BMW 7er, Modell E32 |
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16.08.2014, 17:39
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#21
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.11.2010
Ort: Zürich
Fahrzeug: 750i 12.91, 750il 11.87, 230e 6.81, 190E 2.0, 450sel 6.9, C4 2.6E, C280 94', E320 95', E420 97', E500 05'
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202tkm. auto stand 8 jahre..
im antritt gefühlt voll. ab 80 lässt er gefühlt etwas nach.
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16.08.2014, 17:50
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#22
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.06.2006
Ort: Holzgerlingen
Fahrzeug: AUDI RS6 + 87er B12 Klon
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Die Kats kann man nicht so einfach auf Schäden untersuchen,indem man einseitig hineinleuchtet.
Ich habe seiner Zeit viele M70 Kats an Verwerter abgegeben.
Dazu mussten aus Versandtechnischen Gründen die Hosenrohre abgetrennt werden.
Es waren viele Kats dabei,die von hinten augenscheinlich i.O waren,jedoch von vorne gesehen,deutliche Schäden aufwiesen....
Das heißt das wenn ein M70 Kat Schaden nimmt,ist das nicht so einfach optisch zu erkennen.
Um einen Motor aussagekräftig beurteilen zu können,sollte die Kompressionsprüfung sorgfältig und mit dem richtigen Werkzeug durchgeführt werden.
Gerade der M70 hat eine sehr geringe Tolleranz unter den Zylindern was die Kompression angeht. (nur 0,5 Bar !)
Wenn du jetzt aus Platzgründen etc. das Gerät nicht richtig angesetzt bekommst,und bei den hinteren Zylibdern einen Wert von nur 8,5 Bar erhältst,dann aber der Meinung bist weil es ein wenig daneben vorbei gezischt hat,das schon passen wird,kannst Du Dir die ganze Messung auch gleich schenken.
Um der Sache auf den Grund zu gehen muss man Step bei Step alle Parameter und Messwerte genau durch gehen.
Und das dauert beim M70 und kostet zudem jede menge Zeit und Geld.Es gibt ne menge Leute die vor Dir schon viel Geld,Zeit und Nerven investiert haben,und das beschriebene Problem heute noch haben.
Manche ärgern sich deswegen sicher heute noch und wieder andere nehmen es als typischen Markel des M70 hin.
Geändert von 17er Schlüssel (16.08.2014 um 17:56 Uhr).
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16.08.2014, 17:58
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#23
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.11.2010
Ort: Zürich
Fahrzeug: 750i 12.91, 750il 11.87, 230e 6.81, 190E 2.0, 450sel 6.9, C4 2.6E, C280 94', E320 95', E420 97', E500 05'
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du hattest doch gesagt dass du mal einige m70 zerlegt hast, hast du da die kompression gemessen? bzw dann die ursache gefunden für den schlechten lauf oder was auch immer..
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16.08.2014, 18:08
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#24
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.06.2012
Ort: Köln
Fahrzeug: BMWs im Wechsel
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Ja die Messung mit verschiedenen Meßgeräten kann man sich schenken. Wenn Du wirklich fast 2 bar Unterschied haben solltest, dann ist der Motor platt.
Es gilt alles nach und nach abzuarbeiten und dabei logisch vorgehen.
Offensichtlich läuft er zu fett - also Kraftstoffsystem prüfen.
Zuerst den Druck, dann die Sensoren die für die Aufbereitung die in Frage kommen.
Lambdasonden spielen kalt keine Rolle, also Zylindererkennung und LMM. Wenn er warm ist, dann regelt die Lambda - also mal abklemmen, dass er ohne läuft.
Man kann das sehr einfach durch Quertauschen der Komponenten und logisches Denken den M70 untersuchen und Fehlereingrenzen der M70 hat ja alles doppelt.
Unterschiedliche Kompression sollte nicht für das Patschen im Auspuff verantwortlich sein. Es kann auch ein "dummer" Fehler, wie eine falsche Zündreihenfolge sein.
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"Wennst den Baum siehst, in den Du reinfährst, hast Untersteuern. Wennst ihn nur hörst, hast Übersteuern." Röhrl;
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16.08.2014, 18:20
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#25
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.11.2010
Ort: Zürich
Fahrzeug: 750i 12.91, 750il 11.87, 230e 6.81, 190E 2.0, 450sel 6.9, C4 2.6E, C280 94', E320 95', E420 97', E500 05'
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also der bmw typ hier hat gesagt, solange sie nicht unter 6-7bar sind ist das vollkommen in ordnung.. auch wenn die typen das häufig sagen.. ich glaub nicht dass einer der zylinder unter 9 bar ist.
ich hab halt nur das zeug hier was da ist und keine fertig ausgestattete werkstatt. und solange ich nicht weiß was los ist fahr ich mit dem teil auch nicht unnötig rum. ich bring den trotzdem am montag zu bmw dass die den benzindruck messen, als auch die donuts nochmal prüfen, die ja so gesehen kaputt sind.
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16.08.2014, 19:45
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#26
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.06.2012
Ort: Köln
Fahrzeug: BMWs im Wechsel
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Jeder der Zylinder sollte mindestens 10 bar drücken und insgesamt darf keiner mehr als 0,5bar streuen. Das steht bestimmt auch im TIS oder in den BMW Unterlagen. Da kann der BMW-Mann sagen was er will - es stimmt einfach nicht - Punkt! Bei 7 bar ist der Motor völlig fertig.
Wenn Das der Fall ist (mit unter 10bar), besteht ein Problem mit den Motor, also Sitze, Kolbenringe, Ventilschaftdichtung.
Letztlich ist es aber für das Problem egal. Wenn das Öl durch zuviel Kraftstoff heruntergewaschen wurde und der V12 damit läuft, dann hast Du ein Problem. Die Ursache ist aber nicht die mangelnde Verdichtung, sondern eher dir Folge.
Wenn Du nicht messen kannst, dann kannst Du es dir auch schenken - das Ergebnis ist dann sowieso für die Katz'. Mache es richtig oder lasse es sein. Glauben heißt nicht wissen!
Wenn Du TIps nicht selber umsetzen kannst - dann ist das einfach nur stille Post und das geht in die Hose.
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16.08.2014, 19:51
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#27
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.11.2010
Ort: Zürich
Fahrzeug: 750i 12.91, 750il 11.87, 230e 6.81, 190E 2.0, 450sel 6.9, C4 2.6E, C280 94', E320 95', E420 97', E500 05'
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naja die ventilschaftdichtungen werden ja wohl hin sein wenn die zk alle verölt sind!? wie sollen die denn einfluss auf die kompression haben?! primär ging es mir darum mit der messung festzustellen ob ein zylinder einen totalschaden hat, was ja nicht der fall ist. ich werde die sache am montag prüfen. sollte er dann besser laufen werde ich evtl bei bmw direkt nochmal einen test machen lassen.
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17.08.2014, 12:20
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#28
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 31.08.2013
Ort: Flörsheim
Fahrzeug: E38-750iL (11.95) / E38 750i (09.94) / peugeot 306 cabrio (04.96)
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Zitat:
Zitat von --750il--
naja die ventilschaftdichtungen werden ja wohl hin sein wenn die zk alle verölt sind!? wie sollen die denn einfluss auf die kompression haben?! primär ging es mir darum mit der messung festzustellen ob ein zylinder einen totalschaden hat, was ja nicht der fall ist. ich werde die sache am montag prüfen. sollte er dann besser laufen werde ich evtl bei bmw direkt nochmal einen test machen lassen.
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also ich tippe immer noch auf defekte auslassventile, die werden einfach dünn geschlagen. kompression wirst du immer noch haben ( hatte ich bei meinem e38 auch, nur wars ein einlassventil) mach mal ne druckprüfung von außen, ist scheiße dran zukommen, gibt dir aber sicherheit, bevor du den kopf runter machen müßtest. fast alle anderen ursachen würden dir eher fehlzündungen im ansaugtrackt bescheren.
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17.08.2014, 12:23
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#29
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 31.08.2013
Ort: Flörsheim
Fahrzeug: E38-750iL (11.95) / E38 750i (09.94) / peugeot 306 cabrio (04.96)
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wieviel km bist du gefahren seit er 8 jahre gestanden hat??? und was hast du gegen die eingeklebten kolbenringe gemacht????
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17.08.2014, 12:36
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#30
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.11.2010
Ort: Zürich
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Hat Der vorbesitzer gemacht.. icy bin seit da an 500km gefahren. Wieso ist das knallen Danny nicht in den ersten 5 min.
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