #25
asscon
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Die Niederlassung will 70€ für das Auslesen und sagt, das sei rausgeschmissenes Geld. Fehlersuche für 350€ max. hat man mir alternativ angeboten. Was tun? Sprach Zeus...
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Alt 02.09.2021, 13:50   #26
GB41
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Das ist sogar sehr einfach.

Bau dir selber einen Servicerechner und lies ihn selbst aus.

Das ist keine Hexerei. Wer gurgeln kann findet es raus...

Bei jedem Ölservice zahlt er sich bereits aus.
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Alt 04.09.2021, 17:27   #27
asscon
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Hab gerade die 3 Temeratursensoren gemessen

Nr. 1 Temperatursensor Cockpitanzeige 2,9 KΩ (20°C)
Nr. 2 Temperatursensor DME 7,9 KΩ (-10°C)
Nr. 3 Temperatursensor Ansaugluft 2,89 KΩ (20°C)

Damit dürfte Nr. 2 dann wohl das zeitliche gesegnet haben.

Wenn ich das richtig verstanden habe, müssten an Jedem Stecker der 3 Sensoren - bei Zündung an - +5V anliegen, wenn man gegen Masse misst.
Das ist in allen 3 Fällen nicht so.
Was bedeutet das?

Edit: Was passiert eigentlich, wenn ich den Stecker vom DME Temperatursensor abgesteckt lasse?

Geändert von asscon (04.09.2021 um 17:38 Uhr).
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Alt 04.09.2021, 17:49   #28
Ich e32
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Wenn Sensor ab, Ersatzwert 80/90°C bin ich der Meinung.
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Alt 04.09.2021, 20:12   #29
asscon
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So, es ist mal wieder alles anders. Im Bentley Ist die Position der beiden Temperaturfühler auf der hinteren Wasserbrücke, in der Zeichnung, richtig angegeben. Der mit dem weißen Stecker, an der Beifahrerseite außen und der mit dem schwarzen Stecker innen. Im Text steht auch, das der Temperatursensor für die DME einen weißen Stecker hat, es wird aber auch auf einen Pfeil in der Zeichnung hingewiesen. Der zeigt auf den inneren Sensor mit dem schwarzen Stecker. Das ist falsch! Da ich nur auf den Pfeil geachtet habe, hab diesen Stecker nicht verbunden. Das führte dazu das die Temperaturanzeige im im Cockpit ohne Funktion war.

Letztendlich war auch an allen Steckern Spannung messbar.

Hier also die Messwerte mit den richtigen bezeichnungen der Sensoren:

Nr. 1 Weißer Stecker +5V,Temperatursensor DME 2,9 KΩ (20°C)
Nr. 2 Schwarzer Stecker +3,5V, Temperatursensor Cockpitanzeige 7,9 KΩ (-10°C???)
Nr. 3 Grauer Stecker, +5V, Temperatursensor Ansaugluft 2,89 KΩ (20°C)

Ich gehe davon aus, das die Werte für die Cockpitanzeige nicht auf einen Fehler hindeuten. Möglicher Weise müssen die ja so sein. Die Anzeige hat ja richtig funktioniert.
Morgen messe ich dann auch noch die Werte bei betriebswarmen Motor.
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Alt 04.09.2021, 23:36   #30
Erich
Shogun
 
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Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Temperatursensoren - Daten
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.e32-schrauber.de/bmw/s-tempsensor.htm

Hier Fehlersuche DME 1.1, ist das gleiche bei 1.3, da sind auch alle Daten drin zum Messen der Temperaturfuehler Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://wp1016621.server-he.de/fotost...DME11-735i.pdf

Geändert von Erich (05.09.2021 um 00:17 Uhr).
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