Elektrik: Steuergeräte 745i -verschiedene Versionen?

[TRX-Thomas]

Hallo zusammen,

gab es beim 745i ab Baujahr 1983 (mit Motronic) verschiedene Versionen?
Oder ist durchgängig eine Version verbaut worden?

Wie ist es mit dem Steuergerät der eh-Automatik?

Oder von Klimaautomatik und Gebläseregelung?

Als Hintergrund:

Ich werde mir den "verpoolten" 745i ansehen und möchte schon mal abschätzen, wie einfach zerstörte Steuergeräte durch Gebrauchtteile ersetzt werden könnten...


Thomas

[Mic]

Hallo,

ich habe mal zusammengeschrieben, welche Teile eine Verpolung eventuell übel nehmen könnten, und wie hoch die Wahrscheinlichkeit ist, funktionierende Gebrauchtteile zu bekommen ( in Klammern die Neupreise ) :

Steuergerät DME + EH ( 1 Gerät für Motor und Getriebe ) : schwierig ( 1.003,47 € )
Steuergerät Klopfregelung : schwierig ( 683,09 )
Steuergerät Nachlauf Kühlgebläse : schwierig ( 156,49 )
Steuergerät Wischerintervall / Intensivreinigung : problemlos ( 86,87 )
Platine Instrumentenkombi : schwierig ( 329,63 )
Platine Instrumentenkombi : schwierig ( 118,41 )
Luftmengenmesser : schwierig ( 471,24 )
Innenlichtsteuergerät : problemlos ( 44,03 )
Abfrageeinheit Checkcontrol : problemlos ( 139,23 )
Tastenfeld Klimaauto mit LED's : schwierig ( 240,38 )
Regler Gebläse / Tempeatur Klimaauto : schwierig ( 186,24 )
Steuergerät Klimaauto : schwierig ( 226,10 )
Endstufen Innenraumgebläse : schwierig2x ( 134,47 )
Steuergerät Standheizung : schwierig
Steuergerät große Diebstahlwarnanlage ( die mit dem Magnetschlüssel ) : schwierig ( 391,51 )
Steuergerät Bordcomputer 1 : problemlos ( 934,15 )
Bedienteil BC 1 : problemlos ( 719,95 )
BC 2 : problemlos ( 743,75 )
Steuergerät ABS : problemlos ( 916,90 )
Steuergerät E-Sitz : schwierig ( 337,96 )
Steuergerät E-Sitz mit Memory : schwierig ( 660,45 )
Schalter Sitzmemory : schwierig ( 101,86 )
Steuergerät Tempomat : problemlos ( 379,61 )
Radio......

Ich würde, je nachdem, was alles geschossen ist ( abhängig davon, in welcher Stellung der Zündschlüssel beim Verpolen war ), einen Wagen mit Motorschaden oder unrettbarer Karosse dazukaufen, sonst könnte das eine neverending story werden.

Aber es kann durchaus mit Glück auch sein, das der Schaden sich nur auf das Diodenrelais beschränkt...........

Gruß Mic

 www.nowakshinterhof.de

[Schnupperboller]

Hallo,

wie man dem einzigsten bei BMW existenten Stromlaufplan des 745 ab 83 entnehmen kann, ist an dem Turbo-Motor nie etwas geändert worden, was bei BMW sehr selten ist, irgend ne Strippe wird sonst immer umgepolt.

Alle Steuergeräte für das Modell sind also tauglich, weil an den Anschlüssen für den Motor nie auch nur ein Kabel geändert wurde..

Bei Inbetriebnahme vom Turbo-Motor immer daran denken, daß der Zundfunke durch das Klopfgeräte-Steuergerät läuft, immer dort mit der Fehlersuche beginnen. Defekt ist meistens nicht das große Motronic Steuergerät, sondern das Klopfsensorsteuergerät.

Und nicht vergessen, sofort das Automatikgetriebe rausschmeißen. Anders ist nämlich Lahmarschig.

MFG Schnupperboller

[TRX-Thomas]

Hi Mic,

das liest sich ja wie ein Gruselroman!
Danke für die Mühe!
Ich denke bei Euch einige Teilezu finden? Ihr habt auch ein Motorsteuergerät gelistet -für EIGENBEDARF fürchte ich?

Meines Wissens war der Zündschlüssel auf Raste "0", was sich als großer Vorteil erweisen könnte...

Das Motronicsteuergerät mit Getriebesteuerung liegt "nur"bei 1000,-EURO?
Ein Bekannter hat neulich 1400,- für ein 635i `83 Gerät bezahlt!

Dieses Diodenrelais sitzt außen am Sicherungskasten.ne?
WAS steuert es? Sitzt es evtl. vor dem Motorsteuergerät und schütztz dieses? Das wäre ja wie ein 6er äh 7er im Lotto ;-)


Thomas

[TRX-Thomas]

Zitat von Schnupperboller

Hallo,

wie man dem einzigsten bei BMW existenten Stromlaufplan des 745 ab 83 entnehmen kann, ist an dem Turbo-Motor nie etwas geändert worden, was bei BMW sehr selten ist, irgend ne Strippe wird sonst immer umgepolt.

Alle Steuergeräte für das Modell sind also tauglich, weil an den Anschlüssen für den Motor nie auch nur ein Kabel geändert wurde..

Bei Inbetriebnahme vom Turbo-Motor immer daran denken, daß der Zundfunke durch das Klopfgeräte-Steuergerät läuft, immer dort mit der Fehlersuche beginnen. Defekt ist meistens nicht das große Motronic Steuergerät, sondern das Klopfsensorsteuergerät.

Und nicht vergessen, sofort das Automatikgetriebe rausschmeißen. Anders ist nämlich Lahmarschig.

MFG Schnupperboller

Hi Schnupperboller,

es ist wirklich erstaunlich,daß BMW am Turbo wohl so gut wie nichts geändert hat -und sehr praktisch :-)

WO finde ich das Klopfsteuergerät?

Ich möchte den Turbo so erhalten wie er ist, mit Nutria-Veloursitzen, TRX-Rädern und cruisiger Automatik :-)
Die augenblicklichen 112Tkm (!!!) werde ch wohl nicht halten können.
Habe allerdings nicht vor, dieses steuertechnische Fiasko regulär anzumelden... :-(


Thomas

[TurboPeter]

Zitat von TRX-Thomas

Hi Mic,

das liest sich ja wie ein Gruselroman!
Danke für die Mühe!
Ich denke bei Euch einige Teilezu finden? Ihr habt auch ein Motorsteuergerät gelistet -für EIGENBEDARF fürchte ich?

Meines Wissens war der Zündschlüssel auf Raste "0", was sich als großer Vorteil erweisen könnte...

Das Motronicsteuergerät mit Getriebesteuerung liegt "nur"bei 1000,-EURO?
Ein Bekannter hat neulich 1400,- für ein 635i `83 Gerät bezahlt!

Dieses Diodenrelais sitzt außen am Sicherungskasten.ne?
WAS steuert es? Sitzt es evtl. vor dem Motorsteuergerät und schütztz dieses? Das wäre ja wie ein 6er äh 7er im Lotto ;-)


Thomas

Das Hauptrelais ist ein Diodenrelais und ist das einzelne Relais an der Spritzwand rechts. Das schützt auch die Motronic.

[TRX-Thomas]

Zitat von TurboPeter

Das Hauptrelais ist ein Diodenrelais und ist das einzelne Relais an der Spritzwand rechts. Das schützt auch die Motronic.

Hallo Peter,

danke für die Info. Schöne Homepage!

Ich hielt dieses Relais an der Spritzwand bislang für das Motronicrelais -welches die Anlage unter Spannung setzt?
Am Sicherungskasten ist auch ein silbernes Relais angesteckt, auf welches zwei Dioden (Schaltbid) aufgedruckt sind. Ich dachte das sei das "Diodenrelais"?
Hm....


Thomas