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BMW 7er, Modell E38
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Alt 30.09.2006, 15:42   #1
Hamann-Fan
Erfahrenes Mitglied
 
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Registriert seit: 30.09.2006
Ort: Halle (Saale)
Fahrzeug: Jaguar XJ 40, 4.0 (04.93)
Frage 750i | 260.000 km - Was muss gemacht werden?

Hallo zusammen!

Mein 750i ist EZ 04.98 und war jetzt 5 Monate abgemeldet. Da ich jetzt wieder Zeit für mein Fahrzeug habe, möchte ich es gerne wieder anmelden. Einhergehend mit der Anmeldung möchte ich jedoch auch einige Reparaturen durchführen lassen bzw. notwendige Wartungsarbeiten. Die Inspektion steht an, d.h. Kerzenwechsel usw. Außerdem werde ich die Pixefehler beseitigen lassen, deren Ausmaß die Optik mittlerweile sehr zerstört.

Mein "Baby" hat jetzt knapp 260.000 km auf der Uhr. Es würde mich freuen, wenn Ihr mich darüber aufklären könntet, auf welche Teile ich jetzt besonders achten muss.

Probleme hatte ich schon immer mit den ganzen Radaufhängungen, Querlenkern etc., aber das ist ja ein bekanntes Problem der E38 Baureihe und bei dem Gewicht auch nicht verwunderlich.

Über Tipps und Hinweise würde ich mich freuen.
__________________
Freude am Fahren.
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Alt 30.09.2006, 17:02   #2
Hydromat
rogatyn
 
Registriert seit: 05.05.2006
Ort: Kreithof 2
Fahrzeug: endlich nen 740er...
Standard

Ölpumpenschrauben nachziehen und Getriebeölwechsel...
__________________
AutomatikgetriebeService Rogatyn, Kreithof 2, 85283 Wolnzach-Rohrbach, Tel. 08442 / 956208
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Alt 30.09.2006, 17:05   #3
Hamann-Fan
Erfahrenes Mitglied
 
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Registriert seit: 30.09.2006
Ort: Halle (Saale)
Fahrzeug: Jaguar XJ 40, 4.0 (04.93)
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Ölpumpenschrauben? Ich dachte, das sei nur ein Problem bei den V8ern. Ist es richtig, dass man dazu den Motorblock anheben muss? Darüber habe ich hier im Forum schon gelesen, doch meines Erachtens ging es nie um die 12ender. Meinst Du, dass das eine freie Werkstatt machen kann? Ich habe nämlich mit den Freundlichen nur negative Erfahrungen, und das bezieht sich nicht auf den Preis, sondern vielmehr auf die erbrachte Leistungen und den Kundenservice.

Getriebeölwechsel - okay, werde ich direkt bei ZF machen lassen. Freundlicherweise hatte hier ja jemand die Kontaktdaten im Forum gepostet.

Danke.

Ronny
Hamann-Fan ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 30.09.2006, 17:17   #4
Swordy
Individual Azuritschwarz
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Registriert seit: 24.05.2005
Ort: Reundorf
Fahrzeug: E38 740i 4,4 Individual 6Gg. Schalter BRC-LPG (PD. 6.97)
Standard

Servus Ronny

schau mal hier: Interner Link) http://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=60239

auch V12 sind betroffen! der hier hätte beinahe nen kapitalen motorschaden gehabt, wenn das Forum nicht gäbe und er die schrauben nicht geprüft hätte!!
Swordy ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 30.09.2006, 17:36   #5
Hamann-Fan
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Hamann-Fan
 
Registriert seit: 30.09.2006
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Fahrzeug: Jaguar XJ 40, 4.0 (04.93)
Standard

Hallo Swordfisher,

DANKE für den Tipp und den Link. Das sieht ja gefährlich aus. Werde ich als erstes machen lassen - da wird einem ja Angst und Bange.

Muss ich eigentlich auch mal nach der Steuerkette sehen lassen, oder hat die das "ewige" Leben? Wenn die auch ein Problem darstellen könnte, kann man das repapieren oder muss man die dann wechseln? Was würde ein Wechsel denn ca. kosten?

Ich sehe schon, wird Zeit dass ich mich mal wieder intensiv mit meinem "Kleinen" beschäftige...

Beste Grüße,

Ronny
Hamann-Fan ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 30.09.2006, 18:04   #6
Hydromat
rogatyn
 
Registriert seit: 05.05.2006
Ort: Kreithof 2
Fahrzeug: endlich nen 740er...
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solang die Schraube ned in Kettentrieb fliegt, hast nichts zu befürchten, in der Regel. Die Kette zu wechseln, naja, denk erst gar ned daran...
Hydromat ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 30.09.2006, 22:47   #7
Hamann-Fan
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Hamann-Fan
 
Registriert seit: 30.09.2006
Ort: Halle (Saale)
Fahrzeug: Jaguar XJ 40, 4.0 (04.93)
Standard

Das klingt ja spannend. Der Wechsel der Steuerkette scheint also sehr teuer sein. Trotzdem würde mich mal eine Preisangabe interessieren. Ich hoffe, dass alles noch okay ist, aber wer weiß...
Hamann-Fan ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 30.09.2006, 22:53   #8
187pure
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 24.05.2006
Ort: Georgetown
Fahrzeug: E38-730 '95 / Cadillac Escalade '04
Standard

wie ist das mit ölpumpenschraube und dem 728er? gabs da schon fälle oder brauch ich die gar nicht checken zu lassen?
danke
187pure ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 30.09.2006, 23:24   #9
Hydromat
rogatyn
 
Registriert seit: 05.05.2006
Ort: Kreithof 2
Fahrzeug: endlich nen 740er...
Standard

Ich denke mal dass sich die Materialkosten noch im Rahmen bewegen, aber es ist ein ziemlicher Aufwand, den man entweder selbst bewältigt oder sich bei BMW ne Kostenaufstellung einhandelt, die sich gewaschen hat...

Frag halt mal bei BMW nach...
Hydromat ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 01.10.2006, 18:55   #10
Hamann-Fan
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Hamann-Fan
 
Registriert seit: 30.09.2006
Ort: Halle (Saale)
Fahrzeug: Jaguar XJ 40, 4.0 (04.93)
Standard

Okay, ich erkundige mich mal ganz unerverbindlich bei den Freundlichen. Hoffe aber, dass mir eine solche Reparatur in der nächsten Zeit erspart bleibt, hatte in der Vergangenheit ja schon so einiges, was gewechselt werden musste...
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