Blicken Sie zurück auf die wichtigsten Automessen, z. B. auf folgende Messe:
Techno Classica 2006
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05.04.2017, 05:31
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#1
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Neues Mitglied
Registriert seit: 31.08.2009
Ort:
Fahrzeug: X5 E70 4.8
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Magnetventil falsch eingebaut.
Fahre einen 2007er X5 4.8 355 PS. Ich wollte eigentlich die Lichtmaschine wechseln. Da vorne alles frei war, wollte ich gleich die Magnetventile reinigen weil ich vor Monaten auch die passenden Dichtungen gekauft hatte. Nach dem reinigen habe ich Magnetventile wieder eingebaut und mein Motor gestartet. Der Motor lief circa 5 Minuten, dann kamen Klappergeräusche anschließend ist der Motor aus. Mir ist aufgefallen das die Magnetventile nicht tief genug eingesetzt waren. Hab die Magnetventile anschließend richtig eingesetzt und danach konnte ich den Motor nicht mehr starten. Nach mehreren Start versuchen startet er zwischendurch mal schwer gängig und säuft nach circa 4-5 Sekunden wieder ab. Hab auch die Magnetventile mehrmals ausgebaut und eingebaut und keine Änderung. Im Fehlerspeicher steht: Nockenwellensteller Auslassseite rechts hinten Zylinderreihe 1 Übermäßige Frühverstellung/ Funktionsfehler und Kurbelwellenstellung/Nockenwellenstellung Zylinderreihe 1 Sensor B Bezugsfehler. Kann die Kette dabei überspringen? Was kann es sein?
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05.04.2017, 08:23
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#2
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2014
Ort:
Fahrzeug: BMW
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So wie es aussieht hast du die Vanos gekillt, mach Öleinfülldeckel auf und schau ob die Kette stramm liegt. Steuerzeiten sind nach der Aktion defnitiv verstellt. Probier den Motor mit der Hand zu drehen, wenn es schwer oder garnicht geht dann kann es auch ein Ventil/Ventile erwischt haben. Wenn du die möglich bzw. Hänger hast kannst den bringen und ich schau nach.
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05.04.2017, 15:35
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#3
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 14.09.2013
Ort: Hockenheim
Fahrzeug: E63-650i (2008), E65-745i (2004), E39-523i (1996), E92-535i, VW Polo (1996) :P, Suzuki GSX-R 1000
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mich macht stutzig, dass die Lima unter Bank 2 sitzt, ich also davon ausgehe, dass die Magnetventile an Bank 2 raus waren und falsch eingebaut wurden. der Fehler also an Bank 2 passiert ist du im FS aber Bank 1 hast.
vielleicht: Öldruck hat gereicht um Verstelleinheit zu entriegeln. starker Ruck hat die kleinen Metallplättchen in der Verstelleinheit verbogen oder gebrochen oder ggf einfach nur die Verstelleinheit in einer Scheiss Position verklemmt.
was du probieren kannst: Motor gegen die Drehrichtung drehen so etwa eine Kurbelwellenumdrehung, um die Verstelleinheit zum verriegeln zu bringen. also gegen den Uhrzeigersinn von vorne stehend auf den Motor sehend gesehen.
an Bank 2 kannst leider nicht reinschauen. ansonsten müsste vermutlich Deckel runter und die Steuerzeiten gecheckt werden. geprüft werden ob die Verstelleinheit sich verriegeln lässt und ggf die Steuerzeiten eingestellt werden. halb worst case sind rausgeschlagene Zwischenhebel auf der Einlass Seite und ggf hier und da verbogene teile. worst case gebrochene Ventile oder Loch im Kolben oder Kolbenkipper da ein Ventil ihn hat Kippen lassen durch das anschlagen. aber wir wollen Mal nicht den Teufel an die Wand malen.
Kette kann nicht überspringen. auch wenn der Kettenspanner komplett defekt ist. aber Position Verstelleinheit zur Nockenwelle kann sich verändern.
Check die vanos Adaptionen mit inpa im fasta Menü
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05.04.2017, 17:03
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#4
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Neues Mitglied
Registriert seit: 31.08.2009
Ort:
Fahrzeug: X5 E70 4.8
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Es waren alle vier Magnetventile draußen. Bank 1 und Bank 2. Gibt es in der Nähe von Osnabrück jemanden der mir weiterhelfen kann?
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06.04.2017, 17:42
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#5
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Neues Mitglied
Registriert seit: 31.08.2009
Ort:
Fahrzeug: X5 E70 4.8
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Kette liegt stramm an
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06.04.2017, 18:26
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#6
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Neues Mitglied
Registriert seit: 31.08.2009
Ort:
Fahrzeug: X5 E70 4.8
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Motor lässt sich auch drehen
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07.04.2017, 08:00
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#7
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2014
Ort:
Fahrzeug: BMW
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Dann Zylinderkopfhauben und Kettenkästen oben ab, Steuerzeiten einstellen und prüfen ob die Vanoseinheiten(alle 4) verriegeln , wenn nicht müssen Neue rein.
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