BMW 7er, Modell E38 |
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13.06.2015, 07:49
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#1
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Kennzeichenoutter
Registriert seit: 08.01.2009
Ort: Möttingen
Fahrzeug: E38 740i (04.94) E39 530d BJ99, E39 525i BJ2000,
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Drosselklappenpotentiometer ASC Stutzen tauschen
Morgen,
muss ich beim Tausch vom Drosselklappenpotentiometer des ASC Stutzen irgendetwas beachten?
Gehe mal davon aus, das eine gewisse Grundposition beim Einbau unabdingbar ist. Wäre nett wenn mich einer von euch da kurz aufklären könnte.
lg Flo
P.S. Der Neugier wegen, die Prozedur beim Drosselklappenpoti für die große Drosselklappe wird wahrscheinlich die selbe sein oder?
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31.10.2015, 15:58
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#2
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Kennzeichenoutter
Registriert seit: 08.01.2009
Ort: Möttingen
Fahrzeug: E38 740i (04.94) E39 530d BJ99, E39 525i BJ2000,
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Diese Frage würde mich immer noch Interresieren. Bin bisher auf nichts neues gestoßen...
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31.10.2015, 20:28
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#3
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.06.2015
Ort: Luzerner Hinterland
Fahrzeug: E38 740i 11.97, E36 316 ti 08/98
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Stecker ab,Schrauben lösen, Poti raus, neuen rein, Schrauben rein, Stecker anstecken. Fertig... Was ist daran so schwierig? Geht genauso wie an der Drosselklappe. Dein Poti heist im ETK Drosselklappenschalter gibt es zwei beim den E38 den Modelle mit V8 Modellen und ASC + T bzw DSC bis 9/98
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01.11.2015, 08:11
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#4
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Kennzeichenoutter
Registriert seit: 08.01.2009
Ort: Möttingen
Fahrzeug: E38 740i (04.94) E39 530d BJ99, E39 525i BJ2000,
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Ich könnte dir jetzt erklären was abgeht, wenn ich den Poti an meinem Moped genau so tausche. Das hat aber ja nichts mit dem 7er zu tun.
Beim V12 müssen die beiden Potis ihre Grundeinstellung ja auch lernen. Und umsonst sind da meiner Meinung nach keine Langlöcher an den Potis vorhanden.
Im Moment habe ich keine Probleme mit der Drosselklappe. Möchte aber einfach gerne meinen Wissensstand diesbezüglich erweitern.
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01.11.2015, 09:17
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#5
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.06.2015
Ort: Luzerner Hinterland
Fahrzeug: E38 740i 11.97, E36 316 ti 08/98
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nur beim beim V8 hast du keine 2 Drosselklappen die synchronisiert werden müssen.
Der eine Poti an der Drosselklappe ist nur für die Stellung der Drosselklappe zuständig der andere am ASC Stutzen nur für das ASC. Grund ist das bevor das E Gas kam die Drosselklappe über den Seilzug Gesteuert wurde. Deshalb wurde die ASC Vordrosselklappe verbaut. Beim E Gas wurde die Drosselklappe elektronisch vom Motorsteuergerät gesteuert anhand der Stellung des Gaspedales. Im Falles eines Regeleingriffes des ASC wurde die Drosselklappe elektronisch geregelt unabhängig der Stellung des Gaspedales. Deswegen gab es später keine Vordrossel fürs ASC mehr.
und soweit ich weis, hat der 12 ender keinen Drosselklappenschater wie die Kleinen Motoren, sonder da ist die sogenannte ELM die Reglung
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