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BMW 7er, Modell E32
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Alt 27.06.2021, 15:44   #11
Erich
Shogun
 
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Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
Standard

Beschreibung und Zeichnungen

Turbine Speed Sensor
The Turbine Speed Sensor is used to provide input (turbine) shaft speed information to theTCM (EGS). The input shaft speed signal is used in conjunction with the output shaft speed signal to determine gear range and slip time information for processing in the TCM.
Not all BMW transmissions use a turbine speed sensor. Some TCM’s use the TD (engine speed) signal to determine input shaft speed. All transmissions with the exception of the A5S325Z use an inductive type sensor which generates an AC analog signal. The A5S325Z currently uses a Hall Effect Turbine Speed Sensor which will send a digital square wave signal to the TCM.

4HP22/24 (EH), A4S310/270R: These transmissions do not use a Turbine Speed Sensor. The TD signal is used to determine input shaft speed. The TD signal is an output signal oft he DME control unit.

A5S310Z, A5S325Z, A5S440Z, A5S560Z, A5S360/390R: These transmission use a turbine speed sensor. The TD signal is also used with the turbine speed signal to allow the TCM to monitor Torque Converter Clutch operation. The TCM can control torque convert-er clutch slippage and also monitor for faults.

Output Shaft Speed Sensor
The Output Shaft Speed Sensor is used to provide output shaft speed information to the TCM. The output shaft speed signal is used in conjunction with the turbine speed signal to provide the TCM with information on gear ranges and slip times.All BMW electronic transmissions have an output shaft speed sensor. The output shaft speed sensor is an inductive type which will generate an AC analog signal to the TCM. The frequency and amplitude of the signal will increase as output shaft speed increases. The exact location of the output shaft speed sensor varies by transmission model.

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://docplayer.net/22472020-Table...n-control.html
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Alt 27.06.2021, 16:46   #12
Stiefelknecht
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Registriert seit: 28.08.2007
Ort: Elzach
Fahrzeug: 740i 12/92
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Thanks Leute,
hab's mittlerweile auch in nem YT-Video gefunden
Wie vermutet hinten am Ar***

Ich berichte..
Chris
__________________
Nachrüstungen
original:
Vollleder / Standlüftung / M-Fahrwerk VA+HA / el. Heckrollo / Memory / AUC (mod. by Salzpuckel) / abl. Innenspiegel
andere Baureihen/sonstiges:
4-Kolben-Bremse vom 840er / BMW Professional RDS E36 / H&B Sportauspuff / Interface für Öltemp/Druck / Getriebetemp. / Innentemp. übers Kombi
Stiefelknecht ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 23.07.2021, 12:02   #13
Stiefelknecht
Ärmstes Mitglied
 
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Registriert seit: 28.08.2007
Ort: Elzach
Fahrzeug: 740i 12/92
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Sodele,
nachdem BMW 4-500€ für die Geschichte aufgerufen hat (OHNE MATERIAL!),
bin ich jetzt an ne vernünftige Werkstatt geraten die das nach meinen Wünschen für schlappe 120,- durchexerziert hat.

Was soll ich sagen,
der Automat hat in den 250tsdkm die ich ihn jetzt fahre noch nie so sanft geschaltet, bin echt begeistert

Habe natürlich zu dem akt. Preis von 44,- / Sensor beide gewechselt.

Würde ev. empfehlen beim nächsten Ölwechsel diese mal prophylaktisch mit ein zu planen, weil vorheriges messen könnte ins Auge gehen, denn meine beiden Sensoren die jetzt ausgebaut vor mir liegen, haben wieder beide ihre 325 Ohm ~20°C.

Sprich, ich denke das ist wie bei einem sich verabschiedenden Impulsgeber an der Kurbelwelle, mal spinnt er, mal nicht und zack--->kaputt.

MfG
Chris
Stiefelknecht ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 23.07.2021, 18:40   #14
oetti
Allround Dilettant
 
Benutzerbild von oetti
 
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Hamburch
Fahrzeug: Hab auch BMW's Bj. von 1983-2003
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Hy Chris,
na würde sagen da hast du nochmal Sch... gehabt, danke für die Rückmeldung.
__________________
Wer niemals vom Weg abkommt, bleibt auf der Strecke!
oetti ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 23.07.2021, 22:08   #15
peterpaul
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Registriert seit: 18.08.2005
Ort: Aachen
Fahrzeug: 728i (E38) (02/96) BRC by Sonja S. (& Erich M.); 740iA (E38) (05/98) M62, BRC by Erich M.; 745iA (E65) (10/02) N62, Stargas
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Zitat:
Zitat von Stiefelknecht Beitrag anzeigen
Sodele,
nachdem BMW 4-500€ für die Geschichte aufgerufen hat (OHNE MATERIAL!),
bin ich jetzt an ne vernünftige Werkstatt geraten die das nach meinen Wünschen für schlappe 120,- durchexerziert hat.

...
MfG
Chris
Wo ist diese Werkstatt ?

Weißt sie ?????
__________________
Auch durch Vereinbarungen werden Kommunikationsregeln zur Vermeidung von Missverständnissen nicht außer Kraft gesetzt.



18 Jahre Mitglied im Forum: 18.08.05 - 17.08.23
peterpaul ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 24.07.2021, 02:18   #16
Erich
Shogun
 
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schon wieder so einen Fall gehabt, E32 Alpina B12 aus 1990 mit 4HP22. Der ist extra angereist ueber 200 km zu mir, gluecklicherweise hatte ich ja noch neue Sensoren auf Lager.
Problem wie bei Stiefelknecht, Getriebeprogramm Warnung, sehr harte Schlaege Schalten. Mit Multimeter am Stecker am Getriebe durchmessen aller Ventile etc im Schaltkasten, war der Sensor vorne am Schaltkasten.
Dein Preis von 120 ist sehr gut, wenn man die Zeit bedenkt, die dafuer draufgeht. Unser Beispiel: der kam angereist, Getriebe auf Betriebstemperatur, da will man ja nicht ran und sich die Haende verbrennen. Also auf die Hebebuehne, ATF abgelassen, ATF Wanne ab und warten, dass sich die Sache abkuehlt, dann weiter gearbeitet.
Der wollte dann sinvollerweise auch sofort noch ein neues Getriebeoelfilter, ATF Wannendichtung und neues ATF in einem Abwasch, Schaltkasten hatten wir schon mal ueberholt letztes Jahr.

Geändert von Erich (24.07.2021 um 02:28 Uhr).
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Alt 24.07.2021, 03:02   #17
boxerheinz
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Die neue Version der Sensoren, Impulsgeber haben 327 Ohm. Es ist durchaus möglich das die ersten Sensoren Impulsgeber mit dem Alu Gehäuse weniger hatten. Die gab's nur im 4hp22/24.
boxerheinz ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 24.07.2021, 03:08   #18
boxerheinz
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Ort: Eichenbrunn 28 Österreich
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Und Zack, es ist genau das was ich sicher schon 20x geraten habe die letzten Jahre. Beim Ölwechsel die 2 Impulsgeber mit zu tauschen. Oft stößt man auf Taube Ohren weil man zu oft sagt was man denkt. Dann macht man halt gern einen Ölwechsel 2x oder bei viel Pech, kauft man sich halt ein anderes Getriebe. Manche verkauften auch schon das ganze Auto weil ja das Getriebe kaputt ist.
boxerheinz ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 24.07.2021, 03:53   #19
Erich
Shogun
 
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Zitat:
Zitat von boxerheinz Beitrag anzeigen
Die neue Version der Sensoren, Impulsgeber haben 327 Ohm. Es ist durchaus möglich das die ersten Sensoren Impulsgeber mit dem Alu Gehäuse weniger hatten. Die gab's nur im 4hp22/24.
Hab noch einen neuen hier, wurde mir verkauft als ZF 4HP22 4HP24 5HP24 5HP30 SPEED SENSOR FITS INPUT OR OUTPUT ZF OEM 0501-310-401, mal eben gemessen, 342 Ohm. von einem anderen Test: Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://i260.photobucket.com/albums/...Resistance.jpg

Hier eine gute bebilderte Anleitung zum Messen am 5HP24 mit Bildern, der misst 331 Ohm und gibt an: if you then measure the resistance directly across the two pins of the speed sensor you should get a reading of between 285 Ohm & 365 Ohm (at 20 deg. C)

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://www.rangerovers.net/threads/...ber-drm.41355/

Speed sensor ZF 5HP18 ZF 5HP19 ZF 5HP19FLA 91-up hat 280Ohm lt. einem Angebot im inet, 0501311086, 24341219316, 01V927321A 280Ohm
Erich ist gerade online   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 24.07.2021, 07:47   #20
Stiefelknecht
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Ort: Elzach
Fahrzeug: 740i 12/92
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Moin,
also die WE iss hier bei Freiburg,
iss aber jetzt nicht so groß dass da tausende 7er anrollen können

War jetzt aber kein Hexenwerk für die weil:
-abends auf Bühne fahren Öl ablassen, Filter Sensoren raus
-über Nacht austropfen lassen
-Filter + Sensoren rein
-zumachen und abgelassene Ölmenge (also ausgelitert und neues Öl) über Peilstab einfüllen
-Probefahrt, Dichtheitsprüfung--->feddisch

Wie gesagt,
ich würde die Teile prophylaktisch tauschen,
egal welche Messwerte die oben bringen,
das kann einen schön verar.......

MfG
Chris
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